Курсовая с практикой на тему Стенд инерционный роликовый для диагностирования тормозов легковых автомобилей

Содержание:

Список используемых сокращений 4
Введение 5
1. Анализ конструкций аналогичного оборудования 7
2. Разработка новой конструкции стенда и расчет конструктивных параметров 16
2.1 Требования к разрабатываемой конструкции 16
2.2 Описание функциональной и структурной схемы стенда диагностики тормозной системы 18
2.3 Расчет конструктивных параметров 21
3. Принцип действия разработанного технологического оборудования и технология выполнения работ 24
Заключение 32
Список используемых источников 33

Введение:

Автомобильный транспорт всегда являлся в высшей степени важным при организации любой деятельности. Содержание значительного автомобильного парка требует наличие эффективной обслуживающей производственно-технической базы. Этот аспект валяется в высшей степени важным для таксомоторных предприятий [3].
На рынке автомобильной техники одним из самых перспективных видов бизнеса можно назвать сервис. Спрос на сервис техники постоянно увеличивается по следующим причинам:
1. Для развития экономики требуется большое количество техники, поэтому парк автомашин будет расти с каждым годом.
2. Новые предприятия, приобретающие технику, рассчитывают на сервис заводов-производителей, так как считают нецелесообразным создание собственной ремонтной базы.
3. Для снижения себестоимости старые средние предприятия ликвидируют ремонтные цеха, предпочитая обслуживать автомобили в специализированных сервисных фирмах.
4. Крупные предприятия предпочитают срочные поставки деталей, сохраняя ремонтные мощности без запасов.
5. Потребители новейших моделей автомобилей не хотят обслуживать их сами, так как это подразумевает затраты на новое оборудование и обучение ремонтников.
6. Рынок ужесточил условия заработка для физических лиц, в то же время, предоставив возможность его увеличения. Поэтому владельцам машин нецелесообразно тратить время на ремонт.
Для увеличения производительности труда, улучшения качества работ, снижения трудоемкости операций при одновременном сохранении качества результата операций необходимо внедрение новых методов организации производства. В настоящее время для существующих автотранспортных предприятий необходима основательная механизация ремонтных зон, участков и линий, которая сможет многократно обеспечить производительность труда, а также качество проводимого технического обслуживания и ремонта. Автотранспортные предприятия соответственно смогут получать большую экономическую выгоду за счет сокращения штата рабочих. Кроме того, механизация позволит свести к минимальному значению применение ручного труда за счет снижения трудоемкости выполняемых работ [1].
Минимизация затрат на техническое обслуживание и ремонт для обеспечения высокой технической готовности автомобильного парка – это на данный момент основная проблема сферы грузоперевозок и транспорта. Это делает возможным снизить себестоимость перевозок и увеличить производительность автотранспорта.
Для решения этой задачи необходимо разрабатывать новое технологичное оборудование для определения технического состояния узлов и агрегатов, изучать методы быстрого и правильного диагностирования неисправностей автомобиля.
Тема настоящей курсовой работы – «Стенд инерционный роликовый для диагностирования тормозов легковых автомобилей».
Цель работы – разработка проектного решения стенда инерционного роликового для диагностирования тормозов легковых автомобилей.
Исходя из указанной цели работы, в процессе ее выполнения необходимо решить нижеприведенные задачи:
– произвести анализ конструкций аналогичного оборудования;
– разработать новую конструкцию стенда и произвести расчет и обоснование конструктивных параметров;
– описать принцип действия разработанного технологического оборудования и технологию выполнения работ.

Заключение:

Ремонтное производство имеет огромное народнохозяйственное значение, с целью поддержания в исправном состоянии транспорта и продления его срока службы, а так же является источником экономической эффективности, т.к. используется остаточный ресурс деталей.
Основной задачей ремонтных предприятий является то, чтобы с наименьшими затратами восстановить работоспособность транспорта.
Разумная организация процессов ремонта и технического обслуживания должна создать повышение качества работ и общего технического состояния автомобилей, а также снижение трудоемкости pa6oт. Одновременно с этим возрастают межремонтные пробеги, сокращаются затраты на содержание подвижного состава, соответственно и себестоимость перевозок.
Путем улучшения качества производства работ можно добиться снижение затрат средств и труда на техническое обслуживание и текущий ремонт.
В ходе выполнения настоящей работы получены следующие результаты:
– произведен анализ конструкций аналогичного оборудования;
– разработана новая конструкция стенда и произведен расчет и обоснование конструктивных параметров;
– описан принцип действия разработанного технологического оборудования и технологию выполнения работ.
В ходе выполнения работы получен большой объем теоретической информации и практических навыков, которые будут необходимы в ходе дальнейшей учебной деятельности.

Фрагмент текста работы:

Анализ конструкций аналогичного оборудования

При проверке тормозной системы автомобиля действует ГОСТ Р51709-2001, при котором действуют 2 метода диагностики тормозной системы автомобиля – дорожный и стендовый. Для них существуют следующие параметры:
1. При проведении дорожных испытаний:
– тормозной путь;
– установившееся замедление;
– линейное отклонение;
– уклон дороги, на котором должно неподвижно удерживаться АТС.
2. При стендовых испытаниях:
– общая удельная тормозная сила;
– коэффициент неравномерности тормозных сил колес оси;
3. Для автопоезда дополнительно:
– коэффициент совместимости звеньев автопоезда;
– асинхронность времени срабатывания тормозного привода.
Так же общим диагностическим параметром для обоих методов испытаний является усилие на рабочем органе привода тормозной системы.
Многие ограничиваются только дорожными испытаниями. Но в России с ее климатическими условиями основными являются все таки стендовые испытания. Т.к. истинную картину неравномерности торможения можно получить лишь при стендовых испытаниях, когда на ноль сведены многие субъективные факторы. Сейчас существует несколько видов/методов стендовых испытаний:
– испытания на силовых роликовых тормозных стендах;
– испытания на инерционных роликовых тормозных стендах;
– статические тормозные испытания;
– испытания на площадочных тормозных стендах.
Безусловно, самым дешёвым способом диагностики тормозной системы является статический. Статические тормозные испытания по физике процесса аналогичны испытаниям стояночных тормозных систем на уклонах. Однако у этого метода есть недостатки.
Тормозные испытания на площадочных тормозных стендах используются достаточно часто. Наряду с таким преимуществом, как невысокая стоимость, имеется целый ряд недостатков, связанных со слишком интенсивным и быстрым торможением на поверхности тормозного пути [5]:
– малая начальная скорость торможения (для соблюдения условий безопасности) и интенсивное быстрое торможение, связанное с ограниченной длиной тормозных площадок негативно воздействуют на системы автомобиля;
– высокая скорость и интенсивность торможения не отражают реальное физическое состояние торможения.
По ГОСТу 51709-2001 каждое измерение по тормозам должно проводиться как минимум два раза, причём в аналогичных условиях. Если испытания проводятся на площадочных стендах либо на дороге, то начальную скорость задаёт водитель, в связи с этим возможно широкое изменение диапазона скорости. Таким образом, начальная скорость автомобиля на площадочных тормозных стендах не совпадает с требованиями ГОСТ 51709-2001 и «Правил дорожного движения», следовательно, количество получаемой кинетической энергии меньше количества, необходимого для правильной оценки работы тормозной системы автомобиля. В таком случае не требуется и максимального усилия на педали тормоза, чтобы погасить эту энергию. Итак, в результате испытаний на площадочных тормозных стендах значения по усилиям на органах привода тормозной системы занижены, а по удельной тормозной силе — завышены. Таким образом, для проведения техосмотра испытания тормозных систем на тормозных стендах не совсем приемлемы и рациональны.
Именно поэтому наиболее рациональным и приемлемым является использование для проведения тормозных испытаний роликовых тормозных стендов. Среди важнейших преимуществ роликовых стендов можно отметить следующие:
– качественный результат. Повторные испытания проходят в точно таких же условиях (особенную важность имеет сохранение скорости вращения колёс), что предыдущие;
– исследование всей поверхности торможения при оценке тормозов;
– сохранение физической картины торможения. При использовании роликовых тормозных стендов усилие передаётся извне, и тормозная система поглощает поступившую энергию (несмотря на отсутствие кинетической энергии испытуемого автомобиля);
– безопасность проведения испытаний, обусловленная тем, что кинетическая энергия осматриваемого автомобиля равна нулю, тогда как вероятность аварии при работе на других стендах достаточно высока.
–