Курсовая с практикой на тему Психологические особенности поведения водителей на дороге (сравнить мужчин и женщин)

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ. 4

ГЛАВА
1. РОЛЬ СОЦИАЛЬНО-ПСИХОЛОГИЧЕСКИХ ФАКТОРОВ В ПОВЕДЕНИИ ВОДИТЕЛЕЙ.. 7

1.1.
Проблема психологического фактора в системе «водитель – автомобиль – дорога —
среда» в контексте безопасности дорожного движения. 7

1.2.
Влияние ценностных ориентаций на поведение человека. 14

1.3
Стилевые характеристики поведения водителей и проявление агрессии. 21

ГЛАВА
2. МЕТОДЫ И ОРГАНИЗАЦИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ.. 27

2.1.
Организация исследования. 27

2.2.
Методы исследования и обработки данных. 33

2.3.
Результаты исследования и их обсуждение. 39

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 48

СПИСОК
ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ.. 52

ПРИЛОЖЕНИЕ. 56

Введение:

Актуальность исследования. В последнее время первостепенное
значение в обеспечении безопасности дорожного движения приобретает человеческий
фактор. По статистическим данным, 70-80% дорожно-транспортных происшествий
(ДТП) происходит из-за ошибок водителей. Одним из направлений снижения числа
ошибок водителей по этим причинам является максимальный учет
психофизиологических особенностей и возможностей водителей при конструировании
новых и совершенствовании серийных автомобилей, строительстве и обустройстве автомобильных
дорог, а также при организации дорожного движения.

Важно иметь научную организацию труда водителей с учетом
влияния на их состояние и работоспособность окружающей среды и времени суток.
Однако возникновение и исход критических ситуаций в значительной степени
зависят от своевременных и правильных действий водителей, поэтому повышение их
надежности является важнейшей задачей, без решения которой невозможно
обеспечить безопасность дорожного движения.

Проблема надежности водителей связана с ролью человеческого
фактора, под которым понимают совокупность всех физических, психических и
психологических свойств личности и их влияние на успешность трудовой
деятельности водителя.

Объект исследования – поведение водителей на дороге.

Предмет исследования – психологические особенности поведения
водителей на дороге.

Цель исследования – исследовать психологические особенности
поведения водителей на дороге.

Задачи:

1. Провести теоретический анализ психологических
особенностей поведения водителей на дороге.

2. Исследовать психологические особенности поведения
водителей на дороге.

3. Выявить особенности поведения водителей на дороге во
взаимосвязи с полом, возрастом, стажем вождения, особенностями эмоциональной и
мотивационной сфер личности

Гипотеза:

1. Существуют отличия в особенностях поведения водителей на
дороге во взаимосвязи с полом, возрастом, стажем вождения, особенностями
эмоциональной и мотивационной сфер личности.

2. Между представлениями водителей о своем поведении и
реально проявляемым ими в эксперименте поведением существуют различия.

3. Большинство водителей характеризуются стремлением
изменить характеристики стиля вождения в сторону более безопасных.

Методы исследования:

— Методика диагностики степени
готовности к риску А.М. Шуберт. (Тест склонности к риску Шуберт). Направлен на
выявление степени рискованности в исследуемых.

— Опросник «Стиль
вождения» Лобановой Ю.И. предназначен для оценки отдельных стилевых
характеристик стиля вождения, основанный на структурном подходе к оценке стиля
вождения. Опросник позволяет оценить некоторые характеристики стиля вождения, в
частности, риск – безопасность, планирование — импульсивность, отношение к
средствам безопасности, культуру вождения, уверенность при парковке.

— Тест Руки в
адаптации Т.Н. Курбатовой для диагностики агрессивности. Теоретическая значимость исследования состоит в
осуществлении теоретического анализа психофизиологических закономерностей
профессиональной деятельности водителей, обобщении научных данных о влиянии
стажа и психических состояний водителей на безопасность дорожного движения.

Практическая значимость исследования заключается в том, что
полученные в настоящем исследовании результаты выступают основой практических
рекомендаций по организации труда водителей и профилактике ДТП.

Структура работы представлена введением, двумя разделами,
заключением и списком литературы.

Заключение:

Цель этого исследования состояла в том, чтобы установить
связи между гендерными стереотипами, связанными с вождением автомобиля,
психологическими факторами, регулирующими поведение при вождении, и поведением
при самостоятельном вождении.

Различные исследования этого тезиса позволили нам
подчеркнуть, что связи между гендерными стереотипами являются сложными.
Действительно, когда мы говорим о вождении автомобиля в целом, то выясняется,
что это деятельность, компетенция которой связана с мужчинами. Тем не менее,
это занятие, которое содержит два источника. Действительно, необходимо, с одной
стороны, уметь эффективно управлять своим транспортным средством, а с другой
стороны, уметь учитывать окружающую среду, чтобы не подвергать себя или других
риску. Именно для того, чтобы ограничить опасность из-за неадекватного
поведения, были введены правила дорожного движения с целью повышения
безопасности участников дорожного движения. Перцептивно-моторные навыки
вождения автомобиля стереотипно связаны с мужчинами, и отдельные люди считают,
что это деятельность, согласующаяся с социальной ролью мужчин. И наоборот,
навыки обеспечения безопасности вождения автомобиля стереотипно связаны с
женщинами.

В этом тезисе мы смогли подчеркнуть, что соблюдение этих
стереотипов влияет на заявленное поведение при вождении, поскольку, например,
независимо от пола человека, тем больше он придерживается связи между
гендерными стереотипами любого пола (мужчины, владеющие автомобилем, или
женщины, соблюдающие правила дорожного движения, избегание риска и вежливость),
тем больше он заявляет, что демонстрирует типичное поведение поведения этого
пола. Тогда кажется, что, как и мужественность, приверженность стереотипу
мужчины-водителя побуждает людей рисковать и совершать преступления, в то время
как, как и женственность, приверженность стереотипу женщины-водителя является
защитным фактором при рискованном поведении для людей.

Кроме того, мы смогли заметить, что эти стереотипы также
влияют на эффективное поведение, когда речь идет о выполнении задачи, связанной
с вождением автомобиля, но их последствия различны в зависимости от характера
выполняемой задачи. Действительно, результаты показали, с одной стороны,
различия в превышении в зависимости от оценки, присуждаемой мужчинам за рулем,
и, с другой стороны, дифференцированные эффекты производительности и
безопасности в зависимости от состояния в зависимости от степени соблюдения
сереотипов.

И наоборот, во время теста на правила дорожного движения
женщины меньше беспокоились, когда в инструкции говорилось о разнице между
мужчинами и женщинами. Кроме того, в угрожающем состоянии женщины были более
уверены в себе, когда они строго придерживались измерения избегания риска, но в
нейтральном состоянии они были более уверены в себе, когда они слабо
придерживались этого, и имели более высокие показатели, когда они слабо
придерживались измерения соблюдения Кодекса поведения.

Таким образом, эти различные элементы подтверждают идею о
том, что соблюдение правил дорожного движения входит в компетенцию женщин и
было мобилизовано для выполнения задач, поставленных перед отдельными лицами.

Эти результаты помогают расширить кругозор по вопросам
образования и профилактики в области безопасности дорожного движения.
Классически, чтобы бороться с угрожающим эффектом стереотипа, действия
направлены на дискриминируемые группы, чтобы повысить их чувство компетентности
и приверженность задачам, в которых они стереотипно описываются как
некомпетентные. Например, в школьном контексте цель состоит в том, чтобы
развить у людей чувство компетентности, особенно у тех, кто страдает от
обесценивающих стереотипов, чтобы позволить им разнообразить выбор своей
ориентации и карьеры (Marro & Vouillot, 2004). С другой стороны, при
вождении автомобиля кажется, что вместо этого следует сосредоточиться на ценной
группе.

Это связано с тем, что атрибуты, связанные с мужчинами, как
в целом, так и в отношении вождения автомобиля, являются факторами, приводящими
к риску и несчастным случаям. Поскольку цель обеспечения безопасности дорожного
движения заключается в сокращении числа дорожно-транспортных происшествий и
смертей на дороге, необходимо, чтобы видение навыков вождения автомобиля, в
настоящее время в основном ориентированных на перцептивно – двигательные навыки
и связанных с мужчинами, изменилось в пользу навыков безопасности, связанных с
женщинами тем не менее все, еще считались некомпетентными. Кроме того,
исследования показали, что гендерная разница с точки зрения
дорожно-транспортных происшествий уменьшается, но это связано не с уменьшением
числа несчастных случаев среди мужчин, а скорее с увеличением числа несчастных
случаев среди женщин. Эти исследования показывают, что это связано, с одной
стороны, с увеличением подверженности женщин торговле людьми, а с другой
стороны, с тем фактом, что женщины стали более склонны рисковать и вести себя
по-мужски. В отличие от других стереотипов, цель профилактики заключается не в
том, чтобы довести представление о компетентности женщин до уровня навыков
мужчин, поскольку высокие уровни восприятия двигательных перцептивных навыков
(в сочетании с мужчинами) могут быть опасными, если они не будут смягчены
высокими уровнями восприятия. навыки безопасности. Таким образом, это образ
осторожной женщины, которая защищает людей от несчастных случаев, и образ
компетентного мужчины, который участвует в том, чтобы подвергать их опасности.

Таким образом, вместо этого речь шла бы о том, чтобы поднять
имидж мужчин до уровня женщин, чтобы повысить уровень навыков безопасности за счет
перцептивно-моторных навыков. Роль специалистов по обучению вождению автомобиля
здесь имеет первостепенное значение, поскольку для получения водительских прав
требуется обучение. Поскольку стереотипы могут изменяться под влиянием
образования, информации и воздействия на соответствующие группы, тренеры играют
решающую роль в продвижении навыков безопасности, а не в развитии навыков
безопасности. что касается перцептивно-моторных навыков, то в нынешней развязке
между осторожностью и некомпетентностью и в минимизации навыков вождения,
естественно приписываемых мужчинам. Тем не менее, поскольку гендерные
стереотипы, связанные с вождением автомобиля, сформировались задолго до доступа
к автомобилям, социализация на дорогах, особенно с точки зрения представительства
автомобилей и определения навыков вождения, также имеет решающее значение для
обеспечения того, чтобы вождение было более эффективным. навыки вождения не
должны быть эссенциалистски связаны с полого водителя.

Молодые водители со стажем вождения менее 6-8 лет,
характеризуются гораздо более низким уровнем агрессии. Люди со стажем более
8-10 лет склонны быть более агрессивными, чем другие водители (однако их
уровень агрессивности остается не очень высоким).

Полученные результаты можно использовать для диагностики
кандидатов в водители и разработки и внедрения программ информационного и
воспитательного характера, с целью коррекции стиля вождения и повышения
культуры дорожного движения.

Фрагмент текста работы:

ГЛАВА 1. РОЛЬ СОЦИАЛЬНО-ПСИХОЛОГИЧЕСКИХ ФАКТОРОВ В
ПОВЕДЕНИИ ВОДИТЕЛЕЙ 1.1. Проблема психологического фактора в системе
«водитель – автомобиль – дорога — среда» в контексте безопасности дорожного
движения Особенностью концептуального подхода российских специалистов
к разработке мероприятий по повышению безопасности дорожного движения является
переоценка важности опыта водителя и квалификационных факторов для определения
его отсутствия; недостаточное учет личностных факторов при анализе причин ДТП
на дорогах. Дороги и отсутствие дифференцированного подхода при разработке мер
по обеспечению безопасности дорожного движения. Чтобы определить вектор научных
и практических исследований по проблеме безопасности дорожного движения, был
проведен обзор зарубежных и отечественных эмпирических исследований по оценке
надежности водителей и ее взаимосвязи с правилами, определяющими
квалификационные требования к автомобилисту, это сделало его более эффективным.

Современные требования к предмету труда в профессиональной
деятельности касаются прежде всего показателей функциональной безопасности. Это
подразумевает умение обеспечивать динамическую стабильность выполнения
профессиональных задач, а также уровень развития психических функций и
механизмов самоконтроля и саморегуляции. Надежность профессиональной
деятельности водителя определяется многими факторами, включая психологические и
физиологические параметры безопасного вождения и культуру поведения в дорожном
движении. Снижение профессиональной надежности водителя создает условия,
способствующие развитию профессионального стресса и снижению
производительности.