Курсовая с практикой на тему Тульская область

Содержание:

Содержание Введение. 3

1. Аналитическая часть. 5

2. Расчетная часть. 5

Заключение. 30

Список использованной литературы.. 32

Введение:

Введение Актуальность темы, обусловлена тем, что создание
предприятия на основе государственного частного партнерства (далее ГЧП)
является актуальным процессом в наше 
время, в связи с конструктивными изменениями в экономической и
политической структуре государства.

Сущность государственно-частного партнерства заключается во
взаимовыгодном, как правило, долгосрочном сотрудничестве, которое реализуется
путем объединения ресурсов и действий государства и частного инвестора с целью
решения общественно значимых стратегических задач.

Необходимость развития механизма государственно-частного партнерства в
России для достижения целей развития страны и успешной модернизации экономики,
в том числе в сфере транспортной инфраструктуры, осознана и закреплена на
федеральном уровне, в частности в Концепции
долгосрочного социально-экономического развития России на период до 2020
года.

Объектом исследования
является проект на принципах ГЧП детский лагерь «Солнышко».

Предметом исследования
является процесс создания проекта на принципах ГЧП.

Целью исследования
является изучение теоретических аспектов предприятий типа ГЧП, затем на их
основе создание комплексного проекта по открытию детского лагеря «Солнышко».

Реализация поставленной
цели обусловила необходимость решения следующих задач:

— Привести понятие и
особенности реализации государственно-частного партнерства;

Заключение:

Заключение Таким образом, в ходе данной курсовой
работы были рассмотрены все основные аспекты проектного управления на принципах
государственного и частного партнерства:

1. Понятие и особенности реализации
государственно-частного партнерства. Государственно-частное партнерство — это
формы взаимоотношений между государством или органами местного самоуправления и
частными партнерами, которые оформляются в виде договора, предусматривают
реализацию и совместное финансирование общественно значимых проектов на
долгосрочной основе и распределение рисков, ответственности и вознаграждений.

2. Основные модели и
формы государственно-частного партнерства. Применение механизмов
государственно-частного партнерства в организационно-экономическом и бюджетном
регулирования рассматривается в мировой практике одним из ключевых путей
обеспечения устойчивого регионального развития, позволяет повысить
эффективность использования бюджетных ресурсов и активов региона.

3. Концептуальные основы
государственно-частного партнерства в России и других странах. Концепция
развития ГЧП может быть реализована в важнейших сферах, касающихся
общенациональных интересов (социальная сфера, транспорт, энергетика,
машиностроение и т.д.), а ее внедрение будет способствовать развитию
инфраструктуры, экономическому росту и ускорит решение актуальных социальных
проблем.

4. Ситуация государственно-частного
партнерства на рынке детских оздоровительных лагерей. На современном этапе
существует тенденция открытия ГЧП (лагерей с такой формой собственности на
рынке России не более 15% от общего количества).

Фрагмент текста работы:

1. Аналитическая часть В
Тульской области продолжают развивать государственно-частное партнерство (ГЧП):
в регионе реализуют 34 таких проекта, более половины — на основании
концессионных соглашений. В основном, это коммунально-энергетическая,
социальная, транспортная и промышленные сферы. Общий объем инвестиций оценивают
в 21 млрд рублей.

Два
проекта финансируют в рамках «коробочного решения», разработанного ПАО Сбербанк
для проектов государственно-частного партнерства в сфере теплоснабжения. Первое
соглашение, подписанное в 2017 году, уже успешно реализуется — в частности,
выполнены проектно-изыскательские работы, введена в эксплуатацию
блочно-модульная котельная, также частично реконструированы тепловые сети.

Похожий
проект реализован в Советске, в декабре прошлого года там успешно запустили
блочно-модульную котельную. Плюсом стал и новый тариф на теплоснабжение —
жители Советска платят меньше соседей по Щекинскому району. Другой механизм
государственно-частного партнерства — программа льготной аренды недвижимости:
инвестор может платить 1 рубль за 1 кв метр здание, считающееся объектом
культурного наследия. При этом предприниматель должен заниматься его
восстановлением за свой счет

Более
20 проектов в Тульской области реализуют на основе концессионных
соглашений. Так, в Туле идет реконструкция Могилевского сквера. Инвестор
уже обеспечил ремонт постамента памятника, тротуаров, замену скамеек и
озеленение территории. Среди плюсов концессий выделяют ясность правого режима
(вступает в силу ФЗ-№ 115 «О концессионных соглашениях»), региональные и
федеральные практики, возможность применения отдельных механизмов
государственной поддержки и инструментов ГЧП, а также налоговые преференции. По
уровню развития ГЧП Тульская область занимает лидирующие позиции — регион
находится на пятом месте в ЦФО [7].

Содержание:

Введение. 3

1. Краткая
характеристика транспорта региона по итогам 2020 года. 6

1.1. Итоги
социально-экономического развития региона за 2020 г. 6

1.2.
Перспективы социально-экономического развития региона в 2021 г. 9

1.3. Анализ
состояния транспорта региона в 2020 г. 12

2. Анализ
современного состояния автомобильного транспорта региона. 16

2.1. Анализ
состояния транспорта региона в целом. 16

2.2. Анализ
состояния автомобильного транспорта. 23

2.3. Место
автомобильного транспорта в общем объеме по России. 32

3. Прогноз
состояния автомобильного транспорта на 2021 г. 36

3.1. Метод скользящей
средней. 36

3.2. Метод
экспоненциального сглаживания. 38

3.3. Метод
наименьших квадратов. 40

3.4. Метод
прогнозирования с учетом сезонного фактора. 42

Заключение. 44

Список
использованных источников. 46

Приложения. 47

Введение:

Актуальность исследования. Социально-экономическое
развитие РФ невозможно без эффективного управления на уровне отдельных
регионов. В условиях постепенной децентрализации перед каждым субъектом РФ
стоит важная задача повышения конкурентоспособности, максимально эффективного
использования имеющегося потенциала для достижения финансовых показателей
развития и повышения качества жизни населения территории. Для обеспечения этих
задач особенно важным является оптимизация регионального управления с учетом
основных факторов конкурентоспособности территории. Важное место среди таких
факторов занимает развитие транспорта. Именно транспорт обеспечивает
своевременную доставку сырья, готовой продукции, товаров, создавая предпосылки
ритмичности производства и высокой деловой активности в регионе. Транспорт
способствует также и важным социальным целям, обеспечивая доставку пассажиров в
места обучения, работы, отдыха, туризма и т.д. В системе
транспортного обеспечения региона чрезвычайно важную роль играет автомобильный
транспорт, который дает возможность доставки грузов и пассажиров не только в
областной центр, но и в самые отдаленные сельские поселения региона,
способствуя повышению качества жизни населения отдаленных территорий, создавая
перспективы развития бизнеса в сельской местности и т.д.

С учетом указанной роли автомобильного транспорта
в социально-экономической жизни регионов, чрезвычайно важным становится
прогнозирование и моделирование тенденций развития автомобильного
транспорта.  Все вышесказанное определяет
актуальность темы данной курсовой работы: «Разработка прогнозной модели
автомобильного транспорта Тульской области на 2021 г.».

Целью курсовой работы является закрепление и
углубление полученных знаний по дисциплине «Макроэкономическое планирование и
прогнозирование» в части разработки прогнозной модели автомобильного транспорта
Тульской области.

В соответствии с вышеназванной целью работы задачи
исследования сформулированы следующим образом:

—
оценить итоги социально-экономического развития Тульской
 области за 2020 г.;

—
описать перспективы социально-экономического
развития Тульской области в 2021 г.;

—
проанализировать состояние транспорта Тульской области
в 2020 г.;

—
проанализировать состояние транспорта Тульской области
в целом;

—
проанализировать состояние автомобильного
транспорта Тульской области;

—
оценить место автомобильного транспорта Тульской
области в общем объеме по России;

—
провести прогнозирование состояния
автомобильного транспорта Тульской области на 2021 г. с помощью метода скользящей средней;

—
провести прогнозирование состояния
автомобильного транспорта Тульской области на 2021 г. с помощью метода экспоненциального
сглаживания;

—
провести прогнозирование состояния
автомобильного транспорта Тульской области на 2021 г. с помощью метода
наименьших квадратов;

—
провести прогнозирование состояния
автомобильного транспорта Тульской области на 2021 г. с учетом сезонного фактора.

Объектом исследования в курсовой работе выступает
современное состояние транспортной сферы Тульской области.

Предмет исследования – показатели современного состояния
и тенденции и перспективы развития автомобильного транспорта Тульской области.

Методы исследования. В работе использованы такие
методы исследования: метод средних величин; метод рядов динамики; метод
структурной группировки; корреляционно-регрессионный анализ; табличные и
графические методы представления статистических данных.

На этапе прогнозирования использованы такие методы
прогнозирования: метод скользящей средней; метод экспоненциального сглаживания;
метод наименьших квадратов; метод прогнозирования с учетом сезонного фактора.

Информационную базу исследования составляют:
научно-методическая литература,  а
статистические данные.

Структура работы включает введение, три главы,
заключение, список использованных источников и приложения. Первая глава работы дает
общую характеристику Тульской области. Во второй главе проведен анализ развития
автомобильного транспорта региона. Третья глава содержит прогнозирование
развития транспорта Тульской области на 2021 год.

Заключение:

Проведенный анализ свидетельствует о том, что Тульская
область в 2020 году имела ряд положительных тенденций социально-экономического
развития. Прежде всего, это рост ВРП, который составил 687,6 млн. руб. и
увеличился по сравнению с 2019 годом на 0,7%. В условиях пандемии и карантинных
ограничений это достаточно хороший результат. Также выросли в регионе объемы
производства основных видов продукции, строительства, торговли. Перспективы
развития Тульской области в 2021 году также значительны, благодаря реализации в
регионе многих инвестиционных проектов, созданию кластеров. Значительную роль в
развитии региона играет и транспорт. В 2020 году грузооборот и объем перевозки
грузов в Тульской области выросли. Проведенное исследование дало возможность сделать ряд
выводов о тенденциях развития транспорта, в частности, автомобильного, в
Тульской области. Результаты анализа показали, что в динамике на протяжении
2016-2020 годов в среднем за год объем перевозки грузов по Тульской области
снижался на 4,79%. Такая динамика в целом негативно характеризует тенденции
развития транспорта в исследуемом регионе. На долю автомобильного транспорта в
2020 году пришлось 54,24% общего объема перевозки грузов в регионе. При этом в
динамике доля автомобильного транспорта в перевозке грузов сократилась: в 2016
году она была равна 63,79%, а в 2020 году – только 54,24%. Проведенный
корреляционно-регрессионный анализ не подтвердил наличие прямой зависимости
объема перевозки грузов от объемов производства продукции в Тульской области.
Это связано с тем, что объем отгрузки товаров предприятиями представлен в
денежных единицах, тогда как объемы перевозок грузов – в натуральных единицах.

На протяжении 2016-2020 годов в среднем за год объем
перевозки грузов автомобильным транспортом по Тульской области снижался на
8,57%, а грузооборот автомобильного транспорта региона – на 1,55%.

В среднем за год объем перевозки пассажиров автомобильным
транспортом по Тульской области снижался на 8,9%, а пассажирооборот –
увеличивался на 36,5 млн. пасс-км или на 3,22%.

При этом роль регионального автотранспорта в перевозке
грузов по России в динамике сократилась, а в перевозке пассажиров – выросла.

Для прогнозирования развития региона и транспорта Тульской
области в работе были использованы различные методы прогнозирования: метод
скользящей средней, метод экспоненциального сглаживания, метод наименьших
квадратов,  метод прогнозирования с
учетом сезонности.

Все методы прогнозирования грузооборота транспорта Тульской
области показали приблизительно одинаковые прогнозные значения показателя на
2021 год.

Фрагмент текста работы:

. Краткая характеристика транспорта региона по итогам 2020 года Тульская область расположена в центральной части Российской
Федерации, на пересечении многих транспортных путей, что способствует развитию
региона. Наличие на территории области крупных судоходных рек способствует
развитию водного транспорта, также по территории региона проходят крупные ветки
железной дороги и газопроводы, имеется аэропорт. Все это свидетельствует о
комплексном развитии транспортной сферы территории и способствует
социально-экономическому развитию 
Тульской области. 1.1. Итоги социально-экономического развития региона
за 2020 г. Тульская область расположена в центре Европейской части
России на Среднерусской возвышенности. Территориально область включена в состав
Центрального федерального округа (ЦФО). Тульская область граничит на севере, а
также на северо-востоке с Московской областью, 
восточная граница территории выходит к Рязанской области, на юго-востоке
и на юге Тульская область имеет границу с Липецкой областью, а на юге и
юго-западе – с Орловской областью, на западе и северо-западе проходит граница с
Калужской областью [тульская
тасс]. Наибольшая
протяженность области составляет: с севера на юг – 200 км, с запада на восток –
190 км.

Площадь территории Тульской области составляет 25,7 тыс. кв.
км, то есть 0,15% всей территории Российской Федерации или 3,95% территории
Центрального федерального округа. Таким образом по площади Тульская область
является небольшим регионом страны, она занимает 70 место среди всех регионов
РФ по данному показателю.