Курсовая с практикой на тему Организация технического обслуживания и текущего ремонта системы смазки двигателя.

Содержание:

Введение. 3

1.   Общее
устройство системы смазки. 6

2.   Техническое
обслуживание системы смазки. 12

3. Ремонт смазочной системы.. 16

4. Безопасность жизнедеятельности. 20

Заключение. 22

Список использованной литературы.. 23

Введение:

Одной из важнейших задач
в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее
совершенствование организации технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта
(ТР) автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижения
затрат на эксплуатацию.

Эксплуатация технически
неисправного автомобиля нерентабельна (резко возрастает возможность отказа,
увеличиваются эксплуатационные расходы), вредна (усиливается загрязнение
окружающей среды) и опасна для владельца и других членов общества (особенно,
если эти неисправности связаны с системами автомобиля, влияющими на
безопасность движения). Нерегулярное, несвоевременное и некачественное
проведение профилактических работ (ТО, диагностирование) вызывает повышенный
износ деталей, агрегатов и преждевременный выход их из строя.

Пункт технического
обслуживания и ремонта автомобилей, который должно иметь  предприятие, должен быть укомплектован полным
штатом ремонтных рабочих и необходимым ремонтно-техническим оборудованием для
проведения технического обслуживания всех видов и текущего ремонта автомобилей.

В процессе эксплуатации
изменяются установленные при изготовлении или ремонте оптимальные показатели
работы двигателей вследствие износа деталей, их деформации, изменения
качественных характеристик износа и загрязнений, а также вследствие ослаблений
креплений.

Интенсивность изменения
первоначальных показателей работы двигателя зависит, с одной стороны, от
совершенства конструкции и качества изготовления или ремонта двигателя, а с
другой стороны — от условий работы сопрягающих деталей эксплуатации, качества
смазки трущихся деталей, величины зазоров, наличия на трущихся поверхностях и в
картерах продуктов износа и загрязнений. Ослабления крепления может привести к
отказу в работе двигателя.

Для получения требуемых
показателей работы двигателя и поддержания его с наименьшими изменениями в
процессе эксплуатации является разработка и внедрение системы технического
обслуживания ТО и ремонта.

Задача ТО и ТР состоит в
том, чтобы поддерживать показатели двигателя 
и автомобиля (мощность, приемистость к топливам, число оборотов в минуту
и др.) в допустимых пределах в течение всего периода ее эксплуатации с
минимальными трудовыми и материальными затратами; своевременно обнаруживать и
устранять неисправности не допускать дальнейшей эксплуатации двигателей, у
которой размеры деталей, зазоры и натяги достигли предельных величин, и тем
самым предупреждать поломки (отказы) двигателя.

Значительно легче и
выгоднее предупреждать аварийный износ и отказ его в работе, чем устранять их
последствия. В связи с этим, система ТО предусматривает проведения комплекса
планово предупредительных мероприятий. Основу этих мероприятий составляет
техническое обслуживание.

Проведения технического
обслуживания позволяет создать наиболее благоприятные условия для работы
сопряженных деталей, снизить до минимума износ деталей и тем самым обеспечить
необходимую стабильность показателей работы двигателя.

Однако техническое
обслуживание не может полностью устранять естественный износ деталей,
разрушение материала под действиями нагрузки и высокой температуры. Поэтому
система ТО предусматривает, помимо технического обслуживания, замену
износившихся деталей новыми или восстановленными, обкатку (приработку деталей),
регулировку. Комплекс этих работ представляет ТО.

При выборе способа ТО
исходят из того чтобы при наименьших затратах труда и средств восстановить
работоспособность машины. При этом учитывают, из какого материала изготовлена
восстанавливаемая деталь, ее твердость, требуемую чистоту обработки, размер
детали необходимую точность и особенности ее работы.

Заключение:

Система смазки —
предназначена для снижения трения между сопряженными деталями двигателя. Кроме
выполнения основной функции система смазки обеспечивает охлаждение деталей
двигателя, удаление продуктов нагара и износа, защиту деталей двигателя от
коррозии.

Обслуживание системы
смазки двигателя заключается в систематической проверке уровня масла в картере,
пополнении его до установленной нормы, проверке качества масла, очистке
фильтров, смене фильтрующих элементов и отработавшего масла. Кроме того,
необходимо периодически смазывать механизмы, имеющие самостоятельные
смазывающие устройства: подшипники валика вентилятора, водяного насоса,
генератора и приборов системы зажигания, а также периодически менять масло в
масляной ванне воздушного фильтра. Изменение технического состояния системы
смазки определяется ухудшением качества масла и снижением работоспособности
агрегатов системы. Ухудшение качества масла в процессе эксплуатации происходит
вследствие химической нестабильности масла и, следовательно, вследствие
изменения его физико-механических свойств, а также загрязнения масла другими
веществами.

В процессе работы
двигателя масло загрязняется продуктами износа, а также абразивами, попадающими
с топливом и воздухом через систему питания в камеры сгорания. Через не
плотности в полость картера двигателя попадает пыль из окружающего воздуха.
Поступая в камеры сгорания, она вызывает износ деталей и поверхностей,
расположенных в верхней части цилиндров: верхней части зеркала цилиндров,
верхних поршневых колец и канавок под кольцо. Кроме того, пыль, попавшая в
масло, циркулирует вместе с маслом, способствуя износу деталей, к которым
подается масло

Фрагмент текста работы:

1. Техническое
обслуживание системы смазки

При ЕО проверяют уровень
масла и герметичность системы. Масло доливают до нормального уровня. После
пробного пуска двигатель останавливают и проверяют на слух работу фильтра
центробежной очистки масла. При ТО-1 заменяют масло (по графику) в картере
двигателя, фильтрующие элементы ФТО; промывают фильтрующие элементы ФГО и
центробежный масляный фильтр. При ТО-2, если время подошло по графику или в
случае сильной загрязненности масла, промывают смазочную систему и сапун. При
СО заливают масло, соответствующее предстоящему сезону эксплуатации. При
подготовке к зимней эксплуатации отключают (а к летней – включают) масляный
радиатор. Неисправности системы смазки. Неисправностей системы смазки немного,
но последствия от них могут быть самые серьезные. Различают следующие
неисправности системы смазки:

· износ или повреждение масляного насоса;

· повреждение прокладки масляного насоса;

· засорение масляного фильтра;

· слабое закрепление масляного фильтра;

· неисправность датчика давления масла;

· заедание редукционного клапана;

· низкий уровень масла.

Основные причины указанных неисправностей:

· нарушение правил эксплуатации
(использование некачественного масла, нарушение периодичности замены масла и
фильтра);

· неквалифицированное выполнение работ по
техническому обслуживанию и ремонту системы смазки;

· предельный срок эксплуатации элементов
системы.

Внешние признаки
неисправностей системы смазки:

· низкое давление масла;

· повышенный расход масла.

О понижении давления
масла сигнализирует соответствующая лампа на панели приборов автомобиля. При
понижении давления масла дальнейшая эксплуатация автомобиля запрещена. Основные
возможные причины низкого давления масла: износ или повреждение масляного
насоса; засорение масляного фильтра; неисправность датчика давления масла;
заедание редукционного клапана; низкий уровень масла. Повышенный расход масла
определяется с помощью щупа по уровню масла в двигателе. На ряде автомобилей
осуществляется электронный контроль уровня масла в двигателе (соответствующая
контрольная лампа на панели приборов). Основные возможные причины повышенного
расхода масла: повреждение прокладки масляного насоса; слабое закрепление
масляного фильтра; неисправности кривошипно-шатунного механизма; неисправности
газораспределительного механизма; засорение системы вентиляции картера.
Диагностирование смазочной системы. При диагностировании в смазочной системе
поверяют: герметичность в соединениях поддона картера, фильтров, трубопроводов
и сальников коленчатого вала; уровень масла в картере; давление масла в
магистрали; качество масла, его температуру и вязкость; правильность показаний
щиткового прибора; работоспособность центрифуги. Герметичность. При повышенном
расходе масла следует установить нарушения в соединениях масляного картера,
сальников коленчатого вала, масляного насоса, центробежного маслоочистителя,
масляного радиатора, фильтров и маслопроводов. Течь масла из мест соединений –
показатель неисправности. Давление масла в магистрали и правильность показаний
щиткового прибора проверяют специальными приборами, которые подключают к
масляной магистрали параллельно щитковому прибору (или вместо него), затем
сравнивают полученные значения (рис. 4).