Курсовая с практикой на тему Тема: «Технологические инновации и инновационная политика судостроительного предприятия»

Содержание:

Содержание

Введение 3

1. Характеристика и тенденции развития отрасли судостроения в России на современном этапе 6

1.1. Развитие отрасли судостроения на современном этапе 6

1.2. Инновации и инновационные направления судостроительных предприятий 13

2. Оценка применения инновационных технологий на судостроительных

предприятиях 19

2.1. Анализ опыта применения инновационных технологий на судостроительных предприятиях 19

2.2. Проблемы и перспективы развития организации и стимулирования инновационной деятельности на предприятиях судостроительной и судоремонтной отрасли на примере АО ЦС «Звёздочка» 23

Заключение 30

Список использованных источников 31

Введение:

Актуальность темы курсовой работы связана с тем, что судостроение в системе национальной экономики представляет собой одно из важнейших, структурообразую-щих направлений и является ключевым фактором экономического развития любой стра-ны, имеющей выход в море. Последствия работы судостроительной отрасли затрагивают не только национальный, но и глобальный рынок, а управление конкурентоспособно-стью верфей носит стратегический характер, и, как правило, прямо или косвенно зависит от действий государства. Судостроительные предприятия и их продукция на рынке об-ладают мультипликативным эффектом, обеспечивая рабочие места на предприятиях ма-шиностроения, горно-металлургической, химической, транспортной, энергетической промышленности и в других отраслях. Одно рабочее место в промышленном секторе даёт возможность для появления до 6 рабочих мест. Поскольку судостроение представ-ляет собой один из важнейших столпов обороноспособности страны, то успешная и масштабная судостроительная промышленность обладает огромным мобилизационным потенциалом и обеспечивает высокий уровень геополитической устойчивости государ-ства.

Судостроение является одним из ключевых факторов геополитической успешно-сти страны. Так, экономические и оборонные стратегические задачи Российской Феде-рации в Арктике потребовали развития арктического крупнотоннажного коммерческого флота и инфраструктуры Северного морского пути. Исследования по обеспечению кон-курентоспособности судостроительных предприятий с применением цифровых техноло-гий имеют особую значимость.

В настоящее время российское судостроение находится на этапе интенсивного роста, и результаты исследования могут найти применение в любых судостроительных корпорациях стран мира, которые ставят перед собою задачу роста конкурентоспособ-ности на геополитической арене. Кластерная модель развития судостроения позволит в течение 5 лет увеличить объём строительства судов и обеспечить рост производитель-ности труда минимум в 10 раз. Эффективное развитие судостроительных кластеров мо-жет стать рычагом качественного подъёма всего судостроения Российской Федерации.

В Российской Федерации судостроение относительно мирового уровня развито слабо, недостаточно развито крупнотоннажное судостроение и соответствующие ему компетенции. Это сложилось исторически, Россия основное внимание уделяет строи-тельству Военно-Морского Флота, в то время как коммерческие суда покупаются, в ос-новном, за рубежом. Верфь очень сложный организационный и логистический механизм с большим количеством внутренних и внешних агентов.

Повышение скорости строительства является важнейшим ключевым фактором конкурентоспособности верфи. Именно скорость строительства судов кардинальным образом снижает или повышает их строительную стоимость. В качестве основных реко-мендаций добавим необходимость разумным образом снижать стоимость основных фондов. Их избыток повышает строительную стоимость судов и негативно влияет на коммерческую эффективность верфи. Кроме того, необходимо иметь своё технологиче-ское и маркетинговое лицо. Верфь не должна стремиться строить всё подряд, ведь это даёт возможность не перегружать верфь основными фондами на все случаи жизни. Это даёт возможность реализации идеологии базовых (унифицированных) корпусов, базо-вых мегаблоков, базовых секций. Унификация корпусов, мегаблоков, секций обеспечи-вает верфи высокую серийность и как следствие повышает её эффективность. Строить и развивать верфь только в соответствии с технологией проектирования принципиального технологического решения.

В научной литературе основы теории конкуренции и конкурентоспособности, ос-новополагающие методологические принципы экономики промышленности заложены трудах II.Ф. Друкера, Дж.М. Кейнса, Т. Мальта, К. Маркса, А.Маршалла, Д. Рикардо, Г.А. Саймона, П.Э. Самуэльсона, А. Смита, Дж.Р. Хикса, Й.А. Шумпетера, К.Д. Эрроу и дру-гих.

Исследованию конкуренции на глобальном рынке и глобальной конкурентоспо-собности посвящены труды ученых в области стратегического менеджмента: И. Ансоф-фа, P.M. Гранта, М.Ю. Портера, А.Дж. Стрикленда, A.A. Томпсона, Г.П. Хамела и других.

В процессе развития мировой экономики различные аспекты экономики обеспече-ния устойчивого развития промышленности в контексте неоклассического направления экономики исследованы в трудах известных зарубежных экономистов, таких как: В. Букмол, Р. Коуз, А. Пигу, К. Тернер, Й. Хершлифер, и другие.

Вопросы экономико-математического моделирования, эффективности инноваций и инвестиционной политики промышленности исследованы Л. Вальрасом, В. Джевон-сом, К. Менгером и их последователями — Е. Богуславским, Х. Дейли, В. Леонтьевым, Л. Матвеевой, М. Месаровичем, Н. Моисеевым, Е. Рюминой и др. экономистами.

Разработкой стратегии экономического развития промышленных

Заключение:

Проведенное исследование показало, что как на успешное развитие судостроения оказывает влияние целый ряд системных проблем, то до их решения государство по-прежнему должно обеспечивать влияние на развитие отрасли: как прямое в виде заказов на продукцию, так и косвенное– в виде законодательных преференций по снижению налогового бремени, недорогих кредитов, возведения законодательных барьеров для импортеров и т.д.

Анализ позволил более четко очертить круг проблем развития инновационной де-ятельности, главная из которых, по нашему мнению, заключается в разрыве между це-лями и их практическим воплощением.

В результате проведенных исследований предложен специальный организацион-но-экономический механизм управления, который может стать эффективным инструмен-том совершенствования инновационной деятельности в судостроительной отрасли.

При этом активизация инновационной деятельности должна сопровождаться не только методической и организационной поддержкой в создании и продвижении на ры-нок инноваций, но и помощью во внедрении цифровых технологий на конкретных пред-приятиях и верфях в рамках концепции «Индустрия 4.0», в том числе по управлению жизненным циклом продукции, планированию ресурсов и производству продукции. Очевидно, что в ближайшие годы необходимо сконцентрироваться на решении целого ряда научно-методических проблем, в том числе по критериям определения статуса предприятий как инновационных, оценке и мониторингу их инновационного потенциала.

Фрагмент текста работы:

1. Характеристика и тенденции развития отрасли судостроения в России на современном этапе

1.1. Развитие отрасли судостроения на современном этапе

В Российской Федерации реализуется Государственная программа «Развитие су-достроения на 2013– 2030 годы» [39], за исполнение которой отвечает Министерство промышленности и торговли России [40]. Эта программа не первая в истории отрасли. За период с 2009 по 2016 год осуществлена Федеральная целевая программа «Развитие гражданской морской техники» (рисунок 1.1).

Рисунок 1.1 — Итоги реализации Федеральной целевой программы «Развитие граждан-ской морской техники» на 2009–2016 годы (инновационный аспект)

Насущная необходимость в вышеперечисленных проектах обусловлена тем, что протяженность водных путей только на территории самой России составляет 120 тыс. км. Если добавить к этому прибрежные моря, то становится понятной забота государства об инвестиционно-инновационном развитии судостроительной отрасли [10].

Разведанные запасы шельфовой нефти составляют примерно 1216 млрд тонн. В 2021 г. ежесуточно добывалось в среднем 1,1 млн тонн нефти в прибрежных раи онах Арктики и др. морях.

В настоящее время на основных предприятиях судостроительной отрасли Россий-ской Федерации трудятся 75 тыс. человек, а с уче том вспомогательных – этот показа-тель увеличивается вдвое. Кораблестроительные заводы и судоремонтные верфи в коли-честве хозяйствующего субъекта активно взаимодействуют с научно-исследовательскими учреждениями данного профиля.

Государство существенно инвестирует в судостроительную науку (рисунок 1.2), преследуя интересы инновационного развития всей отрасли. Помимо авиапрома и ра-диоэлектронной промышленности, судостроение Российской Федерации входит в число отраслей, чья продукция активно экспортируется [9].

Рисунок 1.2 — Объёмы бюджетного финансирования инновационного развития судо-строительной отрасли России в 2021 г.

Государственная программа [39] (одна из Федеральных целевых программ) была впоследствии существенно обновлена. Распоряжением Правительства [41] ее позицио-нировали в качестве стратегического плана инновационного развития кораблестрои-тельной отрасли. Причем акцент был сделан на импортозамещение зарубежного обору-дования.

Одно из направлении Программы – инновационное развитие судостроения и тех-ники для освоения шельфовых месторождении Севера России. Программа должна снять проблему наличия собственных судостроительных инновационных технологии , что наиболее актуально при освоении новых морских месторождении нефти и газа в раи онах Арктики. Планируется значительно сократить использование импортной техники в судостроении. При этом доля отечественной продукции отрасли на российском рынке должна вырасти до 75 %.

Общий тренд – улучшение позиции гражданского судостроения России в мировом масштабе. В перспективе необходимо