Курсовая с практикой на тему Отчет по научно-исследовательской работе

Содержание:

Введение 3

Научно-исследовательская работа 4

Приобретенные навыки 30

Заключение 31

Список использованных источников 32

Введение:

В период с 2 февраля 2021 года по 26 апреля 2021 года мною, Ковальской Дарьей Юрьевной, выполнялась научно-исследовательская деятельность в рамках темы выпускной квалификационной работы.

Основными целями научно-исследовательской работы являются нижеследующие направления:

— формирование навыков творческого профессионального мышления путем овладения научными методами познания и исследования;

— обеспечение единства образовательного (учебного и воспитательного), научного и практического процессов;

— создание и развитие условий (правовых, экономических, организационных, ресурсных и т.д.), обеспечивающих возможность реализовывать право на творческое развитие личности, участие в научных исследованиях и научно-техническом творчестве;

— подготовка к самостоятельной работе, основным результатом которой является написание и успешная защита выпускной квалификационной работы, так и к проведению научных исследований в составе творческого коллектива;

— формирование компетенций, направленных на приобретение навыков планирования и организации научного исследования и умений выполнения работы с применением различного оборудования и компьютерных технологий.

Основная задача научно-исследовательской работы — получение практических навыков, компетенций и опыта в процессе выполнения исследования в рамках выбранной темы выпускной квалификационной работы по дисциплине «Таможенное дело».

Заключение:

В рамках написания научно-исследовательской работы по дисциплине «Таможенное дело», мною были решены нижеследующие задачи:

— рассмотрены особенности создания и функционирования таможенно-логистических терминалов (общий порядок и специфика, нормативно-правовая база и т.д.);

— проведен анализ функционирования таможенно-логистического терминала на примере ООО «ТЕРМИНАЛ В ШЕРЕМЕТЬЕВО», выявлены проблемные области;

— представлены направления по улучшению деятельности таможенно-логистического терминала ООО «ТЕРМИНАЛ В ШЕРЕМЕТЬЕВО» в части расширения складских мощностей.

В процессе научно-исследовательской работы были приобретены соответствующие навыки и практический опыт.

Следовательно, цели и задачи научно-исследовательской работы были реализованы в полном объеме.

Фрагмент текста работы:

НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ РАБОТА

ОСОБЕННОСТИ СОЗДАНИЯ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТАМОЖЕННО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ ТЕРМИНАЛОВ

1. Порядок и специфика создания и функционирования таможенно-логистических терминалов

Таможенный терминал – ключевой элемент таможенно-логистической структуры, которая описывается в «Концепции таможенного оформления и контроля товаров на участках, приближенных к границе Российской Федерации». Данный документ является основополагающим нормативно-правовым актом, регламентирующим структуру и форму работы таможенных терминалов. Концепция принята 29.08.2008 года на Комиссии ФТС России .

Вторым устанавливающим документом является письмо ФТС РФ от 22.03. 2020 года, №21-16/13318 . Письмо учреждает критерии оценки работы таможенных пунктов. Главным параметром является пропускная способность, т.е. максимальное количество транспортных средств с товаром на площадке для временного хранения, а также транспортных средств с товарами, подлежащими досмотру за один промежуток времени. Данный количественный критерий непосредственно определяет категорию таможенного терминала.

Таможенно-логистический терминал (далее ТЛТ) – комплекс сооружений, административных и складских, а также прилегающей к таможенному пункту территории. Все здания объединены в единое целое и предопределены в целях реализации таможенных услуг — оформления, досмотра, временного хранении и т.д.

Терминалы осуществляют определенный перечень функций, которые условно можно разделить на две категории — коммерческую и таможенную.

Коммерческая категория предполагает строительство и эксплуатацию складских помещений, площадок для грузов и машин, офисных зданий, где оформляются документы, а также могут быть организованы консультационные службы. Также терминал может включать дополнительные обслуживающие здания — столовые, гостиницы, прачечные, душевые кабины, страховые компании и пр.

К таможенной категории относят все процедуры, связанные с реализацией государственных функций по оформлению товара и транспортных средств и таможенному контролю. В целях их выполнения на территории ТЛТ располагают склады временного хранения, таможенные лаборатории, стационарное оборудование, потребное для досмотра. Комплекс может включать также научно-исследовательские лаборатории и учебные заведения.

Терминал и таможенный пропускной пункт – понятия различные, при этом, структурные единицы последнего вполне могут размещаться на территории терминала. При выборе месторасположения ТЛТ оптимальным считается вариант, максимально приближенный к пропускному пункту. Размещение таможенного органа непосредственно в комплексе терминала является идеальным решением, т.к. позволяет наиболее эффективно выполнять таможенные функции.

К принципам функционирования объектов ТЛТ относятся нижеследующие:

— принцип целеполагания (достижение целей и решение поставленных задач);

— принцип системности функционирования ТЛТ;

— принцип комплексности элементов ТЛТ;

— принцип оптимальности функционирования объектов ТЛТ;

— принцип устойчивости и адаптивности системы ТЛТ;

— принцип надежности и гибкости функционирования ТЛТ;

— принцип компьютеризации (внедрения новых технологий обработки данных) деятельности на ТЛТ;

— принцип недопущения возложения на участников внешнеэкономической деятельности (далее ВЭД), перевозчиков и других лиц чрезмерных и неоправданных издержек;

— принцип содействие совершенствованию таможенного контроля и таможенных операций;

— принцип обязательного научного обоснования и проведения экономического анализа размещения и совершенствования объектов ТЛТ.

С учетом вышеизложенного, можно выделить нижеследующие преимущества терминала:

— терминал располагается в непосредственной близости от таможенного пункта;

— движение транспортных средств с пропускного пункта на территорию ТЛТ выполняется без процедуры таможенного транзита. Такую возможность регламентирует приказ ФТС РФ №2351 от 17.11.2011 года «Об утверждении порядка осуществления таможенных операций» . От пункта пропуска до ТЛТ перемещение выполняется под таможенным наблюдением;

— терминал позволяет сформировать единую базу при однократном вводе данных;

— наличие временных складов и условий для ожидания увеличивает пропускную способность таможни и снимает часть нагрузки с таможенных органов;

— груз, перемещаемый через границу, проходит все процедуры таможенного оформления и досмотра на одном участке и в самые сжатые сроки;

— как правило, на терминале располагаются представители самых разнообразных служб, что позволяет максимально быстро получить разрешение на перевозку особой продукции;

— терминал оснащается высокотехнологичным оборудованием, поскольку комплекс располагает всеми средствами для установки любых стационарных сканеров;

— зоны отдыха, гостиницы, столовые значительно облегчают ожидание в очереди.

В соответствии с законодательством ТЛТ создаются посредством инвестиций бизнеса, а не государственного бюджета.

При организации ТЛТ пропускная способность является главным оценочным критерием. Согласно данной величине различают три категории:

— комплексы, способные одновременно разместить более 300 машин, грузовых и легковых;

— терминалы, способные пропускать от 50 до 300 транспортных средств;

— объекты, чья пропускная способность ограничивается 10–50 автомобилями.

Терминалы независимо от категории должны соответствовать ряду конкретизированных требований. Касается это и собственно пропускного, и устанавливаемого оборудования.

Если таможенный пункт размещается непосредственно на территории комплекса, что рекомендовано, последний должен выполнять нижеследующие условия:

— структурная единица таможни размещается только в наземном здании;

— к пропускному пункту должна прилегать охраняемая территория: бетонированная или асфальтированная площадка с ограждениями и искусственным освещением. На территории самого пункта должна быть оборудована открытая площадка для размещения досматриваемых транспортных средств с грузом;

— минимальное количество груза и автомобилей, которые можно разместить на складе, должно быть совершенного точно установлено;

— требуется обустроенное место для досмотра товара, где можно разместить стационарный или мобильный досмотровый комплекс. Помещение должно соответствовать санитарным и эксплуатационным нормам;

— на пересечении границы территории таможни должны размещаться таможенно-пропускные охраняемые пункты. Они и обеспечивают возможность досмотра грузов и машин.

На терминале допускается использовать оборудование, соответствующее нижеследующим требованиям:

— наличие помещения и аппаратуры контроля над радиоактивными материалами;

— рентгено-телевизионная досмотровая техника, категория и технические характеристики, которые должны соответствовать указаниям ФТС России;

— сложное многоуровневое оборудование для хранения на временных складах;

— весовое оборудование, необходимо для взвешивания груза и транспортных средств;

— обязательным элементом является телефонная и факсимильная связь, оргтехника и множительная техника;

— погрузочно-разгрузочные устройства, позволяющие перемещать товары на складах;

— система видеонаблюдения за пропускными пунктами и подконтрольной территорией;

— склады и офисные помещения должны оснащаться противопожарной системой безопасности, вентиляцией, системой пожаротушения, охранной системой;

— необходимы вспомогательные и хозяйственные помещения.

Терминал является вспомогательно-обслуживающим комплексом, позволяющим облегчить работу таможенников и ускорить процедуру оформления. Главное его назначение – временное хранение товара и машин, а также обслуживание таможенного оборудования.

Груз, сберегаемый на временных складах терминала, находится под контролем сотрудников терминала до момента выпуска с территории ТЛТ. При этом на терминале обязуются выполнять условия хранения товара — в морозильных или холодильных камерах, в обычных условиях и прочее.

Помимо этого, на временных складах можно подготовить товар к продаже — дробить грузы, переупаковывать, консолидировать с другими товарами и прочее.

В случае утраты товара или невыполнения условий хранения предусмотрена административная ответственность. Субъектом правонарушения выступает владелец временного склада, то есть компания или организация, обслуживающая терминал.

В целях обеспечения сохранности и исключения доступа посторонних лиц, таможенно-логистический терминал имеет огороженную охраняемую территорию с контрольно-пропускными пунктами, оснащенными техническими средствами таможенного контроля делящихся и радиоактивных материалов. Таможенно-логистический терминал для выполнения грузовых, складских, таможенных операций имеет следующее оборудование:

— досмотровую рентгеновскую технику;

— многоуровневое стеллажное оборудование для хранения товаров;

— весовое оборудование с различными пределами взвешивания;

— автоматизированные системы учета товаров;

— погрузо-разгрузочную технику (автопогрузчики, электропогрузчики и электрокары, механические тележки, краны, подъемники и иная погрузоразгрузочная техника);

— системы видеонаблюдения прилегающей территории, открытой площадки и помещения;

— системы вентиляции, охранной и пожарной сигнализации, автоматической системы пожаротушения, регулируемого температурного режима;

— структурированные кабельные системы и локальные вычислительные сети и т.д.

Особое внимание уделяется развитию сети ТЛТ в приграничных субъектах Российской Федерации в рамках реализации целевых программ, комплексных федеральных и региональных проектов, в т.ч. с участием бизнес-сообщества (в рамках реализации механизмов государственно-частного партнерства (ГЧП)).

Когда рассматриваем прикладные вопросы таможенной логистики для хозяйствующих субъектов РФ, необходимо помнить, что Россия является членом Евразийского экономического союза (далее ЕАЭС), куда также входят Республика Армения, Республика Беларусь, Республика Казахстан и Кыргызская Республика. ЕАЭС – международная организация региональной экономической интеграции, обладающая международной правосубъектностью. В ЕАЭС обеспечивается свобода движения товаров, услуг, капитала и рабочей силы, а также проведение скоординированной, согласованной или единой политики в отраслях экономики.

В рамках ЕАЭС создана Евразийская экономическая комиссия (далее ЕЭК). ЕЭК — постоянно действующий регулирующий орган ЕАЭС, которая в числе прочих занимается следующими вопросами:

— зачисление и распределение ввозных таможенных пошлин;

— установление торговых режимов в отношении третьих стран;

— статистика внешней и взаимной торговли.

Специфика таможенной логистики зависит от стран (групп стран), через границы которых происходит перемещение товарных потоков, и законодательство которых оказывает влияние – в силу совершаемых операций – на движение информационных и финансовых потоков. В рамках данного курса, с целью конкретизации и возможности прикладного его использования в практической деятельности, будут рассматриваться вопросы таможенной логистики, связанные с перемещениями товаров через таможенную границу ЕАЭС и особенности российского регулирования движения информационных и финансовых потоков.

Существуют нижеследующие виды регулирования таможенных логистических операций:

— таможенно-тарифное регулирование;

— нетарифное регулирование.

Ставки таможенных пошлин подразделяются на нижеследующие виды:

— адвалорные (установленные в процентах к таможенной стоимости облагаемых товаров);

— специфические (установленные в зависимости от физических характеристик в натуральном выражении (количества, массы, объема или иных характеристик));

— комбинированные (сочетающие оба указанных выше вида ставок).

Единый таможенный тариф ЕАЭС (далее ЕТТ ЕАЭС) – свод ставок ввозных таможенных пошлин, применяемых к товарам, ввозимым на таможенную территорию Евразийского экономического союза из третьих стран, систематизированных в соответствии с единой Товарной номенклатурой внешнеэкономической деятельности ЕАЭС (далее ТН ВЭД).

Соответственно, по каждому товару, перемещаемому через таможенную границу, присваивается код ТН ВЭД (для юридических целей классификация товаров в ТН ВЭД осуществляется исходя из текстов товарных позиций и соответствующих примечаний к разделам или группам), в соответствии с которым определяется базовая ставка таможенной пошлины.

Следует отметить, что указанные преференции применяются только по отношению к определенным товарным позициям. К мерам нетарифного регулирования относятся:

— количественные ограничения экспорта или импорта отдельных категорий товаров;

— исключительное право на экспорт (импорт) отдельных видов товаров;

— лицензирование в сфере внешней торговли товарами;

— наблюдение за экспортом (импортом) отдельных видов товаров;

— меры, затрагивающие внешнюю торговлю товарами и вводимые исходя из национальных интересов;

— особые виды запретов и ограничений внешней торговли товарами.

Таким образом, порядок и специфика создания и функционирования таможенно-логистических терминалов регламентированы двумя основными нормативными актами Приказом о «Концепцией таможенного оформления и контроля товаров на участках, приближенных к границе Российской Федерации» и Письмом о «Направлении категорий ТЛТ», исполнение которых контролируется на законодательном уровне.