Курсовая с практикой на тему Ремонт кузова крытого грузового четырехосного вагона.

Содержание:

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 2

1 Назначение и конструктивные особенности 4

2 Неисправности и способы их обнаружения 9

3 Виды и сроки ТО и ремонтов 17

4 Технология ремонта 19

5 Механизация производственных процессов 29

6 Мероприятия по охране труда 34

Заключение 47

Список использованных источников 48

Перечень графического материала:

Лист 1 — Схема станка для торцовки и фрезеровки досок перед склеиванием

Введение:

чЖелезнодорожный транспорт является основным видом транспорта, имеет важнейшее значение для нашей страны. Большое значение имеет рациональность конструкции вагонов и их технико-экономических показателей, провозную способность дорог, возможность широкого внедрения механизации и автоматизации при изготовлении и ремонте вагонов, а также их эксплуатации.

Важное значение в совершенствовании перевозочного процесса принадлежит вагонному хозяйству, которое объединяет вагоны и материально – техническую базу их ремонта. Вагонное хозяйство сформировалось как самостоятельная отрасль в 1933 г.

Парк подвижного состава железнодорожного транспорта характеризуется многообразием типов и конструкций вагонов, используемых в перевозочном процессе грузов. Условия эксплуатации вагонов связаны со значительными статическими и динамическими нагрузками, а вотдельных случаях с воздействием высоких и низких температур перевозимого груза, повышенной влажности, агрессивных сред на конструкцию вагонов. При малой дальности перевозок значительно возрастает интенсивность ведения погрузочно-разгрузочных работ, с использованием различных средств механизации.

Таким образом, многофункциональное и интенсивное использование вагонов железнодорожного транспорта требует их качественного технического обслуживания и ремонта квалифицированными специалистами.

Большую часть парка железнодорожных вагонов составляют грузовые вагоны различных типов.

Разработка и принятие типажа грузовых вагонов – ответственный и важный этап в решении задач перспективного развития не только железнодорожного транспорта, но и всего народного хозяйства. При рыночных отношениях повышается заинтересованность в увеличении объема перевозок, высокое качество транспортного обслуживания становится условием экономического благополучия и нормального технического развития железных дорог.

Крытые вагоны составляют значительную часть грузового вагонного парка, предназначенные для обеспечения сохранности перевозимого груза в неблагоприятных метеоусловиях, защиты от кражи и механических повреждений и используемые наиболее интенсивно.

Фрагмент текста работы:

1 НАЗНАЧЕНИЕ И КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Крытый вагон — тип грузового вагона, закрытый со всех сторон. Предназначен для обеспечения сохранности перевозимого груза в неблагоприятных метеоусловиях, защиты от кражи и механических повреждений.

В России распространены цельнометаллические универсальные крытые вагоны грузоподъёмностью 68 тонн. Боковые и торцевые стены крытого вагона выполнены из вертикальных стоек с верхними обвязками и металлической обшивкой из профилированных листов толщиной 2—3 миллиметра. Крытый вагон имеет обычно люки и двери с задвижными створками. Несущая крыша снабжена внутренней подшивкой, прилегающей вплотную к металлическим листам кровли. Изнутри стены кузова обшиты фанерой толщиной 8—10 миллиметров, а крыша — древесно-волокнистыми плитами или защищена напыляемым полимерным покрытием на основе пенополиуретана. Пол кузова выполнен из досок толщиной 65 миллиметров.

4х осные крытые вагоны Вагонный парк России состоит в основном из вагонов моделей 11-217, 11-270 и самой новой на лето 2017 года — моделью 11-6874. У вагонов модели 11-066 каркас кузова — раскосно-стоечной конструкции, обшивка стен — деревянная. У вагонов модели 11-217 каркас кузова без раскосов, наружная обшивка — гофрированная металлическая (из низколегированной стали 10ХНДП) толщиной 3 мм снизу и 2,5 мм сверху, внутренняя – из влагостойкой фанеры толщиной 10 мм.

Универсальный крытый вагон модели 11-260 отличается от вагона модели 11-217 тем, что объем его кузова увеличен от 120 м3 до 140 м3, внутренняя деревянная обшивка стен и крыши кузова заменена полимерным покрытием, ширина дверного проема увеличена до 3973 мм, дверной направляющий рельс находится внизу, на пороге дверного проема, стойки стен имеют П-образный профиль и обшивка боковых стен по высоте выполнена из трех листов. Изменения конструкции кузова вагона позволяют полнее использовать грузоподъемность вагона и тем самым повысить эффективность