Курсовая с практикой на тему Перемещение транспортных средств через таможенную границу ЕАЭС

Содержание:

Введение. 3

Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ
ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ЧЕРЕЗ ТАМОЖЕННУЮ ГРАНИЦУ ЕАЭС.. 5

1.1. Понятие и виды транспортных средств международной
перевозки. 5

1.2. Порядок перемещения транспортных средств международной
перевозки через таможенную границу ЕАЭС.. 10

Глава 2. АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ЧЕРЕЗ ТАМОЖЕННУЮ ГРАНИЦУ ЕАЭС.. 16

2.1. Анализ показателей использования транспортных средств
международной перевозки при экспорте. 16

2.2. Анализ показателей использования транспортных средств
международной перевозки при импорте. 18

Глава 3. ПРОБЛЕМЫ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ЧЕРЕЗ ТАМОЖЕННУЮ ГРАНИЦУ ЕАЭС И ПУТИ
ИХ РЕШЕНИЯ.. 24

3.1. Проблемы перемещения транспортных средств международной
перевозки через таможенную границу ЕАЭС.. 24

3.2. Пути решения проблем перемещения транспортных средств. 26

международной перевозки через таможенную границу ЕАЭС. 26

Заключение. 29

Список использованной
литературы.. 33

Введение:

Актуальность
исследования обусловлена тем, что в последние годы принципиально поменялся
объем и характер внешнеэкономической деятельности: значительное увеличение
участников ВЭД, потребовало от таможенной службы создания необходимых условий,
направленных на совершенствование таможенного законодательства. Особенностью
правового регулирования таможенно-правовых отношений является то, что эти
отношения всегда так или иначе связаны с перемещением через таможенную границу
Евразийского экономического союза товаров или транспортных средств. Важность
процесса перемещения товаров и транспортных средств через таможенную границу
Евразийского экономического союза невозможно переоценить, так как на нем
строится система взимания таможенных платежей, институты декларирования и
таможенного контроля, позволяющие обеспечить как экономическую, так и
государственную безопасность страны.

Наибольший
интерес среди перевозимых товаров вызывают транспортные средства, в частности
легковые автомобили. Однако увеличение потока ввозимых транспортных средств
физическими и юридическими лицами, приводит и к увеличению количества
нарушителей таможенных правил. Большинство нарушений связаны либо с незнанием,
сколько необходимо заплатить за совершение таможенных операций в отношении
транспортного средства у физических лиц либо, наоборот, с преднамеренным
уклонением от уплаты таможенных пошлин, налогов и у физических, и у юридических
лиц. В рамках РФ, Федеральной таможенной службой России (ФТС России), как
органа исполнительной власти, осуществляющего функции по контролю и надзору в
области таможенного дела, были разработаны новые приказы, письма и инструкции.

Основным
регламентирующим документом является Постановление Правительства РФ от
29.11.2003 N 718 "Об утверждении Положения о применении единых ставок
таможенных пошлин, налогов в отношении товаров, перемещаемых через таможенную
границу Российской Федерации физическими лицами для личного пользования".
Транспортные средства, ввозимые физическими лицами не для коммерческой
деятельности, подлежат оформлению в льготном, упрощенном порядке. Этот порядок
включает полное или частичное освобождение от таможенных пошлин или применение
единых ставок таможенных пошлин и налогов.

На
основании вышеизложенного цель настоящей курсовой работы – выделить проблемы
перемещения транспортных средств международной перевозки через таможенную
границу ЕАЭС.

Задачи исследования в курсовой работе:

— раскрыть понятие и виды транспортных средств международной перевозки;

— раскрыть порядок перемещения транспортных средств международной перевозки
через таможенную границу ЕАЭС;

— провести анализ показателей использования транспортных средств
международной перевозки при экспорте и импорте;

— выявить проблемы перемещения
транспортных средств международной перевозки через таможенную границу ЕАЭС.

Объектом курсовой работы выступают транспортные
средства международной перевозки, предметом – порядок перемещения транспортных
средств международной перевозки через таможенную границу ЕАЭС.

Теоретической базой исследования послужила
нормативно-правовая база и учебно-методическая литература в области таможенного
дела.

Методическая база исследования: анализ нормативных и
литературных источников, сравнительный анализ, наблюдение, обобщение.

Работа состоит из введения, трех глав с параграфами,
заключения, списка использованной литературы.

Заключение:

Для
определения статуса транспортного средства для таможенных целей, ввезенного в
Российскую Федерацию физическими лицами (транспортное средство иностранного
производства или транспортное средство ЕАЭС), таможенная служба основывается на
информации, содержащейся в таможенной документации, предоставленной таможенными
органами Российской Федерации. Беларуси и Республики Казахстан с учетом
зависимости от документов, представленных одним лицом. При отсутствии сведений
об автомобиле в электронном файле таможенные органы Российской Федерации
направляют соответствующий запрос в таможенный орган страны, из которой
ввозится автомобиль.

Для
перевозки легкового автомобиля через границу ЕАЭС необходимо выполнить
определенные действия:

—
подавать в таможенный орган документы, на основании которых оформлена
таможенная декларация, в том числе подтверждающие уплату пошлин или обеспечение
уплаты пошлин, налогов;

—
предъявить заявленные товары по требованию должностного лица таможенного
органа;

—
уплачивать причитающиеся таможенные пошлины или обеспечивать уплату пошлин,
налогов в случаях, предусмотренных Таможенным кодексом ЕАЭС;

—
соответствовать другим требованиям Таможенного кодекса ЕАЭС.

Транспортные
средства должны быть вывезены с территории ЕАЭС или выпущены в свободное
обращение до окончания срока временного ввоза. Временный ввоз транспортного
средства для личного пользования, зарегистрированного в иностранном
государстве, физическим лицом государств-членов ЕАЭС разрешается при условии
исполнения обязанности по уплате пошлин, налогов на срок не более 1 года.
Временный въезд на территорию ЕАЭС второго и последующих иностранных
транспортных средств для личного пользования, при наличии иностранных
транспортных средств, временно ввезенных для личного пользования и не
вывезенных с территории ЕАЭС, допускается только после уплаты пошлин, налогов.
Второй и последующие транспортные средства для личного пользования определяются
как транспортные средства одного типа (легковые и моторные транспортные
средства, прицепы к автомобилям и автомобилям, лодки или самолеты).

В
Решении Совета Евразийской экономической комиссии от 20.12.2017 № 107 «Об
отдельных вопросах, связанных с товарами для личного пользования» представлены
единые ставки таможенных пошлин. Таможенные пошлины для физических лиц зависят
от следующих факторов: год выпуска автомобиля (не более 3 лет, от 3 до 5 лет,
более 5 лет); объем двигателя (за единицу измерения принят 1 см3); для
автомобилей младше трех лет – страна производитель. От нее зависит и таможенная
стоимость авто; для автомобилей старше трех лет – важен только объем двигателя.

Утилизационный
сбор установлен для легковых автомобилей и регламентирован постановлением
правительства РФ от 26.12.2013 № 1291 «Об утилизационном сборе в отношении
колесных транспортных средств (шасси) и прицепов к ним».  Контроль за исполнением данного постановления
берет на себя Федеральная таможенная служба. Утилизационный сбор рассчитывается
самостоятельно физическими лицами в соответствии с базовыми вставками и
коэффициентами, которые установлены в данном постановлении.

Фрагмент текста работы:

Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ЧЕРЕЗ ТАМОЖЕННУЮ
ГРАНИЦУ ЕАЭС 1.1. Понятие и виды транспортных средств
международной перевозки «Таможенные
операции» означают операции, осуществляемые физическими лицами и таможенными
органами в соответствии с международными договорами и актами в области
таможенного регулирования и (или) законодательством государств-членов в
отношении таможенных правил. Также, согласно пункту 50 статьи 2, термин
«Транспортные средства для личного пользования» означает категорию товаров для
личного пользования, в которую входят определенные типы автомобилей и
автотранспортных средств, а также прицепы для автомобилей и автотранспортных
средств, как это определено Евразийским экономическим союзом, снабжение, судно
или самолет, включая запасные части и аксессуары для них, горюче-смазочные
материалы, хладагенты и другие технические жидкости, содержащиеся в специально
предназначенных резервуарах для снабжения, принадлежащих праву владения,
использования и (или) приказы лицу, перемещающему эти транспортные средства
через таможню ЕАЭС в личных целях, а не для перевозки лиц за плату,
промышленных или коммерческих товаров за плату или бесплатно, в том числе
транспортных средств, зарегистрированных на юридических лиц и индивидуальных
предпринимателей[1].

Анализируя
вышеизложенное, мы можем сделать вывод, что это определение делит понятие
автомобиля на четыре группы, самая большая и самая распространенная из которых
— группа автомобилей. Подвижной состав автомобильного транспорта сегодня
представляет собой широкий спектр транспортных средств с различными
техническими характеристиками и назначением. В целях улучшения классификации
транспортных средств были приняты определенные критерии, которые служат их
характеристиками.

Особенность
правового регулирования таможенных, экономических и правовых отношений
заключается в том, что эти отношения напрямую связаны с перемещением товаров
или транспортных средств через таможенные границы ЕАЭС. Вопрос об особенностях
перемещения товаров и транспортных средств через таможенные границы ЕАЭС
чрезвычайно важен, как и вопрос правового регулирования, поскольку система
правового регулирования отношений между государством и участником
внешнеэкономической деятельности являются таможенные платежи, агентства по
декларированию и таможенный контроль, которые помогают обеспечить финансовую и
государственную безопасность страны. Ежегодно на границах Российской Федерации
проходят таможенный контроль и таможенные операции более 90 миллионов человек с
годовым отклонением от 1% до 2% и более 40 миллионов зарегистрированных
юридических лиц с годовым отклонением от 0,5% до 1%[2]. [1] Таможенный кодекс Евразийского экономического союза
ЕАЭС (вступил в силу с 01.01.2018г.) /СПС «Консультант Плюс» [2] Андриашин, Х. А. Таможенное право / Х.А. Андриашин,
В.Г. Свинухов. — М.: Юстицинформ, 2016. – С.89

Содержание:

Введение. 2

1.
Приграничная торговля как особый режим осуществления внешнеэкономической
деятельности в Российской Федерации. 5

1.1. Международный опыт и национальное
законодательство в области регулирования приграничной торговли. 5

1.2…………….. Правовой механизм осуществления
приграничной торговли. 10

2. Организационно-экономические
аспекты построения приграничной торговли в Российской Федерации. 16

2.1. Общая характеристика структуры
внешнеэкономических отношений в приграничных регионах России. 16

2.2. Специфика построения внешнеторговой
инфраструктуры в приграничных регионах. 18

3.
Совершенствование механизма регулирования приграничной торговли в Российской
Федерации. 24

3.1. Основные
препятствия на пути развития приграничной торговли. 24

3.2.
Направления совершенствования механизма правового регулирования приграничной
торговли в России. 26

Заключение. 29

Список использованных
источников. 31

Приложения

Введение:

Процесс поиска новых моделей международной интеграции и развития экспортной
базы в современных обстоятельствах заставляет обратить более пристальное
внимание на активизацию внешнеэкономических отношений между регионами
сопредельных с Россией стран, прилегающих к ее государственным сухопутным
границам. Такие территориальные зоны могут рассматриваться как особые режимы
внешнеэкономической деятельности (ВЭД) расположенных здесь компаний и
предприятий разного уровня, статуса и профиля хозяйственной деятельности.

Наименее исследованным особым режимом внешнеторговой деятельности является
приграничная торговля.

Сама идея приграничной торговли призвана содействовать
социально-экономическому развитию соответствующих регионов и предполагает
установление для них особого льготного налогового, таможенного, валютного
режимов. Двойственная природа приграничной торговли заключается в том, что, с
одной стороны, эта деятельность осуществляется на территории государства и
подчиняется его национальному праву, а с другой – она является разновидностью
внешнеэкономической деятельности и в ней присутствует иностранный элемент.

Цель данной работы – на основе изучения правовых и организационных аспектов
построения приграничной торговли в России выделить основные приоритетные
направления ее развития.

В соответствии с поставленной целью в работе поставлены на разрешения
следующие задачи:

1) проанализировать международный опыт и национальное
законодательство в области регулирования приграничной торговли;

2) выстроить
правовой механизм осуществления приграничной торговли в России;

3) дать
характеристику структуре внешнеэкономических отношений приграничных регионов
России;

4) проанализировать специфику построения внешнеторговой
инфраструктуры в приграничных регионах;

5) выделить
основные препятствия на пути развития приграничной торговли в России;

6) определить
направления совершенствования механизма правового регулирования приграничной
торговли в России.

В качестве объекта исследования выступает приграничная торговля как особый
режим осуществления внешнеэкономической деятельности в России. Предмет
исследования – правовое регулирование приграничной торговли в России.

При написании
работы были задействованы статистический метод, метод анализа, синтеза,
нормативно-правовой, исторический методы.

Научную базу
исследования составляют: научные статьи под авторством Покровской В.В., Мелентьевой Б.В., Жданова Т.И., Павловой П.В.,
Жиряева Е.В., Тарасовой Е.Е., Костина
А.А и др., научная
литература и монографии по изучаемой теме (Федько В. П., Бондаренко В. А. «Инфраструктура внешнеэкономической деятельности
России. Эволюция, проблемы формирования и тенденции развития»; Бильчак В.С.
«Приграничная экономика»), а также диссертационное исследование Бабиной В. А. «Совершенствование регулирования приграничной
торговли территории (на примере Амурской области)». При написании задействованы
данные с официальных сайтов Росстата, ФТС России.

Задачи
исследования:

1. Изучить понятие приграничной
торговли как особый режим осуществления внешнеэкономической деятельности в
Российской Федерации.

2. Рассмотреть организационно-экономические аспекты построения
приграничной торговли в Российской Федерации.

3. Рассмотреть пути совершенствования механизма регулирования
приграничной торговли в Российской Федерации

Теоретическая
и практическая значимость работы состоит в том, что материалы исследования
могут быть использованы в дальнейшем изучении данной темы, а также в качестве
пособия по предмету «Основы таможенного дела».

Курсовая
работа состоит из Введения, двух глав, Заключения и списка литературы.

Заключение:

Резюмируя все вышеизложенное, автор приходит к
следующим выводам.

Таким образом, задачи, поставленные на разрешение в
работе, решены, цель исследования достигнута. А именно:

В первой части курсовой работы было изучено понятие приграничной
торговли как особый режим осуществления внешнеэкономической деятельности в
Российской Федерации.

Существуют различные концепции
"приграничной торговли". Эти концепции по-разному подходят к таким
вопросам, как ширина приграничной территории, на которой допустим правовой режим,
являющийся исключением из принципа наибольшего благоприятствования (не должна
превышать 15 км); субъектная сфера распространения приграничного режима
(распространяется на физических и юридических лиц либо только на физических) и
др.

Во второй части курсовой работы были рассмотрены организационно-экономические аспекты построения приграничной
торговли в Российской Федерации.

в
России ситуация с ролью приграничных регионов в федеральной региональной
политике во многом является отражением общих ее проблем, включая нестабильность
как распределения полномочий между министерствами в сфере госрегулирования
территориального развития, так и собственно подходов к этому регулированию,
отсутствие прозрачности и координации разных направлений федеральной социально-экономической
политики в региональном разрезе, выбор в качестве объектов региональной
политики преимущественно субъектов РФ, а не муниципальных образований.

Так,
в период существования в 2004—2014 годах Минрегиона России приграничное
сотрудничество входило в сферу ведения этого ведомства и тем самым хотя бы
формально могло рассматриваться как часть региональной политики. С ликвидацией
Минрегиона вопросы регионального развития и приграничного сотрудничества
находятся в ведении Минэкономразвития России, однако являются совершенно
разными направлениями деятельности министерства. На наш взгляд, необходима
гораздо более тесная координация и взаимная увязка вопросов регионального
развития и приграничного сотрудничества. Это может способствовать и собственно
развитию приграничных регионов, и постепенному становлению системы мониторинга
и координации региональных аспектов разных направлений федеральной политики.

В третьей части курсовой работы были рассмотрены проблемы и пути
совершенствования механизма регулирования приграничной торговли в Российской
Федерации.

Поддержка приграничного
сотрудничества со стороны национальных правительств может осуществляться не
только в рамках региональной политики, но и, например, внешнеэкономической. В
такой ситуации могут возникать проблемы нескоординированности разных
направлений госрегулирования экономики в приграничных регионах, некорректных
оценок их роли в госполитике регионального развития. Проблематика
приграничья содержит в себе многие противоречия характерные для современного
этапа развития.

Противоречия можно свести к проблеме
соотношения однородности и различий (континуальности и дискретности) в динамике
мирового пространства, в которой ключевую роль играют государственные границы и
приграничные территории. Особое значение проблематика приграничных районов
имеет для России, имеющей громадный пограничный периметр, который составляют
весьма различные по природным, демографическим, экономическим и т.д.
характеристикам территории. Также были рассмотрены и пути их
решения, которые помогут осуществлению полноценного процесса межрегиональной
интеграции и развитию международных торговых отношений с соседними странами.

Фрагмент текста работы:

1. Приграничная торговля как особый режим осуществления
внешнеэкономической деятельности в Российской Федерации 1.1. Международный опыт и национальное законодательство в области
регулирования приграничной торговли Международный подход решения институциональных проблем
приграничных отношений подразумевает признание государствами того факта, что
определенные приграничные вопросы могут не подпадать под особые правы страны, а
входить в прямую зону ответственности внутри страны.

Страны, таким образом, выполняют обязательства
средством интернационального соглашения признать, что приграничные общества
около внутригосударственной законодательной системы наделены компетенцией непосредственно
регулировать дела и заключать легитимные сделки с приграничными обществами, расположенными
на местности иной страны. Полностью закономерно, что соглашения, о наличии
которых речь идет, содействуют перераспределению власти в интернациональных
отношениях между центральным правительством и приграничными обществами.

Основополагающими документами для формирования
правовой базы приграничного сотрудничества в Европе можно считать
многостороннее Генеральное соглашение о тарифах и торговле (ГАТТ), заключенное
в 1947 г., и Европейскую рамочную конвенцию по приграничной совместной работе
территориальных сообществ и властей, подписанную в Мадриде 21 мая месяца 1980
г. [3]. Под приграничной совместной работой в данных документах понимаются
любые согласованные действия, направленные на укрепление и поощрение добрососедских
отношений между территориальными обществами либо властями и заключение любых
соглашений и договоренностей, нужных для достижения этих целей.

ГАТТ определяет приграничную торговлю в качестве
преференциального исключения из режима большего благоприятствования

Содержание:

Введение 3
Глава 1. Теоретические основы перемещения транспортных средств международной перевозки через таможенную границу ЕАЭС 5
1.1 Сущность и правовая основа осуществления международных перевозок 5
1.2 Порядок перемещения транспортных средств международных перевозок 17
Глава 2. Особенности порядка перемещения транспортных средств международной перевозки через таможенную границу ЕАЭС 22
2.1 Правонарушения в области таможенного дела при перемещении транспортных средств международной перевозки 22
2.2 Проблемы перемещения транспортных средств международной перевозки через таможенную границу ЕАЭС 25
2.3 Направления совершенствования перемещения транспортных средств международной перевозки через таможенную границу ЕАЭС 25
Заключение 37
Список использованных источников 39

Введение:

Актуальность выбранной темы, связанной с исследованием совре-менных основ организации таможенного контроля при перемещении това-ров и транспортных средств через таможенную границу ЕАЭС и выявле-нием основных направлений по его совершенствованию, обусловлена воз-растающими объемами внешнеторгового оборота, увеличивающимся гру-зопотоком через границы таможенного союза, а также увеличением объе-мов оформляемых таможенными органами внешнеторговых грузов.
Современные требования и международные стандарты требуют от таможенной службы государства не препятствия внешней торговле, а под-держки ее развития, не ущемляя при всем этом интересы национальной безопасности страны. Российская таможенная служба за последние годы сделала огромные шаги в этом направлении, а именно в направлении инте-грации в международное экономическое пространство.
Вступление в силу Договора о Евразийском экономическом союзе способствовало усилению и концентрации перемещения товаров и транс-портных средств через таможенную границу Европейского экономическо-го союза, что определяет на современном этапе развития необходимость изучения особенностей данного процесса.
Согласно ст. 9 ТК ЕАЭС, товаром признается «любое перемещаемое через таможенную границу движимое имущество, в том числе перемещае-мые через нее транспортные средства, отнесенные к недвижимым вещам».
К транспортным средствам, в свою очередь, относятся любого вида средства, предназначенные для международных грузовых и пассажирских перевозок. Следует отметить, что транспортное средство согласно тамо-женному законодательству РФ может выступать как с точки зрения товара, так и непосредственно транспортного средства. Ключевым моментом здесь является, так называемая, частота пересечения границы. Так, если транс-портное средство пересекло таможенную границу всего один раз, к при-меру, при ввозе из другой страны, то оно признается товаром.
Соответственно, прохождение всех таможенных процедур будет осуществляться согласно порядку, действующему для любого вида това-ров. Однако, в случае неоднократного пересечения таможенной границы транспортным средством, оно выступает в таможенном деле с позиции транспортного средства. Участник внешнеэкономической деятельности са-мостоятельно классифицирует товар, перемещаемый через таможенную границу в рамках внешнеторговой сделки.
Объект курсовой работы – порядок и особенности перемещения транспортных средств через таможенную границу ЕАЭС
Предмет курсовой работы – нормативно-правовые и организацион-ные основы контролирования порядка и особенностей перемещения транспортных средств через таможенную границу ЕАЭС.
Цель курсовой работы – исследовать порядок и особенности пере-мещения транспортных средств через таможенную границу ЕАЭС.
Достижение цели потребовало решения следующих задач:
— исследовать сущность и правовую основу осуществления междуна-родных перевозок;
— изучить порядок перемещения транспортных средств международ-ных перевозок;
— рассмотреть правонарушения в области таможенного дела при пе-ремещении транспортных средств международной перевозки;
— сформулировать проблемы перемещения транспортных средств международной перевозки через таможенную границу ЕАЭС;
— определить направления совершенствования перемещения транс-портных средств международной перевозки через таможенную границу ЕАЭС.
Цель и задачи курсовой работы определили ее структуру, которая представлена введением, двумя главами, заключением и списком исполь-зованных источников. 

Заключение:

Проведенное исследование позволяет сделать ряд следующих выво-дов.
Во-первых, процесс регулирования таможенными органами переме-щения товаров и транспортных средств необходимо совершенствовать с точки зрения учетам интересов как таможенных органов, так и физических лиц.
Во-вторых, модернизация в экономическом, организационном и правовом аспектах торгово-экономических инструментов таможенного ре-гулирования ВЭД, ключевыми из которых являются таможенно-тарифные инструменты, выступает одним из ключевых условий активизации научно- производственного потенциала стран ЕАЭС, восстановления и развития воспроизводственных контуров изготовления высокотехнологической продукции с высокой добавленной стоимостью.
В-третьих, инструменты таможенного регулирования ВЭД в ЕАЭС, соответствуя в целом международным требованиям, имеют ряд трансфор-мационных особенностей:
– недостаточная проработка инновационной составляющей Единого таможенного тарифа ЕАЭС, что особенно негативно отзывается в услови-ях необходимости реализации стратегии неоиндустриализации и импорто-замещения, а также низкая степень дифференциации ставок Единого тамо-женного тарифа;
– жесткая увязка преференциальной системы с международными страновыми оценками при определении перечней развивающихся и наиме-нее развитых стран, которым предоставляются тарифные преференции.
В-четвертых, в рамках совершенствования системы таможенного ре-гулирования рационально реализовать следующие мероприятия:
– унификация базовых параметров таможенно-тарифного регулиро-вания в ЕАЭС;
– повышение эффективности контроля достоверности декларирова-ния страны происхождения товаров на основе создания в государствах – членах ЕАЭС систем автоматизированного анализа сертификатов о проис-хождении товаров и их сопряжения с системой управления рисками; со-вершенствование системы определения и контроля таможенной стоимости на основе уточнения методических подходов к применению процедуры от-ложенного определения таможенной стоимости для надежных участников ВЭД, а также внедрения алгоритма принятия таможенными органами гос-ударств – членов ЕАЭС предварительных решений по таможенной стои-мости товаров.

Фрагмент текста работы:

Глава 1. Теоретические основы перемещения транспортных средств международной перевозки через таможенную границу ЕАЭС
1.1 Сущность и правовая основа осуществления международных перевозок

Сегодня перевозка грузов за рубеж является основой торгово-экономической отрасли, от которой зависит эффективность транспортной и складской логистики . Даже самый поверхностный анализ рынка грузопе-ревозок позволяет осознать следующий факт — этот сегмент постоянно со-вершенствует технические средства и управление, предлагая владельцам лучшие схемы и разнообразные привилегии.
Как известно, доставка товаров организована с помощью трех ос-новных видов транспорта — наземного, морского и воздушного. Наземные транспортные средства, в свою очередь, делятся на следующие три типа :
транспортные средства разной вместимости и специализации, в том числе поезда;
железнодорожные вагоны и цистерны;
трубопроводы, используемые с целью транспортировки энергоре-сурсов
Комплексный анализ грузовой отрасли за последние 10 лет подтвер-ждает приоритетность автомобильного транспорта, на который сегодня приходится около 67% общего объема заказов. Самолеты доставляют не более 7% грузов, а суда — около 3%. Остальная часть объема приходится на железнодорожные перевозки, а транспортировка нефтепродуктов и газа по трубопроводам выделяется в отдельный сегмент.
Следует отметить, что в свою очередь любой многоуровневый ана-лиз рынка грузоперевозок существенно затрудняется наличием большого количества собственного транспорта в коммерческих компаниях. В насто-ящее время более 75% «колесных» поставок осуществляются с помощью автомобилей различных организаций, маршруты которых сложно систе-матически регистрировать, поэтому довольно сложно делать точные вы-воды и прогнозировать события в этом сегменте, поскольку аналитики мо-гут работать только с данными специализированных транспортных пред-приятий . Тем не менее имеются статистические выборки общей коммерче-ской логистики, позволяющие включать данные по частному коммерче-скому транспорту в общую статистику.
Выделяют следующие основные форматы организации перевозки грузов :
Заказы через консолидированные диспетчерские службы транспорт-ных операторов — традиционный способ, предполагающий ответственную работу диспетчеров с подбором оптимального транспорта с целью опре-деленных задач.
Поиск специализированных перевозчиков с целью конкретных това-ров в крупных транспортных компаниях. Этот метод особенно актуален с целью доставки опасных и негабаритных грузов.
Поиск перевозчика с помощью специализированных сервисных агре-гаторов Интернета. В этом случае клиент получает преимущество во вре-мени с возможностью удаленной оценки широкого спектра предложений.
В нынешнем обществе действует определенная система, одновремен-но объединяющая устойчивость экономического роста страны с эффектив-ностью международной торговли. Эта концепция действует по принципу интермодальности. Интермодальная перевозка — это доставка груза после-довательно несколькими видами транспорта несколькими перевозчиками, перемещение которого контролирует каждый раз новый экспедитор.
Интермодальные перевозки бывают следующих видов:
перевозка груза с привлечением нескольких видов транспортных средств;
перемещение груза одним видом транспортировки, но с перегрузкой опломбированных контейнеров в пути следования.
Интермодальные перевозки учитывают возможность международ-ных перемещений груза. Главное в таких транспортировках четко слажен-ная работа, которую обеспечивает информационная система. Благодаря ей логистическими компаниями контролируется весь процесс от планирова-ния, правильного оформления документов, сама перевозка и разгрузка. Не стоит забывать о специализированных контейнерах. Их использование обеспечивает надежность и безопасность трансфера .
Система таких перевозок зачастую предполагает прибытие груза в страну морским или железнодорожным транспортом, а потом уж даль-нейшее следование автомобильным трансфером. Возможны вариации ва-риантов перемещения. Единое условие везде — груз остается опломбиро-ванным и безопасность перевозки гарантируется.