Курсовая с практикой на тему Технология и организация работ по строительству дорожной одежды

Содержание:

Введение. 3

1. Исходные данные. 4

1.1. Природно-климатические
условия района строительства. 4

1.2. Характеристика
конструкции дорожной одежды.. 5

1.3. Характеристика
дорожно-строительных материалов. 5

1.4. Объемы работ и
потребность материалов. 7

1.5. Разработка
маршрутной схемы доставки материалов. Выбор зоны действия карьеров и баз. 9

2. Технология и
организация строительства дорожной одежды.. 11

2.1. Сроки
производства работ. 11

2.2. Комплектование
составов отрядов. 12

2.3.
Технико-экономическое обоснование варианта состава отрядов. 24

2.4. Технологическая
схема строительства дорожной одежды.. 25

2.5. Линейный
календарный график производства работ. 32

3. Контроль качества
работы при строительстве дорожной одежды.. 33

4. Охрана труда и
окружающей среды при строительстве дорожной одежды.. 34

Список
использованных источников. 37

Приложение 1. 38

Приложение 2  39

Введение:

Строительство автомобильных дорог слагается из строительства комплекса
дорожных сооружений, основным из которых по значению и по стоимости является
дорожная одежда.

Дорожная одежда должна быть прочной, чтобы в течение длительного срока
выдерживать нагрузки от автомобилей, износостойкой и обладать способностью
сохранять прочностные свойства при воздействии как повышенной положительной,
так и отрицательной (морозостойкость) температур.

Дорожная одежда должна иметь необходимую прочность, ровность,
шероховатость поверхности и беспыльность, обеспечивать безопасное движение
автомобилей с нормативными скоростями.

Важнейшими требованиями, предъявляемыми к дорожной одежде, являются надежность
и экономичность. Надежность обусловливает экономически обоснованную вероятность
безотказной работы дорожной одежды. Экономичность характеризуется приведенными
затратами на строительство, содержание и ремонт проезжей части, перевозку
пассажиров и грузов.

Целью курсового проектирования является
изучение методики и получение практических навыков решения вопросов
проектирования технологии и организации производства работ по строительству
дорожной одежды (включая транспортные работы). Строительство автомобильных дорог слагается
из строительства комплекса дорожных сооружений, основным из которых по значению
и по стоимости является дорожная одежда.

Заключение:

Фрагмент текста работы:

1. Исходные данные Автомобильная дорога проходит на
территории Новосибирской области  (III1 дорожно-климатическая зона), относится к III технической категории. Протяжённость
участка строительства составляет 25 километров.

Конструкция дорожной дежды:

1. Покрытие – Асфальтобетон
плотный  — 6 см, асфальтобетон пористый –
12 см;

2. Основание: щебень по способу
пропитки – 12 см, цементогрунт – 16 см. 1.1.
Природно-климатические условия района строительства Новосибирская
область расположена в юго-восточной части Западно-Сибирской низменности,
примыкающей на востоке к Салаирскому кряжу, в лесной, лесостепной и степной
зонах. Главная река — Обь [1].

Климат

Район
строительства дороги относится к третьей дорожно-климатической зоне;
характерной особенность данного района являются: непродолжительная зима,
большим количеством снега и ветра, короткое лето и продолжительные весна и
осень с большим количеством атмосферных осадков.

По
данным многолетних  наблюдений  абсолютный 
минимум  температуры равен –520 С,
абсолютный максимум  +380 С, средняя
температура самого теплого месяца года – июля +17,20 С, среднегодовая температура
–0,70 С.

Снежный
покров держится в среднем 165 дней. Начало устойчивого снежного покрова
приходится на третью декаду октября, сход снежного покрова в среднем падает на
третью декаду июня. Глубина промерзания почвы в среднем колеблется от 150 см до 220 см. Согласно СНиП
2.02.01-82 глубина промерзания почвы принята равной 220 см. Полное оттаивание
грунта наступает в третьей декаде мая.

Климат
континентальный, отличается суровой и продолжительной (до 5,5 месяца) зимой.
Лето короткое, нежаркое. Средняя температура июля на севере +18,10 С
(максимальная температура воздуха + 270 С). Весна и осень характеризуется
резкими изменениями температуры воздуха. Годовое количество осадков от 300 мм на юге до 450 мм на севере. Большая
часть осадков выпадает летом. Вегетационный период в северных частях области
продолжается 144-148 дней и 158-163 дня на юге [1]. 1.2.
Характеристика конструкции дорожной одежды Дорожная
одежда состоит из следующих слоев:

1. Покрытие

—
верхний слой – горячий плотный мелкозернистый щебёночный асфальтобетон типа Б, II марки по ГОСТ 9128-97 (6 см)

—
нижний слой – горячий пористый крупнозернистый асфальтобетон II марки по ГОСТ 9128-97 (12 см)

2. Основание

–
щебёночная смесь С5 по ГОСТ 25607-94 (12 см)

3. Дополнительные слои основания – цементогрунт (грунт земляного полотна,
укреплённый 6% цемента) ГОСТ 23558-94 (16 см) 1.3.
Характеристика дорожно-строительных материалов Грунт
земляного полотна, укреплённый 6% цемента

Для обработки неорганическими вяжущими
материалами применяют все виды пылевидных и глинистых грунтов по ГОСТ 25100 с
числом пластичности не более 12. Не допускается применять грунты, содержащие
гумусовые вещества в количестве 2 % по массе, в I и II дорожно-климатических
зонах, более 4 %-в III-V зонах и содержащие примеси гипса в количестве 10 % по
массе. Содержание в подготовленном к обработке вяжущим материалом размельченном
глинистом грунте комков глины размером более 5 мм должно быть не более 25 % по
массе, в т. ч. комков глины размером более 10 мм-10 % по массе.

Глинистые грунты, обрабатываемые
портландцементом или шлакопортландцементом должны иметь влажность (грунта) на
границе текучести не более 55 % по массе, обрабатываемые известью или
известково-шлаковым вяжущим должны иметь число пластичности не менее 5, влажность-не
более 55 % по массе. Допускается применение супесей, суглинков и глин с числом
пластичности до 17 при условии улучшения зернового состава песком (природным
или из отсевов дробления горных пород и шлака) и доведением числа пластичности
до 12.

Такие грунты следует укреплять известью или
известково-шлаковым вяжущим. Засоленные грунты с содержанием легкорастворимых
солей сульфатов менее 2 % и хлоридов менее 4 % по массе допускается укреплять
цементом, известью, комплексными известково-шлаковыми вяжущими. Засоленные
грунты с рН менее 7 перед обработкой цементом должны быть предварительно
нейтрализованы добавками извести, каустической соды или другими щелочными
соединениями. Засоленные грунты с рН более 4 и содержанием солей сульфатов не
более 3 % и хлоридов не более 5 % по массе допускается обрабатывать
золами-уноса.

Щебёночная
смесь С5

Щебеночно-песчаные, гравийно-песчаные и
щебеночно-гравийно-песчаные смеси (далее — готовые смеси) и щебень должны
изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта по
технологическим регламентам, утвержденным в установленном порядке
предприятием-изготовителем.

Требования к щебню из горных пород для
устройства покрытий и оснований по способу заклинки

Щебень по зерновому составу, прочности,
морозостойкости, содержанию зерен пластинчатой (лещадной) и игловатой формы,
содержанию пылевидных и глинистых частиц, глины в комках и содержанию дробленых
зерен в щебне из гравия, устойчивости структуры щебня против распадов должен
соответствовать требованиям ГОСТ 8267. Марка по дробимости щебня из осадочных
горных пород не должна быть ниже 300.

Кроме того, щебень из изверженных и
метаморфических пород марки по дробимости 600 и ниже, из осадочных пород марки
400 и ниже, щебень из гравия марки 600 и ниже характеризуют показателями
пластичности и водостойкости.

Асфальтобетон

Смеси должны приготавливаться в соответствии
с требованиями настоящего стандарта ГОСТ 9128-97 « Смеси асфальтобетонные
дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия » по
технологическому регламенту, утвержденному в установленном порядке
предприятием-изготовителем.

Пористость минеральной части асфальтобетонов
из холод­ных смесей типа Бх должна быть не более 18 %.

Водонасыщение асфальтобетонов из холодных
смесей долж­но быть от 5 до 9, % по объему.

Слеживаемость
холодных смесей, характеризуемая числом ударов по ГОСТ 12801, должна быть не
более 10. 1.4. Объемы работ и потребность материалов В состав организации работ по снабжению дорожно-строительных
организаций входят:

· уточнение
потребности необходимых для осуществления строительства материально-технических
ресурсов;

· получение
фондов на основные строительные материалы через главные управления  или министерства;

· установление
хозяйственных связей с соответствующими организациями и предприятиями по
поставке предусмотренных планами снабжения материальных ресурсов и оформление
заказов или договоров;

· нормирование
производственных запасов;

· организация
складского хозяйства;

· организация
построечного транспорта;

· приемка
и выдача материалов;

· контроль
за обеспечением необходимыми материально-техническими ресурсами;

· экономное
расходование материалов.

Дорожно-строительная
организация уточняет потребность в материально-технических ресурсах с учетом
собственного производства и планируемой в плане экономии и замены одних
материалов другими. Расчеты и детальные заявки выполняют на основе уточненной
потребности.

Потребность в материалах
по видам работ внутри дорожно-строительной организации и для хозрасчетных
бригад определяют по производственным нормам расхода материалов,
разрабатываемыми для конкретных условий работы данной организации.