Курсовая с практикой на тему Проектирование перегонных устройств.

Содержание:

Исходные данные на проектирование. 3
ВВЕДЕНИЕ 4
1 ВЫБОР ПЕРЕГОННЫХ СИСТЕМ 5
2 РАЗРАБОТКА ПУТЕВОГО ПЛАНА ПЕРЕГОНА 6
2.1 Электропитание устройств автоблокировки 7
2.2 Разработка сигнальной линии АБ 8
3 ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ АВТОБЛОКИРОВКИ 10
3.1 Схема рельсовых цепей 10
3.2 Схема включения огней светофора 12
3.3 Регулирования движения поездов по неправильному пути 13
Список литературы 15

Введение:

Для организации эффективного управления эксплуатационными процес-сами и предотвращения аварийных ситуаций на железной дороге необходимо иметь надёжную и актуальную информацию обо всех поездах на контролируе-мом участке пути.
До недавнего времени информацию о том, где на пути в данный момент времени находится поезд получали только при помощи систем железнодорож-ной автоматики и телемеханики. В настоящее время начинают разрабатываться и применяться различные системы обнаружения поездов, основанные на пере-довых цифровых технологиях. Такие системы могут в реальном времени непрерывно и с высокой точностью отслеживать положение подвижного соста-ва на железнодорожном пути. Такие системы могут осуществлять безопасную и эффективную эксплуатацию.
Построение систем обнаружения поездов в реальном времени сталкивает-ся с техническими трудностями, которые можно представить в виде требований к этим системам.
1. Необходимо надёжно обнаруживать движущиеся и неподвижные поез-да.
2. Эти системы должны иметь достаточно высокое быстродействие, чтобы обеспечить безопасное движение.
3. Должна быть достаточно высокая пространственная точность опреде-ления положения поезда.
4. Очень важно иметь возможность обнаруживать изломы рельса и дру-гие дефекты рельсового пути и оперативно передавать эту информацию.
Существует ещё ряд и других требований. Создать одну такую систему, отвечающую всем требованиям, практически не реально. Создано и внедрено немало различных систем, решающих более узкий круг задач, поэтому на практике применяются различные системы обнаружения поездов.
В данное время применение рельсовых цепей позволяет решить задачу обнаружения поезда, однако стоимость рельсовых цепей их содержание и об-служивание довольно дорого обходятся.
Также хорошо решают поставленную задачу электронные счётчики осей (ЭССО), они имеют высокую эксплуатационную готовность и более низкую стоимость жизненного цикла по сравнению с рельсовыми цепями, поэтому они сегодня получают все большее распространение.
Однако в настоящее время для регулирования движения поездов по пере-гону всё ещё остаются актуальными традиционные системы кодовой автобло-кировки, которые обычно дополняются системами автоматической локомотив-ной сигнализации (АЛС), системой автоматического управления торможением (САУТ) и комплексными устройствами локомотивной безопасности (КЛУБ).

Фрагмент текста работы:

1 ВЫБОР ПЕРЕГОННЫХ СИСТЕМ
Для интервального регулирования движения поездов на малодеятельных участках железной дороги обычно применяется полуавтоматическая блокиров-ка (ПАБ). В этой системе перегон между соседними станциями не делится на блок-участки. На станциях, которые ограничивают перегон, устанавливается релейная аппаратура, которая электрически связывается между собою двух-проводной линейной цепью. На перегоне одновременно может находится толь-ко один поезд. Разрешение на занятие перегона даёт зелёный сигнал выходного светофора. Дежурный станции приёма, после прибытия поезда подаёт на стан-цию отправления сигнал, который открывает светофор.
Основные недостатки ПАБ:
‒ фактически нет непрерывного контроля свободности перегона;
‒ невозможна работа АЛСН;
‒ нет возможности контролировать целостность рельсовой нити;
‒ на перегоне, независимо от его длины может находиться только один по-езд.
На участках железной дороги с интенсивным движением применяется авто-блокировка (АБ). При автоблокировке перегон между соседними станциями делится на блок-участки длинною 1 – 3 км. На границах блок-участка устанав-ливают проходные светофоры. при вступлении поезда на перегон происходит изменение показаний проходных светофоров. В результате увеличивается про-пускная способность перегона и устраняются недостатки присущие ПАБ.
В настоящее время наибольшее распространение имеет двух и трёхзначная кодовая автоблокировка, которую по заданию и требуется рассмотреть в кур-совом проекте, хотя сейчас уже имеются и более совершенные системы АБ.
Для увеличения пропускной способности перегонов с интенсивным движе-нием применяется трёхзначная АБ. На перегонах вблизи крупных городов, где имеется значительное движение пригородных электричек применяется АБ с че-тырёхзначначной индикацией.
При электротяге по рельсовым цепям протекает тяговый ток, который со-здает мешающие и опасные влияния на аппаратуру автоблокировки. Для защи-ты от этого влияния требуется, чтобы род сигнального тока отличался от рода тягового тока, поэтому на участках с электрической тягой на постоянном токе применяют рельсовые цепи переменного тока частотой 50 Гц.
Учитывая всё вышесказанное в курсовом проекте принята к проектирова-нию односторонняя двухпутная трёхзначная кодовая автоблокировка пере-менного тока частотой 50 герц при электротяге постоянного тока.