Курсовая с практикой на тему Проект универсальной СТО авто малого и среднего класса

Содержание:

Введение. 4

1.
Исследовательская часть. 6

1.1. Характеристика
предприятия проектирования. 6

1.2. Характеристика
условий работы подвижного состава. 6

1.3.
Обоснование проектного решения. 8

2. Технологическая часть. 9

2.1.
Выбор списочного состава автомобильного транспорта. 9

2.2. Расчет количества постов. 25

2.3.Расчет численности исполнителей
на объекте проектирования. 30

2.4.
Расчет численности постов. 31

3.
Организационная часть. 32

3.1.
Выбор методов организации и управления производством. 32

3.2.
Описание производственных процессов ТО и ТР автомобилей. 33

3.3.
Разработка участка по ремонту системы охлаждения. 34

3.4.
Подбор технологического оборудования. 35

4.
Технология восстановления детали. 40

4.1.
Устройство системы охлаждения выбранных автомобилей. 40

4.2.
Неисправности и их причины и внешние признаки. 45

4.3.
Характеристика детали восстановления. 47

4.4
Дефекты деталей и причины их возникновения. 49

4.5.
Выбор рационального способа восстановления. 50

4.6.
Разработка технологической карты восстановления. 52

5.
Технико-экономическое обоснование. 54

5.1.
Расчет капитальных затрат на модернизацию участка. 54

5.2.  Расчет численности производственных рабочих
зоны ТР. 56

5.3.
Расчет вспомогательных рабочих. 57

54.
Расчет ИТР для зоны ТР. 57

5.5.
Расчет служащих. 57

5.6.
Расчет МОП.. 57

5.7.
Расчет переменных затрат по зоне ТР. 57

5.8.
Определение затрат на силовую электроэнергию зоны ТР. 59

5.9.
Определение затрат на освещение зоны ТР. 59

5.10.
Определение затрат на воду для хозяйственно-бытовых нужд зоны ТР  60

5.11.
Определение затрат на обогрев помещения зоны ТР. 60

5.12.
Определение затрат на текущий ремонт оборудования зоны ТР  60

5.13.
Амортизационные отчисления зоны ТР. 61

5.14.
Затраты на ремонт и возобновление инвентаря зоны ТР. 61

5.15.
Затраты на спецодежду, охрану труда и технику безопасности. 61

5.16.
Прочие затраты зоны ТР. 61

5.17.
Смета расходов по зоне ТР. 62

5.18.
Расчет показателей экономической эффективности проекта. 62

5.19.
Определение срока окупаемости капитальных вложений. 63

ЗАКЛЮЧЕНИЕ  64

Введение:

Основное назначение транспорта – своевременное, качественное
и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в
перевозках. Автомобильный транспорт является наиболее мобильным и универсальным
средством коммуникации и занимает важное место в транспортном комплексе
Украины. На его долю приходится свыше 80% всех грузовых и около 80%
пассажирских перевозок, примерно 70% трудовых ресурсов, более 60% топлив
нефтяного происхождения, значительная часть капитальных вложений и основных производственных
фондов, свыше 65% всех транспортных расходов. Теперь автомобильный парк страны
пополняется автотранспортными средствами новой конструкции, что используются
альтернативные виды топлива, совершенствуется структура подвижного состава,
увеличивается численность дизельного парка, растет число транспортных средств
большой грузоподъемности и пассажировместимости.

Однако на содержание автотранспортных средств в технически
исправном состоянии, что обеспечивает эффективный процесс транспортной, отрасль
имеет большие ресурсные затраты. Так, усложнение конструкции автомобилей
приводит к увеличению объема работ на техническом обслуживании и ремонте, рост
затрат на обеспечение работоспособности. Увеличение количества автомобилей на
дорогах страны ведет к загрязнению окружающей среды отработавшими газами, а
снижение токсичности отработавших газов в значительной мере обеспечивается
исправностью системы питания и зажигания и уровнем технологии технического
обслуживания, средств и методов диагностирования этих систем.

С ростом скоростей и интенсивности движения повышаются
требования к надежности автотранспортных средств, поскольку неисправные
автомобили являются источником дорожно-транспортных происшествий. Экономия
топливных, энергетических, материальных и сырьевых ресурсов в процессе
эксплуатации автомобилей существенно зависит от их технического состояния,
уровня организации материально-технического снабжения и процессов перевозки,
хранения и нормирования затрат эксплуатационных материалов и запасных частей в
автотранспортных предприятиях.

Сохранность автотранспортных средств и их готовность
осуществлять перевозочные процессы во многом зависит от организации методов и
средств межсменного хранения. На уровень технической готовности
автотранспортных средств, величину единовременных и текущих материальных затрат
на содержание существенное влияние оказывают методы проектирования новых
объектов автомобильного транспорта, а также реконструкции и технического
переоснащения действующих автотранспортных, автообслуживающих и авторемонтных
предприятий.

Таким образом, в процессе технической подготовки
автотранспортных средств к транспортному процессу обеспечиваются их надежность
и предпосылки эффективной эксплуатации.

Заключение:

В процессе
курсового проектирования  разработан
технологический процесс восстановления деталей главной передачи автомобиля
марки ГАЗ. Про­изведен анализ условий работы детали и возможных дефектов.
Разработана карта дефектовки шестерни.  
Произведен анализ возможных способов восста­новления по каждому из
дефектов. Основным дефектом
является износ шеек вала под подшипники. Из возможных способов восстановле­ния  основного дефекта был выбран оптимальный –
способ вневанного осталивания с последующим шлифованием шеек под номинальный
размер.

Основное время на
восстановление детали составило 61,68 минут.

Для выполнения
технологических операций подобрано необходимое оборудование, технологическая
оснастка, режущий и измери­тельный инструменты.

Произведен расчет
технических норм времени на вы­полнение технологических операций.

Выполнен расчет
производственной программы по восстановлению шестерни, определена площадь
производст­венного помещения для реализации технологического процесса
восстановле­ния, которая составила 132 м2, а также дано обоснование
по орга­низации рабочего места и выбору пла­нировочного решения.

Разработанное
планировочное решение позволяет эффективно реализовать технологический процесс
деталей  конической шестерни главной
передачи.

Оценка ремонтопригодности
детали показала, что ведущая  коническая
шестерня главной передачи, имеет хорошую ремонтопригодность.

Фрагмент текста работы:

1.2.   Характеристика
условий работы подвижного состава Обоснование выбора
подвижного состава; Выбранный
подвижной состав является комфортабельным транспортным средством, обеспечивает
перевозку пассажиров и мелких грузов (багажа), прост в эксплуатации, использует
эксплуатационные материалы, имеющиеся в свободной продаже, номенклатура
запасных частей есть в необходимом количестве в автомагазинах. Большой уровень
надежности выбранных марок в эксплуатации. Для
выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту выбранного подвижного
состава не требуются высококвалифицированные специалисты. Для качественного и
полного выполнения работ по ТО и ремонту выбранного автотранспорта требуется
штатный инструмент и оборудование ии рабочие (по специальности) среднего уровня
подготовки. Основная
техническая характеристика выбранных к расчету моделей автомобилей:

В
Hyundai Solaris (Хюндай Солярис) — переднеприводный легковой автомобиль класса
B ( «Поло-класса»), разработанный компанией Hyundai Motor Company 2010 года
специальная для России. Свое имя автомобиль получил в результате проведения
конкурса. Представление
Hyundai Solaris в России состоялось 21 сентября 2010 года. Автомобиль
оснащается 4-х цилиндровыми 16-ти клапанными двигателями объемом 1.4 или 1.6
литра, 5-ти ступенчатой механической или 4-х ступенчатой автоматической
коробками передач. Передняя подвеска независимая, типа McPherson с пружинами и
стабилизатором поперечной устойчивости, задняя — полузависимая, пружинная, с
амортизаторами. На
территории России автомобиль производится на заводе полного цикла,
расположенном под Санкт-Петербургом. Первый
автомобиль Solaris сошел с конвейера 17 января 2011. В середине 2011 года в
модельном ряду появится версия с кузовом хэтчбек. Автомобиль
является точной копией модели Accent четвертого поколения для внутреннего
корейского рынка. Как
стандартное оснащение для Хендай Солярис выступают антиблокировочная система
тормозов, система электронного регулирования тормозного усилия, иммобилайзер,
центральный замок, полноразмерная запаска, аудиосистема с аудиоподготовкой и 4
динамиками, атермальные остекления, регулируемое водительское сиденье и рулевая
колонка, передние фары с галогенными лампами, подушки безопасности водителя,
подушки безопасности переднего пассажира и крепления детского сиденья. В
качестве дополнительных комплектующих можно выделить: кондиционер, регулируемую
рулевую колонку и обогрев руля, камеру заднего вида, тканевую обивку сидений,
стальные 15-дюймовые диски, а также различные цвета кузова автомобиля [1].