Курсовая с практикой на тему Проект на строительстве участка автомобильной дороги города Макаров, Сахалинской области

Содержание:

Введение 4

1 Общая часть 5

1.1 Характеристика района проектирования дороги 5

1.1.1 Климат 5

1.1.2 Рельеф 5

1.1.3 Инженерно-геологические условия 6

1.1.4 Растительность 6

1.1.5 Геологические и гидрологические условия 7

1.2 Технические показатели проектируемой дороги 8

2 План и продольный профиль дороги 10

2.1 План трассы 10

2.1.1 Проектирование плана трассы 10

2.1.2 Расчёт закруглений плана трассы 13

2.1.3 Ведомость углов поворота, прямых и кривых 15

2.1.4 Сравнение вариантов трассы 18

2.2 Продольный профиль дороги 18

2.2.1 Проектирование продольного профиля 18

2.2.2 Обоснование и описание проектной линии 18

2.2.3 Рекомендуемая рабочая отметка 19

2.2.4 Расчёт проектной линии 20

3 Земляное полотно и дорожная одежда 21

3.1 Поперечные профили земляного полотна 21

3.2 Определение объемов земляных работ 21

3.3 Проектирование водоотвода 22

4 Дорожная одежда 26

4.1. Определение расчётной интенсивности движения и требуемого модуля упругости 26

4.2. Назначение конструкции дорожной одежды 26

4.3. Расчёт дорожной одежды 28

4.3.1. Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу 28

4.3.2 Расчет промежуточных слоев дорожной одежды на устойчивость против сдвига 29

4.3.3 Расчёт сопротивления растяжению при изгибе асфальтобетонного покрытия 32

4.4 Экономическое сравнение вариантов дорожной одежды 34

5 Обустройство дороги 36

5.1 Ведомость дорожных знаков 36

5.2 Ведомость оградительных приспособлений 36

5.4 Ведомость дорожной разметки 37

6. Охрана окружающей среды 38

7 Техника безопасности при изыскательских работах 39

Заключение 44

Список использованных источников 45

Приложение 46

Введение:

Важнейшими задачами экономического развития страны является повышение ресурсов во всех сферах деятельности и резкое повышение качества продукции.

Высокие требования в связи с этим предъявляются и к автомобильной дороге. Они должны обеспечивать возможность движения потоков автомобилей с высокими скоростями и при этом обеспечивать безопасность движения автомобилей. Их проектируют и строят таким образом, чтобы автомобили могли реализовать свои динамические качества при нормальном режиме работы двигателя, чтобы на поворотах, подъемах и спусках автомобилю не грозили занос или опрокидывание. В течении всего срока эксплуатации дорожная одежда должна быть прочной, противостоять динамическим нагрузкам другими словами автомобильная дорога должна удовлетворять всем эксплуатационным, нормативным, техническим требованиям. Эти особенности должны учитывать проектировщики, строители, работники эксплуатационной службы, которые обязаны обеспечить нормальную круглогодичную службу дороги. Рост интенсивности движения автомобилей и плотности транспортных потоков, значительно опережающий темпы дорожного строительства, сделал необходимым принятия энергичных мер по приведению дорожной сети в соответствие с требованиями автомобильных перевозок.

Основными направлениями экономического и социального развития России предусматриваются укоренное развитие опорной сети магистральных дорог, расширения строительства дорог в сельской местности, улучшение качества строительства, ремонта и содержания, дорог при обязательном повышении безопасности движения.

Целью курсовой работы является проектирование участка автомобильной дороги соединяющие между собой населенные пункты.

Заключение:

Проект строительства автомобильной дороги II технической категории с регулируемым движением соответствует заданию на проектирование и требованиям «Порядка разработки, согласования и утверждения проектной документации для дорожных работ, финансируемых в т.ч. и из федерального дорожного фонда».

Экологическая эксплуатационная безопасность дороги обеспечена.

Принятые технология и оборудование, строительные решения и организация производства соответствуют новейшим достижениям отечественной и зарубежной науки и техники.

Строительство автодороги обеспечит реализацию перспективных транспортных связей, круглогодичное, удобное, непрерывное и безопасное движение автомобилей с расчётными скоростями и нагрузками, позволит сократить затраты на перевозки грузов и пассажиров, потери от дорожно-транспортных происшествий. В перспективе строительство дороги позволит улучшить межрайонные и межобластные транспортные связи Белгородской области.

Щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь, применяющаяся при строительстве дороги находит все более широкое применение в большинстве стран при устройстве верхних слоев дорожных и аэродромных покрытий, обеспечивая устойчивые показатели ровности, шероховатости и сцепления в процессе эксплуатации, в том числе в условиях интенсивного и большегрузного движения транспортных средств. Покрытия ЩМА характеризуются сдвигоустойчивостью при высоких температурах, деформативностью и трещиностойкостью при низких температурах, водо-, морозостойкостью и устойчивостью к эрозии в условиях повышенной влажности и знакопеременных температур.

Фрагмент текста работы:

1 Общая часть

1.1 Характеристика района проектирования дороги

1.1.1 Климат

Район работ располагается в Сахалинской области.

В Макаров летом прохладное; зимы леденящие, снежные и ветреные; и весь год переменная облачность. В течение года температура обычно колеблется от -15 C до 19 C и редко бывает ниже -20 C или выше 22 °C.

Теплый сезон длится 3,4 месяца, с 16 июня по 29 сентября, с максимальной среднесуточной температурой выше 13 °C. Самый жаркий месяц в году в Макаров — август, со средним температурным максимумом 19 °C и минимумом 14 °C.

Холодный сезон длится 3,2 месяца, с 8 декабря по 14 марта, с минимальной среднесуточной температурой ниже -5 °C. Самый холодный месяц в году в Макаров — январь, со средним температурным максимумом — 14 C и минимумом -10 °C.

1.1.2 Рельеф

Рельеф региона ровный, характерными особенностями его являются обширные куполовидные массивы и конусы. Близость базиса эрозии и интенсивный плоскостной и эрозионный смыв, обусловленный климатическими особенностями, способствовали интенсивному расчленению территории. Долины рек У-образной и трапециевидной формы, местами каньонообразные. Реки горного типа, порожистые, с быстрым течением. Район расположен в муссонной тихоокеанской климатической области умеренного пояса.

1.1.3 Инженерно-геологические условия

Грунтовые условия представлены в виде песка мелкого, данный грунт относится к III группе (таблица В.7 приложение В СП 34.13330.2012), то есть является пучинистым, с относительным морозным пучением образца от 4 до 7% (таблица В.6 приложение В СП 34.13330.2012).

Уровень грунтовых вод колеблется до 3,0, в зависимости от рельефа местности, согласно условия работы – 3,0 м.

1.1.4 Растительность

Лесов на территории области немного. Средняя лесистость области равна 12%.

В северных пределах острова преобладают леса и редколесья из лиственницы даурской с зарослями багульника, кедрового стланика, голубики, клюквы, шикши. Здесь много торфяников, травяной покров которых слабо развит и компенсируется обилием лишайников, а вот луга занимают совсем небольшие площади.

В южной части проявляется ещё одна особенность растительного покрова – соединение прямо проивоположенных элементов флоры, отражющих тенденции севера и юга: рядом с елью растет гортензия и рододендрон, в горных лиственничниках — лимонник и виноград, деревья переплетены лианами, а кустарники смородины, шиповника, падуба, скиммии, бересклета, жимолости и аралии почти скрыты папоротниками и высоким разнотравьем. В долинах рек произрастают ива, чозения, ольха, вяз и тополь, встречаются березы, ясени, рябина и черемуха. Горные вершины поросли кедровым стлаником. Типичными представителями юга являются курильский бамбук, желтый клен, тис, диервилла. Поразительно, все эти красивые растения сделали бы честь любому садово-парковому ансамблю, а здесь они произрастают в совершенно диких условиях, придавая здешним лесам небывалое очарование.

1.1.5 Геологические и гидрологические условия

Гидрогеологические условия района обусловлены естественно-историческими факторами:

— наличие мощной водной артерии;

— литолого-фациальные и текстурные особенности водовмещающих пород.

Большую роль в формировании гидрогеологического режима подземных вод, а так же химического состава играет река. Она является мощной дреной в смежный период для аллювиальных четвертичных трещиновато пластовых весенних паводков, источником восполнения запасов подземных вод.

Водоносный горизонт современных аллювиальных отложений имеет ограниченное распространение в пойме реки.

Вдоль западного берега Японского моря от мыса Поворотный до устья Амура протягивается хребет Сихотэ-Алинь. Западнее расположены долина р. Уссури и низменность, на которой расположено оз. Ханка. В районе последнего расположен Ханкайский массив. Он представляет собой фрагмент дорифейского метаморфического основания и его чехла, которое сложено мраморами, высокоглиноземистыми сланцами, гнейсами и кварцитами средне-позднепротерозойского возраста. Древние структуры массива осложнены грабен-синклиналями, которые выполнены либо пермскими вулканогенными образованиями либо мезозойскими отложениями.

Кембрийские отложения залегают согласно на рифейских образованиях и представлены песчано-сланцевыми толщами и известняками, доломитами. Редко встречаются в верхах разреза лавы и туфы кислого состава. На юге и юго-западе Ханкайского массива широко развиты ордовикско-силурийские гранитоиды. В восточных частях Ханкайского массива широко развиты девонские образования, представленые конгломератами и песчаниками, алевролитами, а также континентальными лавами и туфами среднего и кислого составов.

В этих же районах расположен вулканический пояс пермского возраста, который протягивается на расстояние около 300 км. Он представляет собой цепь кальдер обрушения, сложенных эффузивами среднего или кислого составов, их туфами, туфопесчаниками, туфобрекчиями, алевролитами, песчаниками и туфоконгломератами. Мезозойский чехол Ханкайского массива представлен триасовыми конгломератами, нередко косослоистыми песчаниками, алевролитами и аргиллитами. В верхах разреза появляются прослои угля и туфогенные песчаники, которые содержат обильные остатки фауны либо флоры.

1.2 Технические показатели проектируемой дороги

Данный проект разработан с учетом норм проектирования удовлетворяющий данной местности по комфорту, безопасности движения и экономическим требованиям в соответствии СП34.13330.2012 «Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02–85*» (далее СП34.133330.2012).

В соответствии с расчетной перспективной интенсивностью движения участок автодороги «а. д. А-Б» запроектирован по нормативам II технической категории со следующими техническими показателями:.