Курсовая с практикой на тему Расчёт мощности и выбор генератора для т/х ск 2000 к

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ 2

1. РАСЧЕТ МОЩНОСТИ И ВЫБОР ЧИСЛА И ТИПОВ ГЕНЕРАТОРОВ 4

1.1 Табличный метод расчета мощности генераторов. 5

1.2 Выбор типа, числа и мощности генераторных агрегатов 8

2. РАСЧЁТ СУДОВОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СЕТИ 13

2.1 Определение расчетных токов 13

2.2 Выбор коммутационной аппаратуры для схемы подключения генератора 16

ВЫВОДЫ по работе: 17

Список литературы 19

Введение:

Судовая электроэнергетическая система представляет собой совокупность судовых электротехнических устройств, объединённых процессом производства, преобразования и распределения электроэнергии и предназначенных для питания судовых приемников электрической энергии. Судовая электроэнергетическая система включает в себя судовую электрическую станцию, судовые электрические сети и распределительные устройства, является основной частью оборудования судов.

На судах речного флота РФ разрешается применять как постоянный, так и переменный ток, поэтому род тока в общем случае следует выбирать на основе технико-экономических сравнений различных вариантов. Решающим фактором для выбора рода тока являются требования, предъявляемые судовыми приемниками электроэнергии: электроприводами, электронагревательными приборами, электроосвещением, приборами управления и т.д. Род тока СЭС определяется родом тока подавляющего большинства приемников. Немногие приемники другого рода тока в этом случае будут получать питание через преобразователи. Для электронагревателей и освещения с использованием ламп накаливания род тока не имеет значения.

Исходя из этих соображений, руководящий технический материал по электрооборудования судов предписывает на водоизмещающих судах применять электростанции переменного тока.

На судах речного флота обычно используются переменный ток стандартной промышленной частоты 50 Гц, что позволяет унифицировать оборудование.

При применении более высоко напряжения удаётся использовать аппаратуру, рассчитанную на меньший ток, то есть с меньшими габаритными размерами, массой и стоимостью [5].

Целью курсового проекта является подбор судовой электрической станции переменного тока напряжением 380В и частотой судовой сети 50 Гц. Свой выбор я обосновываю тем, что преимуществами генераторов переменного тока относительно генераторов постоянного тока по технико-экономическим показателям является то, что:

— при той же мощности их масса меньше в 1,8-2,5 раза и примерно в 3 раза меньше расходуется меди, что в свою очередь уменьшает материальные затраты;

— больше максимальная мощность при одинаковых габаритных размерах;

— меньшее значение начальной частоты вращения;

— меньше габаритные размеры, что позволяет использовать высвобожденное пространство в каких-либо других целях;

— более простая схема и конструкция регулирующего устройства вследствие отсутствия элемента ограничения тока и реле обратного тока, что облегчает эксплуатацию;

— меньше эксплуатационные затраты из-за высокой надёжности работы и увеличения срока службы.

Частоту судовой сети я выбрал 50 Гц, потому что в России и мире стандартом является именно эта величина частоты.

Задачами курсового проекта являются:

— расчет мощности генераторов табличным способом;

— выбор количества, типа и мощности корабельных генераторов;

— выбор коммутационной аппаратуры для подключения генератора.

Заключение:

Современное развитие транспортного флота характеризуется созданием высокопроизводительных буксирных судов; повышением их мощности и скорости хода; оборудованием высокоэффективными и экономичными механизмами, устройствами, системами, средствами механизации и автоматизации; стандартизацией и унификацией отдельных механизмов и судовых энергетических установок в целом.

Судовые энергетические установки, затраты на которые составляют около 35% общей строительной стоимости судов, оказывают большое влияние на технико-эксплуатационные и экономические показатели флота. Большое значение в повышении эффективности работы речного транспорта имеет техническая эксплуатация флота; на нее приходится около 50% расходов, относимых на себестоимость перевозок грузов и пассажиров.

В соответствии с заданием в курсовом проекте для буксирного судна проекта 428 «Двухвинтовой толкач» мощностью 2000 э.л.с. была разработана судовая электроэнергетическая система. Для судовой электростанции выбраны синхронные генераторы типа МССФ-92-4, обеспечивающие питание судовых электроприёмников качественной электроэнергией в необходимом количестве во всех режимах работы электростанции.

Произведённые расчёты токов короткого замыкания дали возможность сделать правильный выбор коммутационной аппаратуры.

Фрагмент текста работы:

1. РАСЧЕТ МОЩНОСТИ И ВЫБОР ЧИСЛА И ТИПОВ ГЕНЕРАТОРОВ

При расчете мощности судовой электростанции (СЭС) основной задачей является определение числа и мощности генераторных агрегатов (ГА), которые должны обеспечивать во всех режимах работы судна бесперебойное снабжение качественной электроэнергией потребителей с учетом максимальной загрузки ГА.

Мощность СЭС зависит от типа судна, мощности энергетической установки, водоизмещения, района плавания, от числа и мощности потребителей электроэнергии.

Согласно Правилам классификации и постройки судов внутреннего плавания (Правила Речного Регистра том 4, часть 5 «Электрическое оборудование», раздел 2.2): количество и мощность источников электроэнергии основной судовой электростанции должны выбираться с учетом следующих режимов работы судна:

1. ходового;

2. стояночного;

3. снятия с якоря (шлюзования);

4. специальных режимов для судов технического флота, промысловых и других судов в соответствии с их назначением;

5. аварийного режима — при работе основных источников электрической энергии (при пожаре или получении судном пробоины).

Для расчета мощности судовых электростанций использую табличный метод, на основании которого рассчитываю потребляемые мощности в различных режимах работы судна [1].

Форма и содержание таблицы одинаковы для всех судов и могут различаться только режимами в зависимости от назначения судна и рода тока.

1.1 Табличный метод расчета мощности генераторов.

Определение нагрузки судовой электростанции табличным методом заключается в следующем:

В таблицу заносятся все потребители, работающие в данном режиме, их номинальные данные, данные для режима работы

1. Составляют табличную форму, количество режимов работы, в которой согласуется с типом судна и характером его эксплуатации, как указано выше.

2. На основании расчетов, связанных с выбором отдельных судовых потребителей электроэнергии, заполняют графы 2 — 8 таблицы:

— графа 2: наименование потребителей;

— графа 3: количество однородных потребителей (n);

— графа 4: установленная мощность на валу механизма (Рм);

— графа 5: тип электродвигателя (для потребителей, имеющих электродвигатель);

— графа 6: номинальная мощность электродвигателя или потребителя (Рн);

— графа 7: номинальный коэффициент полезного действия (ŋН);

— графа 8: номинальный коэффициент мощности (cos Н),

3. На основании исходных данных по графам 3,4,6,7 заполняют графы 9,10,11:

— графа 9: коэффициент использования электродвигателя К1=Рм/Рн

— графа 10: потребляемая мощность однородных потребителей активная Активная потребляемая мощность: Pn= *n;

-графа 11: Реактивная потребляемая мощность : Q= Рн*tgµ;

Определяем значения активной и реактивной мощности группы приёмников в режимах эксплуатации судна находят по формулам.