Дорожные фонды
существовали до начала 2000-х годов как источник финансирования региональных и федеральных
трасс. И они показали свою эффективность. После отмены данной системы ситуация в
отрасли стала резко ухудшаться. В период 1990-х годов вводилось до 2,5 тыс. км дорог
в год. Это показывает, что система зарекомендовала себя хорошо, хоть и нуждалась
в доработке и совершенствовании.

На российском
бездорожье ежегодно теряется до 3% ВВП. На федеральной сети данная проблема будет
решена к 2025 году, когда 85% протяженности трасс будет приведено в полное соответствие
нормативам. Данная задача решается поэтапно. Например, по итогам уходящего сезона
Росавтодором отремонтировано более 9,4 тыс. км дорог.

Однако по-прежнему
существует огромный разрыв между федеральными и региональными дорогами, прежде всего
в части их финансирования. Возрождение механизма дорожных фондов постепенно должно
компенсировать нехватку бюджетных ресурсов. Специалисты отмечают, что уже в первый
год их работы удалось увеличить финансирование региональных дорог из собственных
бюджетов субъектов РФ почти в два раза, а в некоторых регионах — даже в три! Этот
факт не может не радовать, ведь только 36% региональных трасс соответствует нормативам.
Около 9% вообще не имеет твердого покрытия. На эти нужды в первую очередь и будут
направлены дополнительные средства. Существует более 30 дополнительных источников
наполнения дорожной казны в регионах — начиная с использования придорожной полосы
и заканчивая возвратом штрафов за несвоевременное исполнение подрядных работ. Выросли
трансферты регионам из общих доходов федерального бюджета.

Регионам и муниципалитетам
нужно перестать перенаправлять дорожные средства на другие социально значимые, но
не целевые дорожные проекты.