Курсовая с практикой на тему Технический процесс работы участковой станции

Содержание:

Введение. 10

1.
Техническая и эксплуатационная характеристика станции. 11

1.1
Техническая характеристика станции. 11

1.2
Эксплуатационная характеристика станции. 16

2.
Оперативное руководство и планирование работы станции. 19

2.1
Организация оперативного планирования работы станции. 19

2.2
Оперативное руководство работой станции. 21

3. Технология
обработки поездов. 23

3.1
Технология работы станции с транзитными поездами. 23

3.2
Технология обработки поездов, поступающих в расформирование. 26

3.3
Технология обработки поездов своего формирования. 30

3.4
Определение среднего времени технического осмотра составов. 32

4.
Организация маневровой работы.. 35

5.
Нормирование технологических операций. 36

5.1
Технологические нормы времени на операции, связанные с приемом и отправлением
поездов. 36

5.2
Определение норм времени на маневровые операции. 38

5.3
определение норм времени на подачу и уборку вагонов на путь необщего
пользования и грузовой район. 39

5.4
Определение норм времени на расформирование составов. 40

5.5
Определение норм времени на формирование одногруппных (участковых) поездов. 41

5.6
Определение норм времени на формирование многогруппных (сборных) поездов. 41

5.7
Определение потребности станции в маневровых локомотивах. 42

6. Разработка
суточного плана графика работы станции. 43

7. Расчет
показателей работы станции. 47

7.1
Определение вагонооборота станции. 47

7.2
Определение среднего простоя вагона транзитного без переработки. 47

7.3
Определение среднего простоя вагона транзитного с переработкой. 49

7.4
Определение среднего простоя местного вагона. 49

7.5
Определение коэффициента сдвоенных операций. 50

7.6
Определение среднего простоя местного вагона под одной грузовой операцией  50

7.7
Определение нормы рабочего парка вагонов на станции. 52

7.8
Определение коэффициента использования приемо-отправочных путей. 52

7.9
Определение коэффициента использования маневровых локомотивов. 53

8.
Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов. 54

9.
Мероприятия по охране труда. 55

Заключение. 56

Список
литературы.. 57

Введение:

В единой транспортной системе России ведущая роль принадлежит
железнодорожному транспорту, имеющему следующие технико-экономические
особенности:

— возможность прокладки путей на любой сухопутной территории;

— осуществление перевозок на огромных пространствах ( с запада на
восток-10 тыс. км, с севера на юг- 3,5 тыс. км);

— регулярность перевозок в любое время суток, года, в любую погоду
независимо от климатических условий;

— реализация больших скоростей движения при относительно высокой степени
безопасности.

В настоящее время роль железнодорожного транспорта в нашей стране еще
больше возросла. На его долю сегодня приходится около 80 % грузовых и 40 %
пассажирских перевозок.

В результате улучшения технологии работы и сохранения низких тарифов на
перевозки доля железнодорожной составляющей в конечной цене продукта за
последние три года сократилась почти вдвое.

— массовость перевозок;

— возможность перевозки негабаритных грузов;

Таким образом, развитие высокоскоростного движения обеспечит прирост
доходов железнодорожного транспорта и страны в целом.

Основное назначение участковых станций — это
обработка транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад,
формирование и расформирование участковых и сборных поездов.

Задачей данного курсового проекта является
разработка технологического процесса работы узловой участковой станции «Д» и
расчет показателей работы станции.

Заключение:

Особая роль железнодорожного транспорта состоит в развитии транспортной
инфраструктуры на направлениях запад- восток, север- юг. В недалекой
перспективе он станет центральным звеном в создании пяти евроазиатских
транспортных коридоров, транспортным мостом между Европой, Азией и Америкой.
Уже сегодня из центра Европы  идет
прокладка широколинейной линии (1520
мм) с выходом на Российскую магистральную сеть железных
дорог.

На востоке усиливаются подходы к морским портам, модернизируются
контейнерные терминалы, вводятся в эксплуатацию новый подвижной состав для
перевозки контейнеров, развивается высокоскоростное движение контейнерных
поездов по специальным «ниткам» графика.

Имея явные преимущества перед воздушным транспортом, высокоскоростные
магистрали к 2015 году возьмут на себя значительную часть пассажиропотока-
около 31 % из 43 % общесетевого.

На скоростных линиях значительно возрастает объем перевозок для
обеспечения двусторонней торговли между государствами.

Таким образом, развитие высокоскоростного движения обеспечит прирост
доходов железнодорожного транспорта и страны в целом. В этом заключаются
стратегические интересы государства, показатели промышленного развития,
богатства и престижа страны.

Железнодорожный транспорт всегда способствовал развитию экономики
государства. Россия- это страна с большими расстояниями.

В результате работы мы рассмотрели технологическою и эксплуатационную
работы станции, выполнили организацию и нормирование работы станции. Привели
мероприятия по технике безопасности движения поездов и технику труда.

Фрагмент текста работы:

2. Оперативное руководство и
планирование работы станции 2.1 Организация
оперативного планирования работы станции Оперативное планирование предназначено для того, чтобы с учетом
конкретных условий работы в каждые сутки, смену наиболее рационально
использовать технические средства и штат станции для выполнения и
перевыполнения плана перевозок, строгого соблюдения графика движения, плана
формирования поездов и сокращения простоя вагонов и локомотивов. Чем меньше
период планирования, тем точнее можно в плане отразить реальные условия работы,
но при этом на более короткий период создается план дальнейшей работы.

Чтобы в оперативном плане учесть данные о поступающих поездах, они
должны быть переданы на станцию заблаговременно. Чем больше период
планирования, тем раньше должна поступать информация, тем раньше должна
поступать в виде телеграммы — натурного листа или телеграммы-сводки.

Руководит оперативной работой, контролирует обработку поездов и вагонов
по технологическому процессу — начальник станции и другие должностные лица.

Анализ работы станции, разработка и внедрение передовых методов труда
осуществляется инженером станции под руководством ДС и его заместителя.

Оперативное планирование и непосредственное руководство маневровой
работы на станции осуществляются маневровым диспетчером (ДСЦ), на станциях с
незначительным объёмом работы – ДСП.

Своевременным и безопасным приёмом, отправлением и пропуском поездов в
пределах станции, пропуском поездных локомотивов в депо и из депо руководит
лично ДСП.

Маневровую работу возглавляет ДСЦ, который в процессе работы совместно с
дежурным по отделению дороги и локомотивным диспетчером обеспечивает
составление плана отправления поездов по четырех-шести-часовым периодам,
выполнение сменного плана по приему, отправление и формирование составов. На
основе непрерывного учёта наличия и расположения вагонов на путях станции,
информации о подходе поездов и вагонов маневровый диспетчер планирует
очередность расформирования составов, 
чтобы закончить накопление вагонов на ближайшие обеспеченные
локомотивами и локомотивными бригадами расписания отправления.

Оперативные планы в зависимости от продолжительности периода действия
делятся на суточные, сменные по четырех — шести часовым периодам.

Суточный план работы станции разрабатывает отделение дороги на основе
участка фактического наличия вагонов и локомотивов на ней к началу периода
планирования, а так же информацию о подходе поездов в течении этого периода.
Цель суточного планирования — обеспечение приема и отправления поездов, сдача
порожних вагонов по регулированному выполнению графика движения поездов и плана
формирования заданный на погрузку и выгрузку, а так же основных показателей
работы.

Суточный план разрабатывают и передают на станцию за 2 часа до начала
суток диспетчерским приказом.

Смешанный план составляет начальник станции или его заместитель. Задача
его – обеспечение выполнения суточного плана и заданий полученных на период
смены. Основанием для разработки плана на смену служит суточный план, наличие
вагонов, локомотивов, информация о подходе поездов и грузов, задания отделения
дороги, а так же технологические нормы выполнения операций с вагонами и
поездами.

Для составления сменного плана необходимо знать положение на станции к
началу периода планирования. Эти данные берут из графика маневрового диспетчера
и ведомостей непрерывного номерного учета, наличие и расположение вагонов на
станции. При разработке плана работы на новую смену учитывают итоги
предыдущего.