Курсовая с практикой на тему Зарубежный опыт организации и условий перевозок внешнеторговых грузов железнодорожным транспортом

Содержание:

Введение 3
1 Теоретические аспекты международного опыта организации железнодорожных перевозок 5
1.1 Опыт организации международных перевозок 5
1.2 Основные результаты реформ 6
2 Анализ перевозок грузов АО «РЖД» 9
2.1 Характеристика деятельности компании 9
2.2 Основные направления развития цифровых сетей технологической связи АО «РЖД» как основной фактор организации перевозок грузов 19
3 Разработка рекомендаций по повышению эффективности организации перевозки грузов в АО «РЖД» 24
3.1 Повышение эффективности использования частот диапазона 160 МГц на железных дорогах России 24
3.2 Разработка бизнес-плана инвестиционного проекта «Многоуровневая система управления и обеспечения безопасности движения поездов» 33
Заключение 40
Список литературы 43

Введение:

В современных условиях усиливается воздействие выбора перевозчика на эффективность деятельности производственных и коммерческих фирм. Однако организация процесса выбора перевозчика остается на достаточно низком уровне, особенно это касается фирм, участвующих в международных отношениях.
Стоит отметить, что Россия до 2000-х гг. занимала 1-е место по грузоперевозкам железнодорожным транспортом, однако впоследствии первенство разделили Китай и США.
Наименее значимы в данном виде международного сообщения такие страны, как Люксембург, Ирландия, Албания. Доля их грузооборота составляет от 1 до 870 млн ткм.
В России железнодорожному транспорту отводится особая роль, так как он исторически нес основную транспортную нагрузку, особенно в отношении грузов. Постепенное развитие трубопроводного и автомобильного грузового транспорта создало значительную конкуренцию, так как стоимость поддержания огромной железнодорожной инфраструктуры остается высокой. Без учета трубопроводов на железнодорожный транспорт в России в последние годы приходится более 85 % грузооборота. Интересна товарная структура грузов, перевозимых с помощью железной дороги. По тоннажу погрузки 1-е место на железнодорожном транспорте занимает каменный уголь, составляя 26 % от всех грузов. На 2-м месте нефтяные грузы — 21 %. Большую долю составляют строительные грузы (щебень и др.) — 11,5 %.
В ходе исследования был рассмотрен опыт целого ряда стран Европы, Америки и Азии. В различных государствах модели организации пригородных железнодорожных перевозок отличаются в основном структурой собственности компаний — перевозчиков (государство -частные собственники) и степенью участия государства в организации и финансировании перевозки пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении. Для иллюстрации всего многообразия моделей вниманию аудитории был представлен краткий обзор опыта Бразилии, Великобритании, Германии, Индии, Канады и Китая, Аргентины и Мексики.
Цель курсовой работы — зарубежный опыт организации и условий перевозок внешнеторговых грузов железнодорожным транспортом.
Задачи работы:
— изучить теоретические аспекты международного опыта организации железнодорожных перевозок
— провести анализ перевозок грузов АО «РЖД»
— разработать рекомендации по повышению эффективности организации перевозки грузов в АО «РЖД»
Объект исследования – организация перевозки грузов.
Предмет исследования — зарубежный опыт организации и условий перевозок внешнеторговых грузов железнодорожным транспортом.
Методы исследования: сбор информации, анализ, синтез, прогноз.
Структура работы обусловлена поставленными задачами и включает введение, основную часть, заключение, список литературы.

Заключение:

Наличие в Российской Федерации существенных ограничений роста экономики обусловливается, в том числе, недостаточным развитием транспортной системы, что вызывает необходимость ее существенной модернизации. В транспортной стратегии Российской Федерации указано, что приоритетную роль транспорта в развитии конкурентных преимуществ Российской Федерации, с точки зрения реализации ее транзитного потенциала, определяют географические особенности страны.
Именно географическая доступность транспортных услуг определяет эффективность работы и развития производства, бизнеса и социальной сферы. Степень развития транспортной системы оказывает непосредственное влияние на взаимодействие всех отраслей национального хозяйства. Конкурентоспособность продукции отечественного производства существенно зависит от эффективности работы транспортной системы Российской Федерации.
Как отмечают отечественные исследователи в своих статьях: «уровень развития транспорта влияет на качество жизни населения, миграцию трудовых ресурсов».
Доля железнодорожного транспорта в общем объеме грузоперевозок России, даже в условиях конкурентной борьбы на рынке транспорта, по-прежнему велика: на данный момент — это почти половина грузооборота России. Такая популярность железнодорожного транспорта связана с его дешевизной по сравнению с автомобильным.
А водный транспорт, хотя и имеет более низкую стоимость, в условиях сурового российского климата может эксплуатироваться только 6-7 месяцев в году. Другими словами, на дальних маршрутах железные дороги выигрывают конкурентную борьбу за грузы.
Но на средних и особенно близких дистанциях выбор грузоотправителей расширяется, и в последние годы часть грузов ушла с железных дорог на другие виды транспорта: автомобильный, внутренний водный и даже трубопроводный. Для более подробного анализа состояния грузоперевозок именно железнодорожного транспорта проанализируем статистические данные.
Проведенный анализ использования на железнодорожном транспорте частотного ресурса диапазона 160 М Гц показал, что назрела необходимость пересмотра существующих и разработки новых нормативных документов, регламентирующих выделение и порядок использования частот различными службами. Применение радиоканалов (радиочастот) в любых системах на железнодорожном транспорте на этапах разработки (проектирования), испытаний или ввода в эксплуатацию возможно только после согласования с Департаментом связи и вычислительной техники и АО РЖД. Это позволит обеспечить электромагнитную совместимость вводимых и существующих сетей радиосвязи и повысить эффективность использования частотного ресурса.
В АО «РЖД» всю инвестиционную программу планируется вести с использованием бизнес-планирования. В настоящее время разрабатывается 12 бизнес-планов. Один из них — «Многоуровневая система управления и обеспечения безопасности движения поездов» (МС).
Бизнес-идея проекта состоит в интеграции информационных, управляющих и информационно-управляющих систем, функционирующих, а также разрабатываемых и внедряемых в настоящее время на железнодорожном транспорте России.
Расчеты показывают, что проект МС имеет достаточно высокую экономическую эффективность и привлекательность для АО «РЖД».
Достижение наиболее высоких показателей экономического эффекта придется на 2019 г., когда степень внедрения и повседневной эксплуатации системы будет наиболее высокой. Первый эффект в виде снижения эксплуатационных расходов ожидается на Свердловской железной дороге. При этом существуют реальные предпосылки к оптимизации затрат в процессе внедрения.
Фактическая отраслевая эффективность внедрения МС на сети российских железных дорог будет выше, так как дополнительно позволит:
• снизить количество крушений, сходов, столкновений, браков и за счет этого повысить показатели безопасности движения, а также уменьшить затраты на ликвидацию их последствий;
• снизить эксплуатационные расходы по хозяйствам железных до рог за счет уменьшения затрат на неплановые ремонты и отказы технических средств в межремонтные периоды;
• повысить качественные показатели эксплуатационной работы;
• повысить уровень информационного обеспечения оперативного и эксплуатационного персонала;
• снизить риски из-за ошибочно принятых решений оперативным персоналом в конфликтных ситуациях при осуществлении технологического процесса движения поезда;
• снизить физическую и психологическую нагрузки на оперативный персонал, в том числе локомотивные бригады, диспетчерский персонал за счёт автоматизации технологического процесса движения поезда;
• оптимизировать работу оперативного персонала по управлению поездной работой на станциях и перегонах за счет расширения функциональных возможностей;
• повысить уровень техники безопасности обслуживающего персонала.

Фрагмент текста работы:

1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ МЕЖДУНАРОДНОГО ОПЫТА ОРГАНИЗАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК

1.1 Опыт организации международных перевозок

В мировой практике перевозка пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении признана планово-убыточным видом деятельности. Для его функционирования и развития требуется финансовая поддержка. В тех государствах, где прекращена практика перекрестного субсидирования пассажирских перевозок за счет грузовых, обязательно осуществляется финансовая поддержка за счет государства[10].
Там, где такая поддержка была прекращена, перевозки пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении были либо остановлены совсем, либо претерпели существенное сокращение и находятся на грани выживания.
Решая проблемы повышения эффективности железнодорожного транспорта, некоторые страны встали на крайне радикальный путь его реформирования – путь приватизации.
Анализ реформы железнодорожного транспорта Великобритании показывает, что первоначальные цели, которые ставило правительство в ходе приватизации отрасли и отделения инфраструктуры (формирование компании Railtrack) от эксплуатации (создание более 70 отдельных коммерческих компаний) на Британских железных дорогах – рост эффективности работы, повышение качества обслуживания и безопасности в целом – не были достигнуты, хотя дали весьма ощутимые положительные промежуточные результаты реформирования: финансовые показатели отрасли кардинально улучшились; государственный бюджет пополнился; появились значительные капитальные вложения в инфраструктуру [1].
Исследования свидетельствуют, что инвестиции в британскую сеть железных дорог были бы невозможны без приватизации и средств от продажи акций, а также кредитов частного сектора[11].
После реализации программы реформ доля рынка и объемы перевозок стали расти, производительность труда удвоилась.
Однако в целом неудачные результаты реформы вынудили правительство вернуть железнодорожный транспорт под контроль государства.