Курсовая с практикой на тему Ремонт гидравлических гасителей колебаний

Содержание:

Введение 3

1. Назначение и конструктивные особенности 4

2. Неисправности и их способы обнаружения 8

2.1. Основные неисправности 8

2.2. Диагностика гидравлического гасителя колебаний 11

2.3. Дефектация деталей гасителя колебаний 12

3. Виды и сроки ТО и ремонтов 13

4. Технология ремонта 14

4.1. Общая технология 14

4.2. Технология очистки и мойки 15

4.3. Комплекция и сборка гидравлического гасителя колебаний 17

4.4. Проверка, регулировка и испытание гидравлического гасителя колебаний 17

5. Механизация производственного процесса 19

5.1. Применение компьютерного моделирования при диагностировании тягово-подвижного состава 19

5.2. Требования к построению компьютеризированных систем контроля параметров тягово-подвижного состава 26

5.3. Разработка подсистемы диагностирования демпфирующих характеристик гасителей колебаний подвижного состава 30

6. Мероприятия по охране труда 31

Заключение 32

Список использованных источников 33

Введение:

Введение

Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта, имеет важнейшее значение для нашей страны. Большое значение имеет рациональность конструкции вагонов и их технико-экономических показателей, провозную способность дорог, возможность широкого внедрения механизации и автоматизации при изготовлении и ремонте вагонов, а также их эксплуатации.

Важное значение в совершенствовании перевозочного процесса принадлежит вагонному хозяйству, которое объединяет вагоны и материально – техническую базу их ремонта. Вагонное хозяйство сформировалось как самостоятельная отрасль в 1933 г.

Парк подвижного состава железнодорожного транспорта характеризуется многообразием типов и конструкций вагонов, используемых в перевозочном процессе грузов. Условия эксплуатации вагонов связаны со значительными статическими и динамическими нагрузками, а вотдельных случаях с воздействием высоких и низких температур перевозимого груза, повышенной влажности, агрессивных сред на конструкцию вагонов. При малой дальности перевозок значительно возрастает интенсивность ведения погрузочно-разгрузочных работ, с использованием различных средств механизации.

Таким образом, многофункциональное и интенсивное использование вагонов железнодорожного транспорта требует их качественного технического обслуживания и ремонта квалифицированными специалистами.

Ремонт частей вагонов в вагонном парке является важным приоритетом

Заключение:

Заключение

В данной работе был проведен анализ по разработке технологии ремонта гидравлических гасителе колебаний.

В работе было сделано:

1. Подробно описаны составляющие полувагона и конструктивные особенности

2. Выявлены основные неисправности, возникающие в процессе эксплуатации

3. Описаны основные виды и сроки ремонтов для данного типа изделия

4. Разработана технология ремонта

5. Описано и обосновано внедрение комплексно-автоматизированной обработки информации о дефектах

6. Описаны вопросы по охране труда, основные документы и рекомендации

Фрагмент текста работы:

1. Назначение и конструктивные особенности

Гидравлический гаситель колебаний (гидродемпфер) предназначен для гашения колебаний кузовов или тележных рам или буксовых узлов электровозов и электропоездов. их устанавливают на электровозах ВЛ10, ВЛ11, ВЛ40, ВЛ80 всех индексов под углом 35…45° к горизонтали между рамами кузова и тележки. Это позволяет исключить или ограничить вертикальные и горизонтальные колебания кузова или тележки. У электровозов 2ЭЛ4, 2ЭЛ5, 2ЭС5К гидравлические гасители установлены в вертикальной и горизонтальной плоскостях по специальной схеме, а также, как и у электровозов ЧМ4, ЧС4Т, ДЭ1, ДСЗ, между рамой тележки и буксами. На электропоездах ЭР2, ЭР9, ЭД9 они установлены во второй ступени центрального подвешивания между рамой тележки и надрессорным брусом. Тушение колебаний в гидрогасителях происходит под действием сил вязкости трения жидкости, возникающих при продавливании ее поршнем через узкие каналы и всасывании назад через клапаны одностороннего действия. Гасители бывают двустороннего и одностороннего действия. На электровозе или вагоне электропоезда допускается установка гидравлического гасителя только одного типа. Гидравлический гаситель состоит из рабочего цилиндра (5) с головкой, в котором при колебаниях рамы кузова или тележки перемещается поршень со штоком (6) и кольцом (10) (рис. 2.38, а). В нижнюю часть цилиндра запрессован корпус (23) с клапаном (22). Шток (6) уплотнен сальниковым устройством, состоящий из обоймы (5) и двух каркасных сальников (2). Гайка (4) фиксирует положение деталей гасителя и одновременно сжимает резиновое кольцо (16), уплотняющее корпус (20). Гаситель укрепляют верхней и нижней головками, в которых находятся резиновые (11) и стальные втулки (12). На верхнюю головку обращен защитный кожух (3), фиксируемый болтом (14). Крепление штока к верхней головке производится винтом (13). В качестве рабочей жидкости гидротушителей применяют приборное масло. Поршневой телескопический демпфер одностороннего действия развивает усилия сопротивления только в ходе сжатия. Ход растяжения