Реферат для аспирантуры на тему Условия обеспечения безопасности внутренних путей, способы её повышения и оценка влияния лимитирующих участков внутренних путей на провозную способность флота.

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ 3

1.БЕЗОПАСНОСТЬ ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ 4

1.1 Характеристика безопасности внутренних водных путей 4

1.2 Основные положения безопасности речного порта 13

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЕ ФЛОТА НА ЛИМИТИРУЮЩИХ УЧАСТКАХ 16

2.1 Влияния лимитирующих участков внутренних путей на провозную способность флота 16

3.АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ РОССИИ 23

3.1 Проблема развития внутренних водных путей России 23

3.2 Проблема обеспечения безопасности внутренних путей 26

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 32

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 33

Введение:

Актуальность. Водный транспорт в транспортной системе региона занимает особое место. Он является единственным средством для перевозки массовых грузов в районах Крайнего Севера, а также населенных пунктах, тяготеющих к малым рекам, где нет сети автомобильных и железных дорог. Кроме того, внутренние водные пути края связывают Транссиб и Северный Морской путь (СМП) и могут пропускать по Енисею суда на значительное расстояние от устья.

Главная задача государства в сфере функционирования водного транспорта заключается в создании условий для экономического роста, повышения конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни населения через обеспечение доступа к безопасным и современным водным транспортным услугам, превращение географических особенностей страны в ее конкурентные преимущества

Цель работы определить условия обеспечения безопасности внутренних путей, способы её повышения и оценка влияния лимитирующих участков внутренних путей на провозную способность флота. Задачи работы:

— охарактеризовать безопасность внутренних водных путей;

— оценить влияния лимитирующих участков ВВП на провозную способность флота;

— проанализировать проблемы безопасности внутренних водных путей.

Заключение:

Для комплексного обеспечения безопасности судоводителям необходимы специальные средства поддержки принятия решений, способные учесть максимальное количество факторов, влияющих на безопасность движения (в том числе влияние внешней среды), и помочь спланировать оптимальную траекторию движения судна. Путь дальнейшего развития технологий обеспечения безопасности движения судов видится в повышении уровня автоматизации судоходства: разработка и внедрение систем с проблемно-ориентированным пользовательским интерфейсом, позволяющих максимально обезопасить серфера от заведомо неправильного управления решения.

Таким образом, безопасность судоходства нельзя сводить только к предотвращению аварий путем совершенствования конструкций судов и методов судовождения. Эта проблема является многоаспектной и требует комплексного подхода, а эргономический и социальный аспекты наиболее полно выделяют человеческий фактор как многогранную проблему, не имеющую сегодня единого решения.

Увеличение пропускной способности окажет положительное влияние как на эффективность транспортной системы страны, так и на развитие смежных отраслей — транспортного машиностроения, транспортного строительства и сферы услуг, что обусловлено мультипликативным эффектом от реализации мероприятий.

Фрагмент текста работы:

1.БЕЗОПАСНОСТЬ ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ

1.1 Характеристика безопасности внутренних водных путей

Внутренние водные пути Российской Федерации представлены такими водными объектами, как реки, озера, судоходные каналы, водохранилища. По последним подсчетам, в России сейчас 2963 реки. При этом подавляющее большинство рек (около 98%) являются небольшими — их длина не превышает 26 километров.

Выделяют два вида внутренних судоходных путей.

• Первый вид — это естественные (свободные) пути. К ним относятся реки и озера, которые используются для судоходства в естественном состоянии (например, реки Амур, Лена, Обь, Иртыш, Северная Двина, Нева, Урал, Печора, Белая, Вятка и др.).

• Второй вид — это искусственные (зарегулированные) пути. К ним относятся каналы, водохранилища, а также реки, режим стока и уровни которых подверглись значительным изменениям в результате возведения на них гидротехнических сооружений (например, реки Волга, Кама, Дон) .

Основными характеристиками состояния внутренних водных путей при их рассмотрении в рамках транспортной инфраструктуры страны являются судоходные гидротехнические сооружения, которые обеспечивают движение судов по внутренним водным путям, и сам флот. В частности, сегодня на внутренних водных путях РФ расположены 723 судоходных гидротехнических сооружения. В основном они сосредоточены в европейской части страны.

Предназначение этих сооружений заключается в осуществлении пропуска судов, в поддержании уровней в бьефах и глубины судовых ходов, в обеспечении выработки электроэнергии и водоснабжения населенных пунктов и хозяйствующих субъектов. Судоходные гидротехнические сооружения отличаются длительным периодом эксплуатации — в течении 50-75 лет.

На внутренних водных путях РФ сейчас открыты и работают 128 портов. Большая часть речных портов была построена и оснащена для обеспечения грузовых перевозок. Однако одной из главных проблем российских речных портов является высокий уровень износа перегрузочной техники — около 50%, а в некоторых местах этот показатель достигает значения в 80%.

Как показывают данные официальной статистики, за последние десятилетия удельный вес протяженности внутренних водных путей во всей транспортной сети России сократился с 41% до 10,5%. Во многом из-за этого сократилась относительная величина грузооборота на внутренних водных путях — с 8,8% до 2,1%. Следовательно, можно сделать вывод о том, что произошло существенное сокращение того влияния, которое речной транспорт оказывает на экономику страны .

Безопасность судоходства – это состояние системы внутреннего судоходства, при котором риск причинения вреда жизни, здоровью и законным интересам лиц, окружающей среде, имуществу снижается до приемлемого уровня и поддерживается на этом уровне или на более низком уровне путем непрерывного процесс выявления источников опасности и контроля факторов риска.

Рассматриваемое состояние судоходства обеспечивается комплексом мер, принимаемых как судовладельцами, собственниками и операторами объектов транспортной инфраструктуры на внутреннем водном транспорте, так и государством в лице государственных органов, государственных организаций и учреждений, должностных лиц.