Платная доработка на тему Повысить оригинальность

Содержание:

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………………………………..3

ГЛАВА1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ…………………….6

1.1. Сущность и особенности транспортно-экспедиционной деятельности……………………………………………………………………………………………….6

1.2. Классификация и показатели качества транспортно-экспедиционных услуг…………………………………………………………………………….17

1.3. Нормативно-правовое обеспечение транспортно-экспедиционной деятельности………………………………………………………………………….33

ГЛАВА2.ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯГРУЗОПЕРЕВОЗОК………………………………………………….46

2.1. Структура и методы организации транспортно-экспедиционного обслуживания…………………………………………………………………………………….46

2.2. Анализ рынка транспортно-экспедиционного обслуживаниягрузоперевозок в России………………………………………………………………………49

2.3. Специфика организации транспортно-экспедиционного обслуживания грузоперевозокв современных условиях……………………………………………………….51

ГЛАВА 3.СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КОМПАНИИ «ПЭК»……………59

3.1. Особенности организации транспортно-экспедиционного обслуживания грузоперевозок компании «ПЭК»…………………………………………59

3.2. Предложения по совершенствованию организации грузоперевозок компании «ПЭК» ……………………………………………………………………………………….62

3.3. Способы повышения качества транспортно-экспедиционного обслуживания грузоперевозок компании «ПЭК»…………………………………………70

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………………………………….80

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ………………………………………………………………………….85

ПРИЛОЖЕНИЕ……………………………………………………………….…91

Введение:

Актуальность и своевременность темы диссертационного исследования обусловлена тем, что в условиях динамично меняющейся внешней среды, по-следних событий на мировой экономической арене, введения торговых за-претов и санкций российским организациям предоставляются новые возмож-ности развития. В данный момент транспорт во многом определяет возмож-ности роста национальных экономик. Главными требованиями на рынке ста-новятся условия обеспечения товара: в нужное время, в нужном месте, с определенными потребительскими свойствами, в необходимых количествах. Все это ставит на первый план вопрос транспортно-экспедиционного обслу-живания и выбор наиболее благоприятного способа доставки.

Перевозка грузов по всему миру требует правильного управления и координации, при этом несколько процессов часто работают одновременно. Улучшая способ выполнения каждой задачи, можно повысить эффективность своих операций в целом. Модернизация всей цепочки поставок может пока-заться сложной задачей, но даже самые незначительные улучшения могут привести к лучшим результатам.

В последние годы на основе методов объединения транспорта и логи-стики и новейших технологических созданий в области информатики и связи в хозяйственную практику транспортно-экспедиторских компаний и фирм начали внедряться современные методы и технологии доставки грузов. Как и в других областях, рынок транспортно-экспедиторских услуг- это рынок по-купателя. Поэтому для грузоперевозчиков крайне важно изучать, анализи-ровать и удовлетворять потребности общества во всех транспортных услу-гах. Поэтому положительный результат таких компаний был бы невозможен без активногоиспользованиямаркетинговыхисследованийвихбизнес-процессах.

Сегодняшний рынок грузовых перевозок характеризуется более раз-нообразными форматами услуг. Однако происходящие в стране изменения скорее углубляют, чем устраняют социальные и экономические противоре-чия. В результате проблемы регулирования дорожного движения растут и становятся все более сложными. Это связано, в частности, с недостаточным вниманием к вопросам дорожного движения со стороны национальных и местных органов власти и отсутствием общего механизма организации управления, совмещающего элементы общего системного управления и опе-ративного регулирования дорожного движения.

В быстроменяющемся современном обществе необходимо резко реаги-ровать на постоянно меняющиеся запросы и требования. Это в особенности важно для сферы услуг. Поэтому экспедиторам необходимо продуктивно организовывать свою деятельность и предоставлять качественные услуги, чтобы добиться успеха и оставаться конкурентоспособными. Актуальность этих вопросов привела к выбору темы диссертации, определив цели и зада-чи исследования.

Предметом изучения являются способы улучшения транспортных услуг и проблемы, с которыми сталкиваются логистические компании.

Объектом изучения является организация деятельности транспортно-экспедиторских компаний.

Задача работы – разработать пути повышения конкурентоспособности транспортно-экспедиторских компаний на рынке транспортных услуг.

Для получения результата от поставленных целей необходимо решить следующие задачи:

-охарактеризовать настоящее состояние транспортно-экспедиторских предприятий в России;

-изучить имеющуюся систему транспортно-экспедиторских услуг, осо-бенности их функционирования, направления развития и определить наибо-лее подходящую организационную структуру для управления экспедитор-скими предприятиями;

-изучить факторы, определяющие количество и качество транспортно-экспедиторских услуг;

-изучить направления маркетинговых исследований, обеспечивающих развитие транспортно-экспедиторских предприятий в России;

Заключение:

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Автомобильный транспорт играет важную роль в развитии экономики страны, связывая промышленность и сельское хозяйство, обеспечивая нор-мальные условия производства и распределения и способствуя межрегио-нальным связям. Эффективная работа торговых организаций и предприятий в значительной степени зависит от транспорта, поскольку затраты на транс-портировку товаров составляют значительную часть расходов на дистрибу-цию. Более того, эффективное использование транспорта означает, что мил-лионы тонн товаров могут быть быстрее доставлены от производства до ко-нечного потребителя.

Транспорт — это сложная открытая система, компоненты которой тесно взаимосвязаны и зависят друг от друга. Основными компонентами транс-портной системы являются различные виды транспорта (воздушный, желез-нодорожный, автомобильный, водный, трубопроводный), транспортная ин-фраструктура (автомобильные, железнодорожные, воздушные, водные пор-ты и т.д.), транспортные компании и спектр предоставляемых ими услуг. Другим важным элементом транспортной системы является экспедитор, ко-торый координирует поток грузов и обеспечивает бесперебойную работу всей системы.

Экспедиторские компании — это специализированные организации, предоставляющие экспедиторские услуги. В настоящее время экспедиторские компании работают как независимые организации, а не как посредники, ко-торые контролируют движение грузов от грузоотправителя к грузополуча-телю, включая такие услуги, как таможенные, банковские и страховые.

Под экспедиторскими услугами понимаются операции или задачи, свя-занные с транспортным процессом. Эти операции включают доставку мате-риалов, складирование и хранение, упаковку и сбор, а также транспортиров-ку любыми видами транспорта. Основной тенденцией успеха транспортно-экспедиторских компаний сегодня является их способность предоставлять комплекс качественных услуг. Качество транспортно-экспедиционных услуг определяется рядом параметров, учитывающих требования клиента и воз-можности компании по предоставлению данной услуги.

Предприятия грузового транспорта и службы грузового транспорта работают вместе, образуя интегрированную систему транспортных услуг. В этой системе комбинированная система транспортной логистики, сформиро-ванная в рамках предприятий грузового транспорта, направлена на рацио-нальное планирование и организацию доставки грузов, управление согласо-ванными графиками перевозок, комплексное транспортное обслуживание клиентов и эффективную деятельность, связанную с обеспечением того, что-бы клиенты минимизировали транспортные расходы.

Факторы, определяющие успешное функционирование и развитие си-стемы транспортного обслуживания, включают внутренние и внешние харак-теристики. Внешние факторы включают федеральное правительство и регио-нальных разработчиков транспортной политики. Внутренние факторы включают логистику, маркетинг и информационные системы.

Современная логистическая система транспортно-экспедиционных предприятий основана на использовании научных подходов в практике ор-ганизации транспортных процессов для повышения эффективности работы предприятия, оптимальном прогнозировании систем доставки грузов и раз-витии интегрированных технологий в организации смешанных перевозок по международным транспортным коридорам. Именно грамотная логистиче-ская система транспортно-экспедиционной компании позволяет ей координи-ровать поведение всех участников транспортного процесса.

Активное использование информационных технологий и моделей в управлении транспортно-экспедиционными компаниями объективно необхо-димо для их эффективного функционирования и существования. Информати-зация должна охватывать все компоненты и направления транспортно-перевозочного процесса, включая документацию, юридическое и бухгалтер-ское сопровождение, диспетчеризацию, движение и доставку грузов, прогно-зирование и анализ. Использование информационных технологий, телемет-рии,

Фрагмент текста работы:

ГЛАВА1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

1.1.Сущность и особенности транспортно-экспедиционной деятельности

Экспедирование грузов — это бизнес по организации и обеспечению транспортировки товаров на экспорт, импорт и транзит.

Для транспортной отрасли в качестве одного из основополагающих компонентов выступает экспедирование грузов. Большая часть мировых грузоперевозок (порядка 80% от общего объема) осуществляется посред-ством экспедиторских компаний. Сам процесс экспедирования подразделяет-ся на большое количество разнообразных операций, при этом каждая опера-ция является транспортной услугой, которая предоставляется экспедитора-ми. Говоря о грузовых перевозках, отметим, что при их осуществлении в обязательном порядке происходит процесс составления индивидуальных планов транспортировки таким образом, чтобы экспедиция была более вы-годной для клиента. Затем осуществляется подготовка груза к перевозке, сбор необходимых документов, получение разрешительных документов при необходимости, осуществление хранения груза на складах до момента пере-возки, в процессе перевозки и после нее, погрузка на средства транспорти-ровки, перегрузка, если необходимо сменить вид транспорта, разные вари-анты доставки (до терминала, до двери, с забором от грузоотправителя и т.д.). Помимо этого, экспедиторы оказывают и иные логистические услуги, которые включает в себя экономичные и эффективные услуги по доставке. В ходе своей деятельности экспедиторы часто осуществляют мультимодальные перевозки грузов. Мультимодальная перевозка относится к системе, в кото-рой товары доставляются различными видами транспорта. Мультимодаль-ная перевозка осуществляется на основании единого транспортного доку-мента, однако в пункте перевалки осуществляется перегрузка доставляемого груза на другой вид транспорта. При этом грузовладелец не должен присут-ствовать на перевалочном

Содержание:

Введение 3

1 Исторические энергетические пороги 4

2 Электронная промышленность СССР и Российской Федерации 6

3 Межгосударственные электрические связи 12

3.1 Интеграция и ее эффекты 12

3.2 Европа 13

3.3 Америка 15

3.4 Африка 17

3.5 Азия 18

3.6 Постсоветское пространство 19

Заключение 21

Список использованных источников 22

Введение:

Рост сектора электроники ускоряется увеличением потребительских расходов во всем мире. По мере роста экономики развивающихся стран растет и потребительский спрос на электронику. Страны, производящие электронику, теперь имеют прочную потребительскую базу, которая может позволить себе новые электронные продукты. В то же время усиление конкуренции снижает себестоимость производства электроники, делая продукцию еще дешевле для частных лиц. Электронная промышленность – одна из отраслей, определяющих научнотехнический прогресс [1].

Цель данной исследовательской работы — изучить процесс электроэнергетической интеграции, протекающий в различных странах мира и реализующийся через создание межгосударственных электрических связей.

Актуальность. Объемы энергии и существующие технологии уже сегодня позволяют полностью обеспечить человечество необходимой энергией. К сожалению, не все возможные технологии экономически выгодны сегодня [2]. Однако, сфера электроники интенсивно развивается и модернизируется на сегодняшний день. Именно поэтому данная область науки нуждается в интеграции и применении передовых и инновационных технологий, существующих и активно разрабатывающихся в современном мире [3]. Развитие электроэнергетики в последнее десятилетие характеризуется созданием крупных государственных и межгосударственных энергообъединений. Накоплен положительный опыт создания и функционирования, крупных энергообъединений в Западной Европе, Северной Америке, на территории бывшего СССР и стран Восточной Европы [4].

Методология и методы исследования. Методической базой послужили труды отечественных ученых, методическая документация, публикации в периодической печати, аналитические сведения в сети Интернет. При исследовании темы были использованы труды таких авторов, как Шворнев М.С., Юдаев И.В., Шокин А.А., Коваленко, К.А.

Методы исследования: теоретический анализ литературных источников; эмпирические методы и методики (анализ документации, сравнение и обобщение).

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Провести обзор литературы на заданную тему, проанализировать научную и публицистическую информацию;

2. Рассмотреть краткий исторический очерк развития энергетики;

3. Показать особенности электронной промышленности СССР и РФ;

4. Изучить межгосударственные электрические связи;

5. Обобщить найденные сведения и оформить выводы по рассмотренному материалу.

Заключение:

Обычно мы воспринимаем наличие электричества как должное, выключаем утром радиобудильник, включаем прикроватную лампу, наливаем кофе из машины, которая автоматически начала его варить за несколько минут до звонка будильника, настраиваемся на к утреннему выпуску новостей по телевизору. Тем не менее, без строительства бесчисленных электростанций и прокладки бесчисленных миль проводов, без постоянного контроля за электросетью и манипулирования спросом и предложением не существовало бы этого готового всплеска электронов — не существовало бы и современного мира, каким мы его знаем. знаю это. Без надежного источника электроэнергии мы не могли бы использовать легкие и мощные электродвигатели, благодаря которым стали возможными лифты; без лифтов не было бы небоскребов, а драматические очертания крупных мегаполисов мира были бы значительно скромнее.

В первые дни электрификации домов электричество часто передавалось с места на место по оголенным медным проводам с минимальной хлопковой изоляцией. Розетки, ручки выключателей и блоки предохранителей были сделаны из дерева. Не было регуляторов напряжения, и свет гас и становился ярче в ответ на требования, предъявляемые к электрической сети. Примерно с 1890 по 1910 год для электромонтажа использовалась ручная и трубчатая проводка. В этой ранней установке горячие провода и нейтральные провода прокладывались отдельно и изолировались прорезиненной тканью, которая со временем разрушалась. С 1920-х по 1940-е годы обычным явлением стал гибкий бронированный кабель, обеспечивающий некоторую защиту от повреждения провода. В 1940-х годах электрики начали использовать металлические трубы, в которых несколько изолированных проводов были заключены в жесткие металлические трубки.

На основании анализа публицистических данных было установлено, что в этот процесс вовлечены самые различные страны, включая богатые государства Европы и Северной Америки и беднейшие страны Центральной Америки и Африки. Рассматриваются системные, технические и рыночные аспекты интеграции. Отмечается роль России в электроэнергетической интеграции на постсоветском пространстве, в Северо-Восточной Азии и в Евразии в целом. России, занимающей значительную часть Евразии, геополитически предопределено взаимодействовать с соседними странами по периметру ее протяженных границ, в том числе в области электроэнергетики. Поэтому международный опыт в данной области, является полезным при формировании внешней электроэнергетической политики России.

Итак, электроэнергетическая интеграция является всеобщим глобальным процессом, протекающим как в развитых странах Европы, так и в беднейших странах Центральной Америки и Африки. Различная скорость реформирования электроэнергетики и создание разных форм национальных ЭЭР не создают серьёзных препятствий для электроэнергетической интеграции.

Россия вовлечена в глобальный процесс электроэнергетической интеграции практически по всему периметру своих национальных границ, реализуя системные интеграционные эффекты совместно с близлежащими странами.

Фрагмент текста работы:

Исторические энергетические пороги

Электрическая энергия всегда была вокруг нас, но на протяжении большей части истории человечества мы не понимали ее или не могли ею управлять.

Первоначально электричество использовалось в основном для освещения. Но по мере того, как начиная с 1950-х годов становились все более популярными такие бытовые приборы, как пылесосы, холодильники и стиральные машины, спрос на электроэнергию рос как на дрожжах. С сегодняшним мириадами бытовой техники и электронных устройств очень важно иметь проводку и компоненты, которые могут выдержать большую нагрузку, необходимую для обеспечения нашей современной жизни.

По мере того, как мы вступаем в 21 век, электричество продолжает развиваться, но инновации — по крайней мере, когда речь идет об источниках энергии — появляются медленнее. Уголь, нефть и природный газ были нашими основными источниками производства электроэнергии с начала 20-го века, и переменный ток все еще царит.

Все изменилось в 18-м и 19-м веках, когда серия крупных открытий привела к изобретению батареи, электрической лампочки и других технологий, которые мы считаем само собой разумеющимися сегодня. 20-й век также принес прорывы в области производства электроэнергии, когда на сцену вышли энергия ветра, атомной энергии и энергии приливов. Как известно, начало ХХ века отмечено в истории цивилизации зарождением таких революционных научно-технических направлений, как электроника, радиотехника, ядерная энергетика, авиация, автомобильная техника. Но ни одно из этих направлений, включая ядерную энергетику, в своей 100-летней эволюции не изменило так глубоко человеческое общество, как электроника. Благодаря, в первую очередь, достижениям электроники, сегодня, человечество располагает глобальными средствами связи, управляет всеми видами транспорта и производства, осваивает космос, использует информацию фантастических объемов и т.д. Электроника практически эффективно и, в высшей степени, положительно воздействует на все виды деятельности человека [6].

Ни одна страна в истории человечества не достигла статуса страны с высоким уровнем дохода без значительного потребления энергии. Современная энергетика везде является необходимым вкладом в экономическую деятельность, а ее отсутствие является непреодолимым препятствием для доходов и развития. Глобальные усилия по борьбе с энергетической бедностью должны повысить их амбиции и обеспечить энергию, которая может стимулировать экономическое развитие и вывести людей из бедности.

История производства электроэнергии длинная и запутанная, отмечена множеством технологических вех, концептуальных и технических, от сотен участников. Во многих отчетах история силы начинается с демонстрации электропроводности англичанином Стивеном Греем, которая привела к изобретению в 1740 году в Лейдене, Германия, генераторов стеклянного трения. Говорят, что эта разработка вдохновила Бенджамина Франклина на знаменитые эксперименты, а также на изобретение батареи итальянцем Алессандро Вольта в 1800 году, первой эффективной «дуговой лампы» Гемфри Дэви в 1808 году и в 1820 году на демонстрацию Гансом Христианом Эрстедом взаимосвязи между электричество и магнетизм.