Курсовая с практикой на тему РАСЧЕТ ЛЕНТОЧНОГО КОВШОВОГО ЭЛЕВАТОРА

Содержание:

Введение……………………………………………………………………………………. …….3

Исходные данные к курсовой работе…………………………………………. ……..5

1. Выбор элеватора, определение
способа разгрузки, выбор ковшей…………………………………………………………………………………. …….5

2. Определение погонных нагрузок и тяговый расчет…………… ………8

3. Проверка двигателя на пуск при подъеме груза……………….. …….12

4. Построение траектории
груза при разгрузке……………………… ………..13

Заключение……………………………………………………… ………..14

Список используемой литературы……………………………………… ……………18

Введение:

Транспортирующие машины
занимают ведущее место в среде подъёмно-транспортных средств различного
назначения. Их применение позволяет значительно сократить ручной труд, повысить
уровень комплексной меха­низации подъёмно-транспортных, погрузочно-разгрузочных
и складских работ, создать единую комплексную технологию производства.

Среди большого
разнообразия машин для перемещения массовых гру­зов широко распространены
ленточные и пластинчатые конвейеры, а также элеваторы, которые просты в
обслуживании, и обладают наименьшими метало- и энергоёмкостью.

Настоящие методические
указания составлены на основе российского и зарубежного опытов, значительное
внимание уделено вопросам работы вспомогательного оборудования, расчётам кото­рого
в широко используемой литературе не всегда уделяется должное внимание, и
предназначены в качестве учебного пособия для студентов дневного и заочного
обучения технических специальностей при выполнении ими курсовых проектов, а
также  рекомендуется для выполнения
дипломных проектов, в которых предусмотрено применение транспортирующих машин.

Основной целью курсового
и дипломного проектирования является закрепление знаний, полученных при
изучении специальных дисциплин и применение этих знаний для решения конкретных
технических задач.

Курсовой проект состоит
из пояснительной записки и графической части. Пояснительная записка выполняется
на листах формата А4 ГОСТ (2.301-68) в объёме не более 30 страниц с соблюдением
всех правил оформления согласно требованиям государственных стандартов ЕСКД (ГОСТ
2.105-79).

Графическая часть
выполняется по указанию руководителя или даётся в задании. К каждому чертежу
общего вида и сборочному черте­жу (ГОСТ 2.109-73) составляется спецификация
(ГОСТ 2.108-68).

Приложение технического задания к пояснительной записке обяза­тельно.

Заключение:

На современных
отечественных и зарубежных предприятиях различных отраслей промышленности для
комплексной механизации и автоматизации транспортных, погрузочно-разгрузочных и
складских операций широко используют системы из нескольких транспортирующих
машин и устройств, работающих совместно с технологическим оборудованием.

Функционирование таких
транспортно-технологических систем и комплексов происходит в автоматическом
режиме, участие человека заключается в установлении необходимой программы для
работы комплекса, в обеспечении настройки приборов управления, контроле их
работы, проведении планово-предупредительных ремонтов приборов и оборудования.

Автоматизация
производственных процессов с использованием машин непрерывного действия
позволяет значительно увеличить экономический эффект за счет обеспечения
рациональных режимов работы всех узлов конвейеров, сокращения времени пуска и
остановки конвейерной линии, снижения расхода электроэнергии и простоев
оборудования.

Для вновь проектируемых и
действующих транспортных систем существуют некоторые характерные особенности,
определяющие их функциональные параметры:

· высокая
экономическая эффективность;

· необходимая
пропускная способность;

· высококачественный
уровень перемещения грузов;

· безопасные
условия реализации производственных процессов;

· надежность
используемых технических средств.

В каждой системе
определенной сложности можно выделить в виде соответствующих подсистем
технологические транспортные элементы, которые включают в себя разнообразные
линии технологических маршрутов, т. е. линии связи между технологическими
звеньями: участки перемещения грузов, аккумулирующие и перегрузочные бункеры,
дробильные комплексы, подъёмные установки. Таким образом, путь доставки грузов
представляет собой цепь взаимосвязанных транспортных процессов (элементарных
грузопотоков) реализуемых поэтапно.

Интенсивность
грузопотоков является определяющим фактором для достижения заданной
производительности транспортно-технологического комплекса в целом. Анализ
количественных и качественных характеристик грузопотоков показывает
определенные закономерности их формирования. На основе анализа грузопотоков и
операций формируются основные эксплуатационные требования к техническим
средствам, выстраивается структурная схема технологии транспортных и
погрузочно-разгрузочных работ.

Основными критериями,
определяющими выбор средств механизации, являются:

· производственно-технические
условия;

· выполнение
правил и норм техники безопасности и охраны труда;

· минимальная
стоимость выполняемых работ;

· увеличение
производительности труда.

Ритмичность и качество
выполняемых транспортных услуг определяют стабильность и эффективность
функционирования предприятия в целом. Современные компании, специализирующиеся
на выпуске конвейеров и конвейерных систем, при проектировании учитывают рельеф
местности и требования заказчика и снабжают такие системы устройствами
непрерывного электронного слежения, которые автоматически передают на
управляющие устройства команды об операционных отклонениях в работе системы и
обеспечивают ее немедленную остановку в случае неполадки.

Пуск системы конвейеров
производят в последовательности, обратной движению груза: первым запускают
последний конвейер системы, затем автоматически включается расположенный перед
ним конвейер и последним – первый конвейер системы, чтобы обеспечить подачу
груза без завалов на уже работающую машину. Останавливают систему конвейеров в
обратном порядке. С помощью приборов автоматики осуществляется автоматический
контроль за работой основных узлов для предотвращения аварийных ситуаций путем
отключения всей линии или ее части.

Для автоматической работы
транспортирующей машины или транспортно-технологического комплекса недостаточно
установить необходимые приборы автоматического управления, очень важно
обеспечить длительную непрерывную работу каждого элемента системы при
минимальном количестве обслуживающего персонала. Для выполнения этого условия
имеется целый ряд вспомогательных автоматических устройств, контролирующих
надежность работы конвейерного транспорта.

Современные
высоконадежные транспортно-технологические комплексы проектируют с независимым
взаимодействием его отдельных элементов, что обеспечивает бесперебойную
эксплуатацию основной линии при выходе из строя одного из конвейеров.

Для повышения надежности
машин непрерывного транспорта необходимо решить комплекс различных задач,
включающих создание новых материалов с высококачественными эксплуатационными
характеристиками, современных прогрессивных технологий изготовления, сборки,
контроля и регулировки транспортирующих машин, совершенствование методов
расчета и проектирования конвейеров, повышение надежности их элементов и
средств автоматики.

Для обеспечения заданных
эксплуатационных характеристик конвейерных систем необходим их текущий контроль
– поток данных, сопровождающих работу узлов всего транспортно-технологического
комплекса. Данные включают в себя технологические параметры функционирования и
эксплуатационные характеристики для текущего контроля и прогноза
работоспособности комплекса.

Основой системы контроля
являются первичные датчики сбора информации, устройства передачи данных и
алгоритмы их обработки, которые учитывают как исходные технические параметры,
так и параметры, связанные с износом или отказом оборудования и влияют на
надежность системы в целом. Технические средства контроля и автоматического
управления обеспечивают равномерный грузопоток, стабильный ритм и высокую
производительность на всем протяжении транспортирования.

Основные типы машин
непрерывного транспорта в настоящее время унифицированы и комплектуются
укрупненными узлами с учетом требований заказчика, эргономических показателей и
конкретных условий эксплуатации. Развитие современных машин непрерывного
транспорта, конвейерных и транспортно-технологических систем происходит в
направлении универсальности, энергосбережения, снижения материалоемкости и
затрат на обслуживание, обеспечения экологических требований.

Фрагмент текста работы:

1.Выбор элеватора, определение способа
разгрузки, выбор ковшей Выбор типа элеватора и
формы ковшей производится в зависимости от транспортируемого материала
(табл.6.1).

 Принимаем ленточный элеватор с расставленными
ковшами глубокими и с центробежной разгрузкой. Скорость движения ленты принимаем Согласно рекомендациям проф. Фадеева
соотношение между диаметром барабана и скоростью тягового элемента для различных
способов разгрузки принимать:

· —
для высокоскоростного элеватора с центробежной разгрузкой;

· —
для быстроходного элеватора с центробежной и самотечной разгрузкой с внутренней
стенки;

· —
для среднескоростного элеватора с центробежной и самотечной разгрузкой с
внутренней стенки;

· —
для тихоходного элеватора с самотечной разгрузкой с внутренней стенки. .

По табл. 6.2 принимаем
диаметр приводного барабана Частота вращения барабана Определяется полюсное расстояние Проверяется выбранный
способ разгрузки: при (рис.1-1) — полюс находится внутри окружности
барабана, величина центробежной силы Fзначительно больше силы тяжести Р, все частицы груза движутся в ковше к
его наружной стене и происходит центробежная разгрузка ковшей.