Курсовая с практикой на тему Тяговый расчет прямолинейного движения автомобиля

Содержание:

Введение. 1

1 Выбор типа проектируемого
автомобиля и его кинематической схемы.. 2

2 Определение полной массы автомобиля
и её распределения по осям. 4

3 Расчёт продольных координат центра
масс автомобиля. 6

4 Выбор шин для проектируемого
автомобиля. 7

5. Определение характеристик
двигателя. 8

6 Определение кинематических
параметров механической трансмиссии автомобиля  13

7 Особенности тягового расчета вновь
проектируемого автомобиля с непрерывным гидротрансформатором. 16

8 Расчёт тягового баланса автомобиля. 20

Заключение. 29

Введение:

Тяговые расчеты – важная составная часть науки о тяге
поездов, одно из основных мероприятий, проводимых для организации поездной работы
и проектирования железнодорожных линий. Методы тяговых расчетов включают
комплекс способов и приемов определения массы состава, скорости движения и
времени хода по перегону, расхода топлива и электроэнергии на тягу, решение
тормозных задач. Проведение тяговых расчетов позволяет определить количество
необходимых тяговых мощностей для организации движения определенного количества
грузов. От точности проведения тяговых расчетов напрямую зависит экономический
эффект предприятий железнодорожного транспорта, эффективность использования
локомотивного и вагонного парка

Заключение:

По
результатам выполненной работы можно сделать следующие выводы:

на
залежи лучше всего работать на второй передаче, так как достигается наибольший
тяговый КПД, при этом рабочая скорость равна 7,116643   км/ч, удельный тяговый расход топлива – 636,6814 г/кВтч.

Фрагмент текста работы:

7 Особенности тягового расчета вновь проектируемого
автомобиля с непрерывным гидротрансформатором Тяговый расчет
вновь проектируемого автомобиля с непрерывным гидротрансформатором выполняется
в следующей последовательности:

— осуществляется выбор двигателя;

 — по величинам кинематического и силового
диапазонов автомобиля подбирается гидротрансформатор;

— определяются передаточные числа
сборочных единиц трансмиссии. Исходными
данными для подбора гидротрансформатора являются параметры входа и выхода.

Параметрами входа являются:

— расчётная мощность;

— частота вращения;

— рабочий диапазон;

— приспособляемость выбранного
двигателя. Основным
параметром выхода является необходимый силовой диапазон автомобиля.
Кинематический диапазон не может приниматься в качестве расчётной величины,
поскольку минимальная скорость выходного вала работающего гидротрансформатора
равна нулю, при этом величина кинематического диапазона равна бесконечности. Возможен подбор
гидротрансформатора, для которого выполняются следующие условия:

— гидротрансформатор развивает
мощность , равную при частоте вращения входного вала равной n N max;

— прозрачность
гидротрансформатора в интервале изменения частоты вращения его входного вала
равна приспособляемости двигателя;

— приспособляемость
гидротрансформатора равна заданному силовому диапазону автомобиля.

Содержание:

Введение. 3

1. Исходные данные. 4

2. Тяговый расчёт трактора с механической
трансмиссией. 5

2.1. Определение полной массы трактора и её
распределения по осям.. 5

2.2. Расчёт продольных координат центра масс
трактора. 5

2.3. Выбор шин для проектируемого трактора. 6

2.4. Определение характеристик двигателя. 6

2.5. Определение рабочего объёма двигателя. 9

2.6. Определение конструктивных параметров
трактора. 10

2.7. Расчёт тягового баланса трактора. 14

2.8. Динамический паспорт трактора. 16

2.9 Характеристика ускорений. 19

2.10. Определение пути и времени разгона трактора. 22

Заключение. 28

Список использованных источников. 29

Введение:

Настоящая работа выполняется с целью определения тягово-динамических
характеристик вновь проектируемого легкового автомобиля. В работе производится
расчёт основных рабочих параметров двигателя , его внешней скоростной
характеристики. Осуществлен выбор основных параметров трансмиссии и ходовой
части автомобиля.

В качестве автомобиля подобного проектируемому был принят
автомобиль Fiat Albea.
Автомобиль относится к классу легковых, кузов типа седан, обладающий высокими
динамическими и скоростными качествами.

Двигатель, с электронной системой впрыска топлива, 4-х
цилиндровый, 8-ми клапанный, без турбонаддува мощностью 54 кВт (77 л. с.),
объемом двигателя 1,4 литра.

Заключение:

В результате выполненной работы осуществлён проверочный
расчет основных параметров трактора,  рассчитана его динамическая характеристика.
Проведён сравнительный анализ проверочных значений трактора с его аналогами трактором
ЛТЗ-60. Показано,  что данные,  которые я получил,  очень точно совпали с истинными значениями.

Фрагмент текста работы:

1. Исходные данные

 Исходными данными для
выполнения проектного тягового расчета являются:

1. Коэффициент воздушного сопротивления – ;

2. Максимальная скорость движения ;

3. Высота автомобиля ;

4. Ширина автомобиля ;

5. Вес автомобиля .

За базовую модель берем трактор ЛТЗ-60 с