Курсовая теория на тему Договор перевозки пассажиров и багажа

Содержание:

1.Греков Б. Д. Главнейшие этапы в истории крепостного права в России. — М.; Л.: Гос. соц.- экон. изд-во, 1990. — 114 с.

2.Конец крепостничества в России (документы, письма, мемуары, статьи). — М., 2004. 173 с

3.Полное Собрание Законов Российской Империи: Собрание первое: С 1649 по 12 декабря 1825 года. — СПб.: Тип. II Отд-ния собств. Е. И. В. канцелярии, 1830. — 48 т.: указ. Т. 18: 1767—1769. — 1830. 458 с

4.Энгельман И. Е. История крепостного права в России. — М., 2000. — 442 с.

Введение ………………………………………………………………………….3

Глава 1. Правовое регулирование перевозки пассажиров и багажа в России 7

1.1 Правовое регулирование перевозки пассажира и багажа воздушным транспортом в Российской Федерации …………………………………………7

1.2.Понятие и юридическая характеристика договора перевозки пассажира и багажа железнодорожным транспортом ……………………………………….11

Глава 2. Актуальные проблемы и особенности правового регулирования договора перевозки пассажира и багажа ………………………………………19

2.1 Понятие и правовое регулирование договора перевозки пассажира и багажа воздушным транспортом ……………………………………………………19

2.2 Правовое регулирование перевозки автомобильным транспортом ……23

2.3.Актуальные проблемы совершенствования законодательства, регулирующего отношения по договору перевозки пассажиров и багажа железнодорожным транспортом …………………………………………….27

Заключение …………………………………………………………………30

Списком использованной литературы и использованных источников ……33

Введение:

Актуальность темы работы обусловлена тем, что в настоящее время до-статочно распространены отношения, которые непосредственно связаны с выполнением перевозки грузов, пассажиров, багажа. Договоры купли-продажи и договоры перевозки занимают важное место среди всех граждан-ско-правовых договоров и довольно часто востребованы участниками граж-данских правоотношений. Главой 40 Гражданского кодекса РФ предусмот-рено регулирование договора перевозки, регулирование данного договора осуществляется также на основании уставов и кодексов, которые разработа-ны в зависимости от видов перевозки, вида транспорта, которым осуществ-ляется перевозка.

Объектом настоящего исследования выступают общественные отноше-ния, возникающие при перевозке пассажира и багажа.

Предметом исследования является система и содержание нормативно-правовых актов, действующего законодательства РФ, регулирующих пере-возку пассажира и багажа.

Цель исследования состоит установлении, на основе анализа действую-щего законодательства Российской Федерации и юридической практики, тео-ретических и практических положений, актуальных проблем правового ре-гулирования договора перевозки пассажиров и багажа.

Для достижения цели были поставлены следующие задачи:

1) проанализировать становление правового регулирования перевозки пассажира и багажа;

2) охарактеризовать правовое регулирование воздушной и железнодо-рожной перевозки пассажира и багажа в современной России;

3) раскрыть понятие договора перевозки пассажира и багажа;

4) установить субъекты договора перевозки пассажира и багажа их права и обязанности;

5) проанализировать судебную практику по спорам, вытекающим из договора перевозки пассажира.

В работе помимо общих методов научного исследования используются: системный, диалектический, анализ, синтез используются и частно-научные методы: статистический, сравнительно-правовой, формально-юридический и иные методы исследования.

В качестве теоретической основы выступают работы М.И. Брагинско-го, В.В. Витрянского, А.Н. Романович, Е.А. Суханова, А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого, В. П. Мозолиной, В.Ф. Яковлева, Л.П. Кириченко.

Нормативную основу исследования составляют: Гражданский кодекс РФ, Воздушный кодекс РФ, а также иные нормативно-правовые акты, регу-лирующие отношения по договору перевозки пассажира и багажа воздуш-ным транспортом.

Эмпирическую основу исследования составляют материалы периодиче-ской печати, научно-практических конференций, а также материалы практик судов общей юрисдикции.

В рамках данного исследования, на защиту выносятся следующие поло-жения:

1) В результате исследования доказывается необходимость внесения из-менений в редакцию ст. 120 Воздушного кодекса РФ ответственность пере-возчика за просрочку доставки пассажира, багажа или груза, добавив в него дополнительно 2 абзаца, изложив его в следующей редакции:

«Для компенсации достаточно получить отметку в посадочном талоне о задержке рейса, на стойке информации в любом аэропорту на территории РФ, в случае международного перелета, по прибытии на территорию РФ и получить компенсацию вреда от авиаперевозчика в претензионном порядке, в течении 30 дней.

В случае транзитного рейса, при опоздании на стыковочной рейс пол-ную компенсацию или предоставления иного билета, для совершения тран-зитного перелёта, вне зависимости от времени задержки.»

2) В результате исследования также доказывается необходимость внесе-ния изменений в редакцию ст. 119 Воздушного кодекса РФ Размер ответ-ственности перевозчика за утрату, недостачу или повреждение багажа, а также ручной клади и изложить следующим образом:

«Пассажир при сдаче багажа обязан указать в багажной квитанции, предоставляемой сотрудником аэропорта или ответственным лицом, указать ценность сдаваемого багажа. Стоимость перевозки багажа должна зависеть от стоимости его оценки пассажиром. В тех случаях, если указанная стои-мость больше 1000 р. за 1 кг багажа, пассажир будет обязан уплатить сумму, устанавливаемую авиаперевозчиком, но не более чем 0,5% от стоимости би-лета за каждый килограмм, указанный в багажной квитанции, за переправку его багажа. В случае утраты или повреждения багажа, авиаперевозчик или иное виновное лицо, будет обязано выплатить объявленную стоимость бага-жа».

Теоретическая и практическая значимость данной работы определяется содержащимися в ней обобщениями, сформулированными выводами и пред-ложениями, которые могут быть использованы в сфере гражданско-правового регулирования отношений, которые вытекают из договора пере-возки пассажиров и багажа.

Структура работы обусловлена предметом целями и задачами исследо-вания и включает в себя: введение, основная часть, которая включает в себя две главы, объединяющие пять подразделов, заключение и список использо-ванной литературы и использованных источников.

Заключение:

Договор перевозки пассажира и багажа – это соглашение, в силу кото-рого перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения, а в слу-чае сдачи пассажиром багажа также доставить багаж в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение багажа лицу, а пассажир обязу-ется уплатить установленную плату за проезд, а при сдаче багажа и за про-воз багажа (п. 1 ст. 786 ГК РФ).

Обязательство по перевозке багажа является факультативным, охваты-вается содержанием договора перевозки пассажира и не образует отдельного договора по перевозке багажа.

Помимо Гражданского РФ, транспортных уставов и кодексов, иных федеральных законов, отношения по перевозке грузов и багажа регулируют-ся специальными правилами. Например, Правила оказания услуг по пере-возкам на железнодорожном транспорте, Правила перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, Общие правила воз-душных перевозок, Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, Правила оказания услуг по перевозке пассажиров, багажа, грузов для личных (быто-вых) нужд на внутреннем водном транспорте, Правила перевозок пассажи-ров и их багажа на внутреннем водном транспорте и иные правовые акты.

Договор перевозки пассажира и багажа является публичным (ст. 789, 426 ГК РФ). По способу заключения такой договор относится к договорам присоединения, поскольку пассажир присоединяется к опубликованным в правилах условиям перевозки.

В зависимости от видов пассажирского транспорта и пределов его дей-ствия договор перевозки пассажира и багажа может иметь конструкцию кон-сенсуального или реального. Например, при перевозках в пределах населен-ных пунктов автомобильным транспортом общего пользования и городским наземным электрическим транспортом заключается реальный договор путем конклюдентных действий со стороны пассажира (акцепт), откликнувшегося на публичную оферту перевозчика, остановившего транспорт на остановоч-ном пункте. При предварительной продаже билетов договор перевозки пас-сажира будет иметь конструкцию консенсуального. В данном случае речь также идет о приобретении месячного либо на иной срок абонементного би-лета, жетона, пластиковой карты. Договор авиаперевозки пассажира может быть заключен путем оформления билета в электронной форме.

Фрагмент текста работы:

1) В результате исследования доказывается необходимость внесения из-менений в редакцию ст. 120 Воздушного кодекса РФ ответственность пере-возчика за просрочку доставки пассажира, багажа или груза, добавив в него дополнительно 2 абзаца, изложив его в следующей редакции:

«Для компенсации достаточно получить отметку в посадочном талоне о задержке рейса, на стойке информации в любом аэропорту на территории РФ, в случае международного перелета, по прибытии на территорию РФ и получить компенсацию вреда от авиаперевозчика в претензионном порядке, в течении 30 дней.

В случае транзитного рейса, при опоздании на стыковочной рейс пол-ную компенсацию или предоставления иного билета, для совершения тран-зитного перелёта, вне зависимости от времени задержки.»

2) В результате исследования также доказывается необходимость внесе-ния изменений в редакцию ст. 119 Воздушного кодекса РФ Размер ответ-ственности перевозчика за утрату, недостачу или повреждение багажа, а также ручной клади и изложить следующим образом:

«Пассажир при сдаче багажа обязан указать в багажной квитанции, предоставляемой сотрудником аэропорта или ответственным лицом, указать ценность сдаваемого багажа. Стоимость перевозки багажа должна зависеть от стоимости его оценки пассажиром. В тех случаях, если указанная стои-мость больше 1000 р. за 1 кг багажа, пассажир будет обязан уплатить сумму, устанавливаемую авиаперевозчиком, но не более чем 0,5% от стоимости би-лета за каждый килограмм, указанный в багажной квитанции, за переправку его багажа. В случае утраты или повреждения багажа, авиаперевозчик или иное виновное лицо, будет обязано выплатить объявленную стоимость бага-жа».

Теоретическая и практическая значимость данной работы определяется содержащимися в ней обобщениями, сформулированными выводами и пред-ложениями, которые могут быть использованы в сфере гражданско-правового регулирования отношений, которые вытекают из договора пере-возки пассажиров и багажа.

Структура работы обусловлена предметом целями и задачами исследо-вания и включает в себя: введение, основная часть, которая включает в себя две главы, объединяющие пять подразделов, заключение и список использо-ванной литературы и использованных источников.

 

Глава 1. Правовое регулирование перевозки пассажиров и багажа в России

1.1 Правовое регулирование перевозки пассажира и багажа воздушным транспортом в Российской Федерации

Распад Советского Союза в 1989-1991 г. ввел экономику нашей страны в эпоху глубочайшего экономического и правового кризиса. Система, кото-рая была создана на протяжении нескольких десятилетий, была полностью разрушена и экономика страны была в опустошении. В конце 1991 года эко-номика страны находилась в катастрофическом состоянии, были исчерпаны все валютные ресурсы страны, понизился спрос на потребительском рынке. Экономические реформы правительства Ельцина и Гайдая, вывели страну на совершенно иную форму экономических отношений. Помимо изменений гос-ударственных границ, экономического вида отношений, авиаперевозчики сталкиваются с колоссальными проблемами. Например, внутригосудар-ственные регулярные рейсы стали международными. Полет из Москвы в Ереван стал международным авиарейсом. Вследствие влияния ряда отрица-тельных событий, которые связаны с переходом на новое экономическое «мышление», кризиса и значительного падения платежеспособности населе-ния, в области перевозок пассажиров и багажа воздушным транспортом шло постоянное снижения объемов пассажиро- и грузоперевозок. В то время авиакомпания страны, объединявшая ранее всю советскую гражданскую авиацию Аэрофлот прекратила свое существование, как и Советское госу-дарство.

Принятое Постановление Правительства РФ «О мерах по организации международных воздушных сообщений Российской Федерации» от 28 июля 1992 г. №527, прекратило существование советского Аэрофлота и передало права новой авиакомпании «Аэрофлот — международные российские авиали-нии». В п.1 постановления указано, что в целях совершенствования органи-зации международных воздушных сообщений Российской Федерации Пра-вительство Российской Федерации постановляет: поддержать предложение Министерства транспорта Российской Федерации, согласованное с Государ-ственным комитетом Российской Федерации по управлению государствен-ным имуществом, Государственным комитетом Российской Федерации по экономическому сотрудничеству с государствами — членами Содружества не-зависимых государств и Министерством иностранных дел Российской Феде-рации, о преобразовании производственно-коммерческого объединения «Аэрофлот — советские авиалинии» с входящими в его состав структурами в акционерное общество открытого типа — авиакомпанию «Аэрофлот — россий-ские международные авиалинии» с закреплением контрольного пакета акций в федеральной собственности на срок до трех лет.

Создание новой авиакомпании привело раздробленности гражданской авиации, более чем на 300 авиакомпаний, которые были созданы в короткий промежуток времени 1992-1994 гг. Данный факт был одним из самых слож-ных для области перевозки пассажира и багажа воздушным транспортом. При создании сотен мелких авиакомпаний, появился ряд собственных правил по перевозке пассажира и багажа, который не контролировался со стороны государства, конкретным нормативным актом. Назревала большая правовая реформа в области Гражданской авиации. С развалом советского союза не-которое время воздушная перевозка пассажира и багажа воздушным транс-портом регламентировалась нормативно-правовыми актами принятыми еще в Советском союзе. После основных этапов распада Советского союза, при-нят ряд мер, по т.н. «шоковой терапии» отрасли гражданской авиации Рос-сии. Кадровые изменения, смена подведомственности не привели к успешно-му результату, а напротив заводили отрасль в еще более тупиковое состоя-ние.

В 1996 году Департамент воздушного транспорта был преобразован в Федеральную авиационную службу, что так же не привело ни к каким ре-зультатам. Ситуацию исправить могла только новая система, со своей зако-нодательной базой, которая должна была подстроиться под современные ре-алии Российской экономики. В 1997 году принят Воздушный кодекс Россий-ской Федерации от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ, [2]в преамбуле кодекса указа-но, что кодекс устанавливает правовые основы использования воздушного пространства Российской Федерации и деятельности в области авиации.

В отличии от своих советских аналогов где по VII-X глав, в современ-ном кодексе их XVIII. Глава XV воздушного кодекса Российской Федерации посвящена вопросам воздушной перевозки.

В соответствии со ст. 100 воздушного кодекса Российской Федерации, перевозчиком является эксплантат, осуществляющий воздушные перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты и имеющий лицензию на осуществле-ние подлежащего лицензированию в соответствии с законодательством Рос-сийской Федерации вида деятельности в области авиации. Пункт 2 той же статьи гласит, что пассажиром воздушного судна является физическое лицо, заключившее договор воздушной перевозки пассажира, либо физическое ли-цо, в целях перевозки которого заключен договор фрахтования воздушного судна (воздушный чартер). Данный этап следует считать началом создания упорядоченного воздушного законодательства современной России. Тем не менее, данный в данный период отрасль всей гражданской авиации России и в первую очередь ее законодательство, продолжало лихорадить, что, как правило, приводило все к большим проблемам в области перевозки пасса-жира и багажа. Регулярные кадровые и подведомственные перемены, очень сильно пошатывали практическое применение обновленного законодатель-ства. В 1999 году в очередной раз произошла ведомственная реорганизация в гражданской авиации РФ. Взамен Федеральной авиационной службы была создана Федеральная служба воздушного транспорта (ФСВТ), ее директо-ром был назначен Владимир Иванович Андреев. В 2000 году ФСВТ была преобразована в Государственную службу гражданской авиации Министер-ства транспорта РФ. 2000 год характеризуется некоторой стабилизацией в работе гражданской авиации.

Содержание:

Введение. 3

Глава 1. Общие положения договора перевозки пассажиров и
багажа. 6

1.1. Правовая характеристика договора перевозки пассажиров
и багажа. 6

1.2.
Нормативно-правовое регулирование договора перевозки пассажиров и багажа. 15

Глава 2. Гражданско-правовые особенности договора перевозки
пассажиров и багажа………….. …18

2.1. Содержание договора перевозки пассажиров и багажа. 18

2.2. Ответственность за нарушение договора перевозки
пассажира и багажа. 23

Заключение. 29

Библиографический список. 31

Введение:

На протяжении всей жизни каждый
человек вступает в различные договорные отношения, которых с развитием рыночной
экономики во всех сферах великое множество. Именно с развитием рыночной
экономики в Российской Федерации началось формирование института частной
собственности, появилась самостоятельность и независимость хозяйствующих
субъектов в их деятельности, начался процесс постепенного вовлечения в
имущественный оборот объектов, которые длительное время были изъяты из
гражданского оборота или же оборот которых был ограничен.

Такой скачок в развитии экономики
государства невозможен без функционирования на современном достаточном уровне
транспортной инфраструктуры. Понимая значимость развития транспортных услуг,
законодатель изменил подход к перевозкам, ранее существовавший в период
планового хозяйства, когда основное законодательное регулирование было отведено
на перевозки железнодорожным и автомобильным транспортом. На данный момент
проведена унификация законодательства, приняты новые транспортные кодексы и уставы,
транспортное законодательство приведено в соответствие с требованиями
международных транспортных конвенций и соглашений с участием Российской
Федерации.

Основным правовым средством
регулирования перевозок пассажира и багажа является гражданско-правовой
договор, однако в науке гражданского права на базе нового транспортного
законодательства он не получил достаточного теоретического исследования.

Именно этим и обусловлен выбор
автором темы курсовой работы. Ведь детальное теоретическое исследование единого
правового режима договора перевозки пассажиров и багажа, содержащего основные
характеристики и нормы регулирования отношений по пассажирским перевозкам и
перевозкам багажа, позволит выявить имеющиеся пробелы регулирования и
противоречия в законодательных нормах.

Объектом исследования является
обязательственные правоотношения, возникающие из договора перевозки пассажира и
багажа.

Предметом исследования являются
теоретические научные теории, относящиеся к определению понятия договора
перевозки пассажира и багажа, его правовой природы, а также нормативные акты
Российской Федерации, позволяющие определить содержание прав и обязанностей
сторон по рассматриваемому договору.

Целью настоящей курсовой работы
явилось выявление теоретических проблем в правовом регулировании правоотношений
по перевозке пассажиров и багажа различными видами транспорта и оценке
действующего гражданского и специального законодательства  в этой сфере.

 Исходя из актуальности темы и во исполнение
поставленной цели курсовой работы, автор ставит следующие основные задачи: 

·         
уточнить
понятийный аппарат договора;

·         
выявить
существенные особенности предмета договора перевозки пассажиров и багажа в
праве России;

·         
выявить
особенности заключения договора перевозки пассажира и багажа;

·         
детально
рассмотреть права и обязанности сторон по заключенному договору;

·         
проанализировать
ответственность за нарушение условий договора.

Методологическую основу исследования
составляет широкий спектр методов научного исследования. Применение метода
системно-структурного  и логического
анализа способствовал четкому определению места договора перевозки пассажира и
багажа среди гражданско-правовых договоров. Формально-юридический и
технико-юридический методы использовались для изучения современного российского
законодательства с целью выявления особенностей договора перевозки пассажиров и
багажа различными видами транспорта.

Нормативной
базой данного
исследования явилось действующее законодательство Российской Федерации:
гражданское законодательство, специальные транспортные кодексы,
специализированные нормативно-правовые акты, касающиеся регулирования сферы
договоров перевозки пассажиров и багажа, научные доклады и публикации.

Значительный
вклад в разработку проблем правового регулирования отношений по перевозке
пассажиров и багажа внесли ученые цивилисты М.И. Брагинский, В.В. Витрянский,
Б.М. Гонгало, В.А. Егиазаров, В.Н. Ивакин, И.А. Зенин, А.П. Сергеев, А.С. Скаридов, Е.А.
Суханов, Ю.К. Толстой и др.

Настоящая
работа состоит из введения, двух глав, заключения и библиографического списка.
Во введении обосновывается актуальность темы исследования, определяются цель,
задачи, предмет исследования, его теоретическая и нормативно-правовая основа. В
первой главе рассмотрены вопросы сущности
и правового регулирования договорных отношений, касающихся перевозки пассажира
и багажа различными видами транспорта. Во второй главе будут детально рассмотрены права и обязанности
участников отношений по перевозке пассажира и багажа, а также меры
ответственности при нарушении условий договора перевозки. В рамках заключения предложен ряд
выводов относительно существования такого договора, как
перевозка пассажиров и багажа.

Заключение:

Проведенное
исследование позволяет подвести его основные итоги. С древнейших времен многими
поколениями людей разрабатывался, анализировался, изменялся институт как
международного, так и внутреннего права — договор перевозки пассажиров и
багажа.

По
данному соглашению перевозчик обязуется
перевезти пассажира и багаж в пункт назначения, а пассажир обязуется уплатить
установленную плату за проезд и за провоз багажа. Важная
роль этого договора в системе договорных отношений страны просто неоспорима.

Осуществление
перевозок пассажиров источниками повышенной опасности диктует государству как
можно тщательнее подходить к законодательному регулированию таких договорных
отношений, однако после проведенного анализа нормативной базы и выявленных
особенностей договора перевозки пассажиров и багажа, можно констатировать о значительных
пробелах в этой области регулирования.

При
проведении данного курсового исследования автор пришел к выводу, что различные
мнения законодателей как гражданского кодекса, так  и транспортных кодексов о сущности природы
договоров перевозки пассажира и багажа, приводят к неправильному применению
норм материального права к нарушенным правам. А существующие различные
заниженные пределы ответственности при нарушении договорных обязательств, в зависимости
от типа транспортных средств, свидетельствуют об отсутствии однозначного
государственного подхода к мерам ответственности по отношению к перевозчикам.

Автор
предлагает привести в соответствие положения о перевозке пассажиров,
находящиеся в различных правовых актах в соответствие друг с другом, а также
значительно усилить государственный контроль над исполнением положений об
ответственности сторон по данному договору.

С
развитием информационных технологий улучшаются и облегчаются многие процессы в
общественных отношениях. Так возможность использовать электронную форму
перевозочных документов позволяет сократить бумажную волокиту, увеличить
скорость операций, уменьшить нагрузку при регистрации и посадке на транспорт. Автор предлагает детально проработать на
государственном уровне механизм по внедрению в практику электронной формы
документов перевозок не только на воздушном и железнодорожном транспортах.

Подробно
рассмотрев сущность договора перевозки, участие в этих правоотношениях
субъектов гражданского права, наделенных необходимым объемом правосубъектности,
можно сделать вывод насколько важно более четкое и конкретизированное
законодательное оформление всех вопросов связанных с перевозкой пассажиров и
багажа. Стремления законодателей по усовершенствованию транспортного
законодательства явствуют из принятых
в феврале этого года изменений в Воздушный кодекс и закон о лицензировании,
которые позволили устранить дублирование процедур сертификации и лицензирования
авиаперевозчиков. Поскольку лицензирование и сертификат эксплуатанта, подтверждающий соответствие лицензионным
требованиям, выдавался Росавиацией, существовала избыточная административная нагрузка на перевозчиках пассажиров
воздушным транспортом.

В
заключение, можно отметить, что работа была проведена в соответствии с
поставленными задачами, по которым было рассмотрено понятие договора, выявлены
и рассмотрены особенности договорных отношений перевозки пассажиров различными
видами транспорта, проанализированы права и обязанности сторон и
ответственность за нарушение условий договора. Основное значение курсового
исследования было в анализе и согласовании уже имеющихся разработок, обобщении
того рационального, что уже было достигнуто, для дальнейшего продолжения работы
в изучении договора перевозки пассажира и багажа.  

Фрагмент текста работы:

ГЛАВА
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДОГОВОРА ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ И БАГАЖА

1.1.
Правовая характеристика договора перевозки пассажиров и багажа

Транспортная деятельность в
гражданском обороте регулируются рядом договоров, одним из которых является
договор перевозки пассажиров и багажа.

Согласно п.1. ст. 786 ГК РФ
договором перевозки пассажира признается соглашение, по которому у одной
стороны (перевозчика) возникает обязанность перевезти пассажира в пункт
назначения, а в случае сдачи пассажиром багажа — доставить багаж в пункт
назначения и выдать его, а у другой стороны (пассажира) возникает обязанность
уплаты установленной платы за проезд, а при сдаче багажа и за провоз багажа.[1]

В научной литературе некоторые
ученые цивилисты высказывают мнение о том, что договор перевозки багажа
представляет собой отдельный вид договора и рассматривать его юридическую
характеристику необходимо отдельно от договора перевозки пассажира. Данное разделение
мотивировано тем, что указанные договорные обязательства не обладают правовым
единством, поскольку имеют различия в правовой характеристике и оформлении
договоров (проездной билет для пассажира и багажная квитанция при сдаче багажа).[2]

Помимо этого, приводятся в
обоснование такого разделения и наличие возможности заключения и прекращения
договора багажа на усмотрение самого пассажира, и юридическая судьба данного
договорного обязательства никак не влияет на заключенный ранее договор
перевозки пассажира. Так, в зависимости от вида транспорта перевозки пассажир
может заключить договор перевозки багажа в момент нахождения в пути следования
к пункту назначения и прекратить до момента исполнения договора перевозки
пассажира.