Реферат на тему Анализ существующих и перспективных электрических бесступенчатых трансмиссий

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ. 3

РАЗДЕЛ 1. АНАЛИЗ
БЕССТУПЕНЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ В ЭЛЕКТРОТЕХНИКЕ  5

РАЗДЕЛ 2. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ И ПЕРСПЕКТИВНЫХ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ БЕССТУПЕНЧАСТЫХ ТРАНСМИССИЙ.. 8

ВЫВОДЫ.. 16

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.. 19

Введение:

Транспорт является одним из важнейших элементов
материально-технологической базы национального производства и необходимым
условием функционирования современного индустриального общества. Автомобильный
транспорт сыграл важную роль в формировании современных моделей расселения,
распространении туризма на дальние расстояния и региональном рассредоточении
промышленности и услуг. Сейчас трудно представить себе любой сектор
национальной экономики, любой вид деятельности без грузовиков, легковых
автомобилей и автобусов. Длина дороги означает, что их можно использовать в
любом месте со значительным грузом. Отличные характеристики автомобильного
транспорта — маневренность, мобильность, высокая скорость перевозки грузов и
пассажиров, легкость передвижения — привели к его быстрому распространению.
Сегодня общая протяженность государственных дорог превышает 12 миллионов
километров.

Наряду с выгодами, которые приносит обществу развитие
транспортных сетей, это развитие сопровождается и негативными последствиями:
отрицательным воздействием движения транспорта на окружающую среду. Автомобиль
является практически главным источником загрязнения окружающей среды и основным
источником высокого уровня шума и вибрации. Экологический ущерб, наносимый
эксплуатацией автотранспорта, обусловлен выбросом токсичных веществ: ежегодно
автомобили выбрасывают в атмосферу более 12 миллионов тонн различных загрязняющих
веществ, включая угарный газ, оксиды азота, оксиды серы, углеводороды и сажу.
Во многих крупных городах на долю автомобильного транспорта приходится более
70% выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Являясь крупнейшим потребителем
природного топлива, автомобильный транспорт увеличивает концентрацию
углекислого газа в атмосфере и поэтому вносит основной вклад в глобальное
потепление климата.

Ежегодно в атмосферу выбрасываются сотни миллионов тонн
загрязняющих веществ, автомобили вызывают сильное шумовое загрязнение, а
дорожная сеть занимает ценные сельскохозяйственные земли, особенно вблизи
городских агломераций. Ущерб, наносимый дорожным движением, вредит здоровью
человека, загрязняет почву и водоемы, влияет на флору и фауну.

В то же время стремительное развитие автомобилизации
сопровождается рядом серьезных социальных проблем. Глобальная тенденция к
увеличению количества автомобилей ставит перед нами задачу борьбы с
загрязнением воздуха, почвы и воды, снижения уровня шума и обеспечения
безопасности дорожного движения. Поскольку количество автомобилей в современных
городах продолжает расти, существует настоятельная необходимость изучить
влияние владения автомобилем.

Заключение:

Выбор передаточного числа для трансмиссии автомобиля
определяется максимальным и минимальным значениями передаточного числа.
Максимальное значение передаточного числа определяется условием превышения
установленного максимального сопротивления движению автомобиля (пути).

Минимальное передаточное число определяется возможностью
движения с заданной максимальной скоростью или движения с минимально возможным
расходом топлива. Промежуточное передаточное число выбирается по определенным
правилам, например, соотношение между последующим и предыдущим значениями
является условием геометрической прогрессии. Существует два известных способа
изменения передаточного числа автомобильной трансмиссии.

Для данной коробки передач последовательно выбирается
дискретное передаточное число, которое не изменяется.

Постепенное (прогрессивное) изменение передачи от
максимального до минимального значения.

Использование в коробках передач бесступенчатых
трансмиссий позволяет получить любое переключение передач в определенном
ограниченном диапазоне, автоматизирует процесс переключения, значительно
упрощает управление коробкой передач и, при определенных условиях, улучшает
динамические и топливно-экономические характеристики автомобиля. Важной
характеристикой CVT является диапазон переключения, который определяется как
соотношение между максимальным и минимальным переключениями. Диапазон переключения
CVT должен быть как минимум таким же, как диапазон переключения CVT.

Как и в случае с CVT, максимальное переключение CVT
должно быть выбрано таким образом, чтобы превысить указанное максимальное
сопротивление движению (или придать автомобилю максимально возможное
ускорение), а минимальное переключение должно обеспечить движение автомобиля на
указанной максимальной скорости.

В случае коробок передач с дискретными передаточными
числами, с переменным ходовым сопротивлением и постоянными передаточными
числами постоянная скорость автомобиля на выбранной передаче может
поддерживаться только в результате изменения режима работы двигателя, что не
позволяет ему проявить себя в области топливных характеристик, обеспечивающих
минимально возможный расход топлива.

CVT не только поддерживает постоянную скорость
автомобиля, регулируя режим работы двигателя, но и плавно изменяет передаточное
число, обеспечивая тем самым тягу в зависимости от изменения сопротивления
движению. В этом случае двигатель может работать в том диапазоне топлива,
который обеспечивает минимально возможный расход топлива. Диапазон CVT может
быть больше, чем диапазон дискретного режима переменной скорости, чтобы
двигатель мог работать в этих условиях.

Основные требования к CVT вполне соответствуют его
конструктивным особенностям и могут быть выражены следующим образом.

Он должен обеспечивать возможность автоматического
управления во всех заданных режимах движения.

Должны иметь максимально возможные значения эффективности
во всем диапазоне регулировки.

Существует минимальное значение для параметра качества.

Датчики непрерывного действия для автоматических
трансмиссий классифицируются по принципу действия и способу управления.

В зависимости от принципа действия ступенчатые силовые
передачи можно классифицировать на: гидродинамические или гидромеханические,
гидропневматические, электрические, комбинированные, механического трения,
гибкой связи или захвата, а также передачи периодического действия
(инерционно-импульсные).

По режимам управления ступенчатые трансмиссии можно
разделить на позитивное (ручное) и автоматическое управление.

Гидромеханическая трансмиссия состоит из последовательно
соединенных гидравлической ступенчатой передачи (гидротрансформатора) и
механической коробки передач, в которой переключение происходит автоматически.

Механические коробки передач без ступеней можно разделить
на коробки передач с трением (фрикционная нагрузка), упругой связью (ремень) и
зацеплением (шестерня). По своей конструкции фрикционные и упругие муфты являются
простейшей формой регулирования скорости в бесступенчатой трансмиссии и поэтому
в основном используются в вариаторах.

По различным причинам гидромеханические и механические
CVT (вариаторы) находят основное применение в автомобильных трансмиссиях.

Фрагмент текста работы:

РАЗДЕЛ 1. АНАЛИЗ БЕССТУПЕНЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ В ЭЛЕКТРОТЕХНИКЕ

Ступенчатая передача понимается как механизм для
легкого изменения передаточного отношения, а ступенчатая электрическая передача
представляет собой набор устройств для преобразования электроэнергии в
механическую энергию, регулирующих поток преобразованной энергии в соответствии
с определенными законами. Электричество вырабатывается генератором, приводимым
в действие двигателем.

В зависимости от типа трансмиссии постоянно меняющаяся
электрическая трансмиссия делится на электромеханическую и электромеханическую.
Преимуществами такой трансмиссии являются долговечность, согласованность и
возможность регулировки. Его узлы соединены между собой гибкими соединениями,
что значительно упрощает организацию передачи. К недостаткам относятся
относительно низкий КПД, большой вес электрических машин и значительный расход
цветных металлов.

Гидравлическая трансмиссия — это устройство, которое
передает механическую энергию и движение с заданной силой (крутящим моментом) и
скоростью (частотой вращения) путем преобразования параметров с использованием рабочей
жидкости. [1, c. 76]

По принципу действия перенос жидкости делится на
гидростатический (или объемный) и гидродинамический. Основными преимуществами
гидропривода являются универсальное преобразование механических свойств
двигателя в зависимости от требований к нагрузке, простота управления и
автоматизации, защита двигателя и механического узла от перегрузки; широкий
диапазон высокой мощности, передаваемой на единицу массы выходного звена
управления скоростью, надежная смазка двигателя и поверхностей трения при
использовании минерального масла в качестве рабочей жидкости.

Oder Moderna: Поскольку преобразование механической
энергии с использованием механических устройств не требует двойного
преобразования энергии движения твердой жидкости в энергию или поток тока, и
при возврате к кинетической энергии твердого тела преобразование механической
энергии с использованием механических устройств может быть выполнено с
минимальными потерями. Сегодня,
может выполнять преобразование механической энергии с помощью механических
устройств. Более
современное Для многих машин использование бесступенчатых агрегатов является
самым простым способом улучшения технико-экономических показателей. [2,
c. 109]