Реферат на тему Анализ компании морского нефтетрейдинга

Содержание:

Введение. 3

1.
Характеристика морских перевозок нефти. 4

2.
Анализ транспортировки морского нефтетрейдинга. 8

2.1.
Определение условий для сравнения. 8

2.2.
Железнодорожные перевозки нефтепродуктов. 11

2.3.
Перевозка морским транспортом. 13

2.4.
Автомобильные перевозки нефтепродуктов. 15

Заключение. 18

Список
литературы.. 20

Введение:

Актуальность работы состоит в том, что в вопросах
оптимизации в первую очередь все обращают внимание на основные процессы, в
которые включены наиболее крупные функции и участники, и где заключены
наибольшие затраты и доходы. Однако, нужно понимать, что все в логистической
цепи взаимосвязано: при неисправности или снижении эффективности какого–то
отдельного её участка, вся цепь сразу же снизит свои показатели. И необходимо
заниматься мероприятиями по выявлению потенциальных проблемных мест и
возможностей для улучшения цепи во всех её участках, даже наименее значимых,
как может показаться. Например, в рамках своей работы изучили и оптимизировали
логистическую деятельность дочерней организации крупного нефтяного предприятия,
что в перспективе повысит надёжность логистики материнской организации.

Цель работы: системное исследование работы транспортно–логистической
системы предприятия и построение проекта по ее улучшению.

Задачи:

– Характеристика морских перевозок нефти.

– Определение условий для сравнения.

– Железнодорожные перевозки нефтепродуктов.

– Перевозка морским транспортом.

– Автомобильные перевозки нефтепродуктов.

Структура работы представлена введением, тремя разделами,
заключением и списком литературы.

Заключение:

Мировой рынок углеводородов давно поделен между ведущими
игроками из стран Персидского залива и Латинской Америки, России и США.
Несмотря на поиск альтернативных источников сырья для производства бензина,
моторных масел и других продуктов нефтепереработки, альтернативы нефти пока не создано.

Глобальность рынка играет решающую роль в методах
транспортировки сырой нефти и её производных. Многие отраслевые
перерабатывающие предприятия расположены далеко от месторождений – это
обусловлено рынками сбыта и правообладанием «ноу–хау» на технологию
производства современных горюче–смазочных материалов.

Объём морских перевозок нефти составляет 13% от общего
товарооборота, перевозимого морским транспортом. Не случайно перевозки
регламентированы многими нормативно–правовыми актами, а также создана специальная
инфраструктура, обеспечивающая этот вид морских перевозок.

На выбор способа доставки влияет удаленность нефтедобывающих
предприятий, транспортная развязка с той местностью, куда требуется доставлять
сырье, а также объемы перевозимой нефти.

Наиболее популярны такие способы:

– Морская и речная доставка.

– Железнодорожный транспорт.

– Автотранспорт.

Конечно, к этим способам можно еще добавить магистральный
нефтепровод, но объем перегоняемого сырья в отличие от транспортируемого в
данном случае очень низкий. Вышеуказанные виды транспорта бывают разной
оснащенности, грузоподъемности, отличаются по уровню развития, а также имеют
различные экономические показатели выгоды. Если говорить именно об
экономической выгоде, то наиболее востребован ж/д и водный способ доставки,
ведь учитывая, сколько нефти перевозит нефтяной танкер, легко догадаться, что
транспортировка большого объема сырья будет более оправдана. Автомобильный
также популярен, и применяется в тех случаях, когда другие два способа
применить нельзя (отсутствие водных путей, нет железнодорожного сообщения между
местом добычи (продажи) и местом использования (переработки) нефти).

Фрагмент текста работы:

. Характеристика морских перевозок нефти Только добытая из недр нефть – не чистый продукт, в ней
растворены различные соли, жидкости, газы, глинистые частицы и песчинки. Всего
в её состав входит примерно тысяча различных веществ, и перед транспортировкой
требуется провести очистку от ненужных примесей.

Сначала нефтесодержащая смесь проходит первичную сепарацию,
в ходе которой разделяется на три основные фракции: нефть, газ и воду. После
этого начинается подготовка нефти к транспортировке.

Из неё удаляются остатки газа и воды, после чего она
разбавляется пресной водой для удаления солей (обессоливания), следом выполняется
её повторное обезвоживание. Завершается процесс стабилизацией – удалением
лишних лёгких фракций, таких как этан и метан.

Избавление от всех этих примесей позволяет уменьшить объём
нефти и повысить эффективность её транспортировки; удаление солей помогает
беречь оборудование от повреждений и коррозии. К тому же, чем меньше в нефти
примесей, тем проще её дальнейшая переработка [7].

После прохождения установки комплексной подготовки нефть
готова к транспортировке: её отправляют в хранилище, а уже оттуда она будет
подаваться в трубопровод.

Хотя способы транспортировки нефти многообразны, её
наибольшие объёмы доставляются по трубопроводам. В особенности это касается
России, но и во многих других странах, занимающихся нефтедобычей, именно этот
способ – основной. Даже если поставка потребителям осуществляется по морю,
железной дороге или иными способами, совсем без трубопроводов не обходится.

Движение нефти обеспечивается разницей в давлении, создаваемой
насосными станциями. Размещаются они в среднем через каждые 100 км, а скорость
движения нефти составляет 1–2,7 м/с – чем больше диаметр трубопровода, тем выше
рекомендуемая скорость движения [11; с. 676].