Реферат для аспирантуры на тему Основные этапы развития внутренних водных путей до 1917 г.

Содержание:

ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ. 3
1.Изучение
структуры речного потока и русловых процессов. 4
2. Первые
гидрографические сведения. 7
3. Становление
гидрографической службы русского военного флота. 16
4. Роль речного
транспорта дореволюционной России. 25
ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 29
СПИСОК
ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.. 32

Введение:

ВВЕДЕНИЕ Речное судоходство и роль
внутренних водных путей в становлении русской государственности

Речные системы Русской
равнины (Днепра, Западной Двины, Волхова и Волги) близко сходятся в верховьях,
что способствовало раннему торговому общению славянских племен, впоследствии
образовавших древнерусскую народность. Наиболее выгодно расположенные поселения
постепенно обрастали ремесленными посадами и превращались в города.

Русь не зря называли
страной городов. Из многих сотен городов, возникших по берегам рек Русской
равнины, можно назвать хотя бы такие широко известные исторические центры, как
Киев, Москва, Ярославль, Новгород и Нижний Новгород.

Говоря о раннем периоде
развития речного судоходства, необходимо учитывать, что бассейны крупных рек по
существу не были изолированными, поскольку малые размеры судов позволяли
перетаскивать их через водоразделы по волокам. Да и сами реки, в том числе
относительно небольшие притоки, протекавшие среди дремучих лесных массивов,
имели более благоприятный водный режим, нарушенный позднее бессистемной
вырубкой лесов по берегам рек, что привело к их обмелению.

Цель работы изучить
основные этапы развития внутренних водных путей до 1917 г.

Задачи работы:

— Изучить структуру
речного потока и русловых процессов

— определить первые
гидрографические сведения

— охарактеризовать
Становление гидрографической службы русского военного флота

— определить Роль речного
транспорта дореволюционной России.

Заключение:

ЗАКЛЮЧЕНИЕ Транспорт — важнейшая
отрасль экономики любого государства, представляющая собой достаточно сложную
структурированную систему, в рамках которой функционируют автомобильный,
железнодорожный, воздушный, морской и внутренний водный транспорт. Каждый из
видов транспорта обладает существенными особенностями, что в свою очередь
влияет на организацию управления всей системы.

Россия обладает самой
крупной воднотранспортной системой, которая оказывала существенное влияние на
размещение производства и населения, развитие промышленности и сельского
хозяйства, общий экономический рост.

На различных этапах
становления и развития страны роль водного транспорта не оставалась неизменной,
и до появления первых железных дорог внутренние водные пути являлись в полном
смысле этого слова главными магистралями, по которым осуществлялись перевозки
грузов и пассажиров

Обращение к истории
развития управления транспортной отраслью России представляется актуальной и
востребованной задачей современной науки.

Исследование
исторического прошлого управления системой путей сообщения вообще и водного
транспорта в частности позволяет более детально осмыслить причинно-следственные
связи их развития и вычленить уровень технического прогресса, оказавшего
серьёзное влияние на дальнейший ход истории России, поскольку именно
модернизация транспортного комплекса во многом определила ход дальнейшего
развития страны и стала основным фактором, способствовавшим преодолению
экономической отсталости государства.

При всех своих
преимуществах водная сеть при благоприятном распределении водных путей по
территории страны имеет свои недостатки: сезонность, неблагоприятные условия
речных русел, небольшая скорость передвижения, риски потери грузов в связи с их
утоплением, а также замерзание рек на длительное время, в связи с этим полезный
оборот судна уменьшается, сокращая выгоду от его содержания. Для речного
транспорта характерна такжеограниченность сферы использования, связанная с
особенностью конфигурации речной сети, такой, как извилистость русла.

Для речного транспорта
характерна также ограниченность сферы использования, связанная с особенностью
конфигурации речной сети, такой, как извилистость русла.

Наконец, главная
особенность рек – их течение с севера на юг или наоборот. В связи с этим
отсутствуют водные пути, связывающие запад и восток, железная же дорога может
быть проложена в любом направлении, и это даёт ей большое преимущество перед
водными путями. Тем не менее, даже с учетом всех указанных недостатков, при
перевозке крупных партий грузов, таких, как зерно, уголь, нефть предпочтение
отдаётся водному транспорту.

В заключение работы
следует отметить, что процесс становления государственных структур управления
транспортными коммуникациями имеет ключевое значение для понимания всего, что
впоследствии произошло с транспортной структурой России.

На рубеже XVIII-XIX вв. в
России, как и в странах Западной Европы и США, наметилась тенденция к реформированию
транспортного комплекса. Первым шагом на пути к унификации дорожного дела стало
образование транспортного ведомства, осуществлявшего контроль за сооружением и
эксплуатацией отечественных путей сообщения.

Благодаря созданию в 1798
году Департамента водяных коммуникаций было положено начало существованию в
России государственных органов управления путями сообщения.

Расширение и
преобразование Департамента в Главное управление водяными и сухопутными
сообщениями при Генштабе в 1809 году, при котором был учреждён Корпус и
Институт Корпуса инженеров путей сообщения, способствовали заложению основ
проектирования, сооружения и эксплуатации всех известных в то время видов путей
сообщения. Деятельность этих структур подготовила базу для дальнейшего
расширения транспортного строительства и модернизации сухопутных и водных
коммуникаций.

Рассмотрев историю
формирования системы государственного управления водным транспортом можно
сделать вывод, что образования и функционирование государственных учреждений в
сфере водного транспорта неразрывно связано с историей развития страны в целом.

Современная система
государственного управления водным транспортом в России сложилась в ходе
реформирования всей системы управления экономикой.

Дальнейшее реформирование
системы управления водными путями призвано способствовать совершенствованию
нормативной и правовой базы, реализации государственных программ развития и
росту экономики страны в целом.

Фрагмент текста работы:

1.Изучение структуры речного потока и русловых процессов. Еще в конце XIX столетия
в связи с работами по улучшению судоходных условий рек Н. С. Лелявским и В. М.
Лохтиным были заложены основы учения о русловых процессах. Усложнение
требований практики определило необходимосгь существенного развития
исследований в этой области. Фундаментальные исследования, проведенные М. А.
Великановым, В. М. Маккавеевым, Н. М. Вернадским, В. Н. Гончаровым, И. И. Леви
и др., позволили установить важные закономерности турбулентного перемешивания и
воздействия турбулентного потока на подвижные частицы дна. В частности,
разработана спектральная теория турбулентности и теория переноса наносов во
взвешенном состоянии; рассмотрены вопросы формирования и движения песчаных
волн, существенно развиты некоторые области речной гидравлики, например
относящиеся к движению паводочных волн, построению кривых свободной водной
поверхности, развитию поперечной циркуляции, построению плана течений и пр. В
результате создана новая отрасль речной гидравлики — динамика русловых потоков.

При всей важности теоретических
и практических выводов, содержащихся в работах, рассматривающих русловой
процесс исходя из основных положений гидродинамики, это направление еще не
располагает методами, позволяющими установить закономерности возникновения и
развития различных русловых форм и образований как в процессе естественного
взаимодействия потока и русла, так и особенно при проведении различных
гидротехнических мероприятий. В связи с этим одновременно с развитием теорий
турбулентного движения и переноса взвешенных наносов получили развитие
исследования основных морфологических элементов русла (косы, побочни, перекаты,
излучины и пр.) в зависимости от гидравлических характеристик потока (расходы,
уклоны, скорости и пр.). Работы, выполненные М. А. Великановым, С. И. Рыбкиным,
С. Т. Алтуниным и дp., позволили установить ряд морфологических зависимостей,
пригодных для оценки возможных изменений русловых форм, при изменении
гидравлических характеристик потока.

На основе обобщения
материалов натурных съемок русел рек и лабораторных исследований К. И.
Российский и И. А. Кузьмин развили представления о морфологии речных перекатов
и типах русловых процессов. Дальнейшее существенное развитие теория
формирования речных русел получила в работах ГГИ (Н. Е. Кондратьев, И. А.
Попов). В результате исследований ГГИ установлены особенности развития
руслового процесса в различных его формах. Установленные закономерности
позволяют решать такие сложные инженерные задачи, как оценка устойчивости
судоходных прорезей, создаваемых землечерпанием, мостовых опор. Опираясь на
выводы гидролого-морфологической теории руслового процесса, можно
предвидетьповедение русла в различных местах, что, в частности, важно при
выборе мест расположения различных инженерных сооружений.

Создание многочисленных
водохранилищ приводит к коренной перестройке русловых процессов на реках.
Интенсивному переформированию под воздействием ветровой волны подвергаются
берега долины, участки реки в нижнем бьефе водохранилищ, русло в зоне
выклинивания подпора и т. д. Эти явления исследованы в работах Н. Е.
Кондратьева, К. И. Российского и др. Важным дополнением теоретических и
экспериментальных исследований руслового потока и деформаций русла явились
работы Г. И. Шамова и Г. В. Лопатина, в которых обобщены материалы наблюдений
за стоком наносов на сети станций Гидрометслужбы и разработаны вопросы режима
твердого стока.[3]

Гидрофизические
исследования. Значительные работы проведены советскими учеными в
области гидрофизических исследований. Они охватывают широкий круг вопросов по
изучению физических свойств снега и льда, возникновению и развитию ледовых
явлений и, в частности, внутриводного (донного) льда, термического режима
водоемов. Большое внимание советские гидрофизики уделили изучению снеготаяния,
испарения с поверхности воды и суши и разработке методов их измерения и
расчета.