Курсовая с практикой на тему Преимущества и недостатки применения неформализованных методов принятия управленческих решений в логистической среде

Содержание:

Введение. 2

1. Определение понятия принятие
управленческих решений. 4

1.1 Классификация стилей принятия
решений. 4

1.2 Классификация решений. 5

1.3 Процесс принятия решений. 7

1.4 Методы прогнозирования принятия
решений. 8

1.5 Методы принятия решений. 9

2. Теоретические основы анализа
влияния внешней и внутренней среды на принятие управленческих решений. 10

2.1 Понятие внутренней среды и
классификация ее факторов. 10

2.2 Подходы к выделению параметров
внутренней среды организаций. 13

2.3 Неформализованные методы в
логистической среде. 17

3. Анализ работы предприятия ЗАО «ФМ
ЛОЖИСТИК ВОСТОК». 23

3.1 Общая характеристика предприятия
ЗАО «ФМ Ложистик восток». 23

3.2 Анализ эффективности принятия
управленческих решений в логистических операциях. 28

3.3 Пути повышения эффективности
логистических систем ЗАО «ФМ Ложистик Восток». 32

Заключение. 39

Список использованной литературы.. 41

Введение:

На сегодняшний день очень
актуальна проблематика вопросов связанных с анализом различных сред в
организациях, в данном случае речь идет о внутренней и внешней, поскольку эти
показатели напрямую коррелируют с изменяющимися экономическими условиями, как в
мире так и в нашей стране, на фоне чего происходит постоянное появление новых
форм организации, а также их интеграция. Безусловно, в жизнедеятельности любой
организации первостепенную роль играет ее руководство, тогда как обязанностью
менеджера является выявление существенных факторов среды — внешних и внутренних
с дальнейшим предложением подходящих способов реагирования исходя из этих
воздействий. Данный факт очень важен, поскольку организация это есть открытая
система, которая находится в прямой зависимости от взаимообменных процессов
между вводимым ресурсом и результатом их деятельности отданный во внешнюю
среду. Соответственно для любой организации очень важно быть всегда на уровне
эффективного реагирования и адаптационных возможностей, для приспособления к
изменяющимся условиям среды, при котором изменяется внешнее и внутреннее
окружение, но при этом она сможет выжить и достичь поставленной цели. В этом и
заключается необходимость в оценке и анализе средового состояния, как внешнего,
так и внутреннего.

Проблемы, с которыми сталкиваются
компании при организации транспортно-логистических процессов, как правило,
сложны, пути и способы их решения неочевидны. В этой связи в середине ХХ в. на
основе теории логистики сформировалось направление методологии специально-научных
исследований и практик — системный подход. Его методической конкретизацией
является системный анализ логистической деятельности предприятия, который
представляет собой синтез науки и искусства в логистике и предназначен для
подготовки и обоснования решений по сложным проблемам самой различной природы и
характера. Он объединяет в едином процессе подготовки и обоснования решений
много различных методов.

Системный подход в организации
логистики имеет большую значимость для теории и практики. В этой связи он
рассматривается во многих работах. Вместе с тем нередко в них рассмотрение
процедур системного подхода осуществляется применительно к обоснованию
конкретных проблем, относящихся к различным областям деятельности предприятия,
часто со сложным математическим аппаратом и специфической детализацией, которая
несколько затеняет его суть и основные этапы.

Заключение:

Недостатки работы ФМ Ложистик:

персонал неправильно распределяет
рабочее время, за счет чего работа происходит не продуктивно;

специалисты – логисты не
загружают транспорт в полной мере, допускают ошибки в сопровождении
транспортных операций, уделяя больше внимания осуществлению логистических
операций с перевозкой товаров клиентов транспортом субподрядчиков;

предприятие имеет слишком высокую
нагрузку на подвижной состав, теряет заказы из-за нехватки собственных
автомобилей, это приводит к найму транспорта;

система информационного
сопровождения заказов слабо организована.

показатель средней
продолжительности доставки материалов увеличилась, что приводит к снижению
оперативности доставки.

сложность процедур, бумажное
оформление.

Мы предложили проект – разработку
программы «Распределительного центра». Программа включает в себя три
подпрограммы.

Подпрограмма «Пуллинг — центр» ФМ
подключенный к программе «Распределительного центра», где будет составляться
матрица доставок, решится проблема недозагрузки транспорта. Так же, за счет
данной подпрограммы специалисты – логисты будут загружать транспорт в полной
мере, не допускать ошибок в сопровождении транспортных операций, уделяя больше
внимания осуществлению логистических операций с перевозкой товаров клиентов
транспортом субподрядчиков. Так же предприятие снизит нагрузку на подвижной
состав, перестанет терять заказы из-за нехватки собственных автомобилей. Так же
персонал квалифицирован, за счет работы подпрограммы будет правильно
распределять рабочее время и работать продуктивно.

Подпрограмма «GPS мониторинга
транспорта». Отслеживание груза, система информирования — автомобили оснащены
датчиком GPS, который интегрируется с GPS-трекингом, подпрограмма просто
устанавливается на мобильный телефон водителя. И с помощью мобильного оператора
идет передача в распределительный центр вся необходимая информация. Будет
иметься обратная связь. Это позволит визуализировать в программе на карте все
события, места загрузок, разгрузок и маршруты движения с онлайн-определением
расстояний. Позволит следить за грузом в режиме реального времени. Каждое
событие и его длительность фиксируется в программе с привязкой к месту его
происхождения на Google Maps. Выпуск в рейс, задание на погрузку, погрузка,
оформление таможенных документов, проход границы, перецепка, перегрузка,
прибытие на таможню, простой, разгрузка и так далее. О каждом из них
автоматически информируется клиент-менеджер и в один клик может информироваться
клиент.

Это будет способствовать
улучшению продуктивной работе персонала, а также повысит загрузку транспорта.
Так же это снизит показатель средней продолжительности доставки материалов, что
положительно будет характеризовать организацию транспортной логистики исследуемого
предприятия.

Фрагмент текста работы:

Определение понятия
принятие управленческих решений

1.1
Классификация стилей принятия решений Стиль принятия решения является
таким способом организации процесса принятия решения и совокупностью
управленческих практических мероприятий, а также принципы и приёмы,
используемые в данном случае.

Вешние обстоятельства влияют на
то какой стиль принятия решения выбрать, включая корпоративную культуру и
конкретную ситуацию, кроме того влияют индивидуальные качества лица, которое
будет принимать решение.

Различные критерии используются,
когда классифицируют принятие решений:

— в зависимости от того, как
соотносятся усилия ЛПР при разработке альтернативы и когда проводят их
критический анализ, оценивают и контролируют реализацию;

— в зависимости от того насколько
задействованы в принятии решения подчиненные;

— в зависимости от того, как
соотносятся усилия ЛПР в зависимости от стадии принятия решения.

Чаще всего применяют
классификацию стилей принятия решения та, которая указана в первом пункте.
Согласно данной классификации решения могут быть инертными, осторожными,
уравновешенными, рискованными и импульсивными.

Использование инертного стиля
подразумевает длительная разработка альтернативы, но при этом идейная генерация
очень вялая и крайне осторожная: в любой альтернативе возникают сомнения, ее
проверяют и перепроверяют, бесконечно все уточняя. Таким образом временных
затрат на первой стадии значительно меньше чем на последующих.

При использовании осторожного
стиля принятия решения его обычно сравнивают с предыдущим стилем, но в более
«гуманном виде». Поэтому при выдвижении альтернативы и их последующая обработка
смещается в пользу оценивания и контроля, но с меньшей силой. Кроме того для
данного стиля характерна большая творческая активность ЛПР, в результате более
высокая продуктивность процессов связанных с генерацией новой идеи.