Реферат для аспирантуры на тему Развитие наук в международных грузоперевозках (логистика)

Содержание:

Введение 3

1. Описание условий постановки проблемы. Формулировка первого варианта решений 5

2. Характеристика основных этапов развития решения проблемы развития наук в международных грузоперевозках 6

3. Выделение переломных моментов развития наук в международных грузоперевозках и обоснование их значимости 14

4. Описание основных направлений решения проблемы развития наук в международных грузоперевозках 16

5. Оценка вклада предшественников 17

6. Анализ современного состояния наук в международных грузоперевозках и выяснения круга вопросов, оставшихся неразрешенными 19

Заключение 23

Список литературы 26

Введение:

В современных условиях развития мировой экономики постоянно усиливается значимость международных перевозок для обеспечения бесперебойного функционирования международной торговли товарами, а также снабжения современных систем производства и распределения.

Актуальность темы исследования обусловлена необходимостью расширения деятельности российских предприятий на мировом рынке грузовых перевозок, выявления их потенциала на данном рынке посредством всестороннего исследования современных тенденций его развития и определения основных факторов, определяющих конкурентоспособность.

Проблемы международных грузоперевозок достаточно широко рассматриваются в российской и зарубежной экономической литературе, в том числе в работах таких известных отечественных и иностранных ученых, как Б.В. Артамонов, В.Г. Афанасьев, В.Д. Бордунов, Е.В. Костромина, K. Баттон, Г. Батлер, Р. Доганис, Н. Эванс и других. Однако специфика современного развития мирового рынка грузовых перевозок, вопросы формирования конкурентных преимуществ непосредственно российских и зарубежных компаний на этом рынке остаются проблемами, в недостаточной степени освещенными в научных исследованиях, что также определяет актуальность данного исследования.

Цель работы: рассмотреть развитие наук в международных грузоперевозках (в логистике).

Задачи:

1) дать характеристику этапам развития решения проблемы развития наук в международных грузоперевозках;

2) осуществить выделение переломных моментов развития наук в международных грузоперевозках и обоснование их значимости;

3) дать оценку вклада предшественников.

Методы исследования: анализ, синтез, обобщение.

Заключение:

Для решения проблемы развития наук в международных грузоперевозках нужно продолжать изучать международные перевозки.

Это связано с тем, что только в таких условиях можно будет достичь положительного результата. В противном случае все может обернуться крахом. Для того чтобы не было такой перспективы, необходимо постоянно и своевременно изучать развитие международных грузоперевозок. Ведь именно благодаря этому можно будет составить четкий анализ и выявить положительные и отрицательные стороны. Только благодаря такому подходу можно будет создать действительно хорошую программу и план действий.

Для решения проблем, которые возникают при международных перевозках, необходимо проводить исследования. Это позволит лучше изучить международные грузоперевозки, и найти пути решения возникших проблем. Международный рынок грузоперевозок развивается стремительно. На нем появились новые конкуренты. С каждым годом на рынке появляются новые игроки, и конкуренция между ними возрастает.

В начале ХХ века, когда началась новая веха развития международных грузоперевозок, ученые и специалисты не могли даже предположить, что через сто лет в этой сфере будет функционировать такое количество компаний и организаций. На сегодняшний день этот вид деятельности стал одним из самых востребованных и прибыльных. Международные грузоперевозки стали неотъемлемой частью экономики многих стран.

Процесс доведения товаров от предприятий-изготовителей через предприятия оптовой и розничной торговли до потребителей, находящихся в других странах, называется международным товародвижением.

Предшественники явно внесли свой вклад. Логистика, постоянно наталкиваясь на новые вызовы, сегодня меняется быстрее, чем когда-либо в прошлом. В связи с этим, она становится тем необходимым набором методов, способствующих эффективному управлению развитием современных бизнес-процессов в сфере международного товарооборота. Наиболее очевидным изменением становится использование новых технологий. Некоторые из этих технологий напрямую связаны с перемещением товаров — это, например, электронная идентификация упаковок, спутниковое отслеживание местонахождения грузов и автоматизированные системы управления, но самые существенные изменения связаны с коммуникациями и передачей информации между участниками цепи поставок. В последнее время, из-за роста спроса, в мировой торговле, на мелкие партии товаров, становится популярной система доведения международного материально-товарного потока до потребителя -управление цепями поставок.

Логистическая система международного товарооборота интегрирует подходы к управлению операциями и функциями всех участников (звеньев) товаропроводящей цепи: от поставщика сырья до конечного потребителя.

Основную роль в эффективном использовании логистической системы международного обращения товаров и управлении цепями поставок играет транспорт.

Следует отметить, что на сегодняшний день международные перевозчики рассматривают международную перевозку и дистрибуцию грузов как сопутствующие виды деятельности, которые осуществляются специализированными компаниями — логистическими интеграторами (поставщиками логистических услуг).

Во время пандемии в международной логистике произошли большие изменения, нарушился баланс грузоперевозок по всему миру. Объем товара, который двигался из Китая в США, в разы превосходил обратный поток. Как следствие, в США скопилось огромное количество пустых железных контейнеров, которые надо было вывозить обратно, и стоимость перевозки контейнеров выросла в 5–6 раз. В России наблюдался безудержный рост стоимости дерева, металла и человеческого труда, особенно низкоквалифицированного, – все это за 2020 год подорожало примерно в два раза.

Большое количество иностранных компаний отказалось работать в РФ либо перестало отгружать сюда грузы. Объем входящих запросов со стороны импортеров на перевозку стал намного меньше. Серьезной проблемой являются отказы крупных контейнерных линий работать с импортом, идущим на территорию РФ. Это не просто отказ в новых букингах, но и отказ доставлять грузы, которые уже находятся в транзите. Контейнеры с этими зависшими грузами сейчас стоят в третьих странах без гарантии по срокам и стоимости их доставки в РФ. Есть возможное решение этой проблемы – переоформить груз на другого экспедитора, скажем, турецкого, и другим способом ввозить на территорию России. Другим интересным моментом является то, что из контейнеров, вращающихся сейчас на территории России, примерно 80% принадлежат международным линиям, а значит, нас ожидает острая нехватка контейнеров для перемещения товаров. Очевидная несбалансированность товарных потоков вызывает большие простои – контейнерные поезда стоят в отстойниках без гарантии сроков поставки.

Фрагмент текста работы:

1. Описание условий постановки проблемы. Формулировка первого варианта решений

Условия постановки проблемы: практически нет исследований о развитии наук в международных грузоперевозках.

Международные грузоперевозки, особенно мультимодальные, требуют налаживания взаимодействия и координации всех видов транспорта, участвующих в каждой конкретной транспортировке. Помогает урегулировать этот вопрос автоматизация всех логистических процессов. Но, к сожалению, пока не существует единого отлаженного сервиса, который бы помог избежать издержек при транспортировке [5, 14].

К основным проблемам также стоит отнести отсутствие во многих перегрузочных точках современного оборудования, плохое состояние транспортных узлов, что явно не помогает активному развитию сегодняшних логистических технологий. К таким технологиям можно отнести бесперегрузочную (интермодальную) и смешанную (мультимодальную) грузоперевозки.

Но мир не стоит на месте и технический прогресс идет в гору, что позволяет до минимума сократить перегрузочные процессы, минимизировать складские операции, упростить или исключить бюрократичеcкие проволочки на таможенных границах.

Первый вариант решения – оптимизировать базовые технические параметры.

2. Характеристика основных этапов развития решения проблемы развития наук в международных грузоперевозках

Этапы исторического развития логистики были обусловлены: объективными тенденциями на рынке; широтой понимания возможностей логистического подхода и уровнем разработки концепций, методов и моделей логистического управления; уровнем охвата логистическим управлением различных сфер деятельности предприятий; сложностью логистического управления; уровнем развития технических средств обработки и передачи данных, механизации и автоматизации производства [3, 17].

В современной экономике существует несколько подходов к выделению этапов развития логистики. Рассмотрим некий обобщенный подход.

1. Этап становления. Интеграция транспортно-складского процесса для распределения ГП

Объективные тенденции на рынке. К объективным экономическим факторам, ускорившим развитие логистики на этапе становления (60-е годы XX века), относятся: усиление внимания к покупателям, появление большого количества конкурентных товаров, методов лучшего обслуживания потребителей, переход к рынку покупателя, что заставило искать новые пути координации спроса и предложения, а также методов лучшего обслуживания потребителей. Повышение разнообразия товаров привело к значительному возрастанию затрат на создание и поддержание запасов в системах распределения, что потребовало поиска новых путей снижения этих затрат [3, 17].

Уровень разработки теории логистического управления. Начала формироваться теория и практика логистического управления. Широкое распространение за рубежом получила философия маркетинга. Возникли новые логистические подходы к сокращению циклов заказа и производства продукции. Пришло понимание того, что:

· существующие как бы обособленно потоки в хранении и транспортировании ГП могут быть увязаны единой системой управления;

· область физического распределения ГП имеет большой потенциал с точки зрения снижения затрат;

· объединение отдельных функций физического распределения ГП может дать существенный экономический эффект.

На этом этапе приходит понимание и формулирование ключевой концепции общих затрат в физическом распределении. Смысл ее заключается в следующем: можно таким образом перегруппировать затраты в распределении ГП, что их общий уровень при продвижении товаров от производителя к потребителю уменьшится. Например, если переключить перевозки товаров с автомобильного на воздушный транспорт, то можно исключить необходимость создания промежуточных складов и соответствующие затраты на складирование, хранение и УЗ. При этом затраты на транспортировку возрастут, но общий уровень затрат в распределительной сети уменьшится [3, 18].