Курсовая с практикой на тему Организация работ по сооружению земляного полотна

Содержание:

Введение 5

1. Обработка заданного продольного профиля 7

1.1 Построение продольного профиля 7

1.2 Выбор типовых поперечных профилей земляного полотна 8

1.3 Определение положения характерных точек 9

2 Расчет объёмов земляных работ 12

2.1 Определение объёмов работ 12

2.2 Расчёт поправок 12

3 Линейное распределение земляных масс, выбор способа производства работ 20

3.1 Построение диаграммы земляных работ и кумулятивной кривой 20

3.2 Формирование производственных участков с выбором землеройных комплексов 21

3.3 Распределение земляных масс 21

3.4 Расчёт дальности перемещения грунта на участках 22

3.5 Выбор комплексов машин для производства земляных работ 23

4 Проектирование производства земляных работ с использованием основных комплексов машин 27

4.1 Производство работ экскаватором прямая лопата 27

4.2 Производство земляных работ экскаватором — драглайн 30

4.3 Производство земляных работ скреперами 32

4.4 Производство земляных работ бульдозерами 35

5 Проектирование производства подготовительных, отделочных и укрепительных работ 36

5.1 Определение параметров полосы отвода 36

5.2 Определение ширины полосы отвода 36

5.3 Проектирование производства подготовительных работ 37

5.4 Проектирование производства отделочных и укрепительных работ 38

6 Техника безопасности при землеройно-транспортных работах 42

Заключение 44

Библиографический список 45

Введение:

Строительство железнодорожных линий является сложным процессом и имеет ярко выраженный вероятностный характер. Значительно различаются между собой расчетная и фактическая продолжительности работ, расчетная и фактическая потребности в материально-технических и трудовых ресурсах и т.д.

Железная дорога обычно имеет большую протяженность, а также имеет крупные объекты, которые отстоят друг от друга на значительное расстояние.

Для линейно-протяженных объектов объемы работ вдоль трассы существенно различаются между собой в зависимости от профиля и плана линии, что приводит к различию в технологии и организации работ даже для двух рядом расположенных участков железной дороги.

Плохое геологическое, гидрогеологическое и другие виды исследований в период изысканий могут привести при строительстве ж.д. к авариям и различным ситуациям, которые могут вызвать резкое изменение в организации и технологии работ.

Строительство ж. д. может вестись в необжитых и малообжитых районах нашей страны, где почти полностью отсутствуют развитое промышленное производство, сеть автодорог и других коммуникаций, и поэтому строительные организации вынуждены своими силами производить ремонты, техническое обслуживание наличного парка машин и механизмов. Это в значительной мере влияет на сроки производства работ.

Главной особенностью строительства ж.д. является распределение объемов работ на значительные расстояния.

При строительстве железных дорог необходимо, прежде всего, ознакомиться с объектами и содержанием общего комплекса работ. Общий комплекс работ включает все работы, выполняемые при строительстве железных дорог. Его можно подразделить на виды работ и периоды строительства.

Виды работ включают: подготовительные, основные, заключительные и вспомогательные.

Подготовительные работы выполняются в процессе всего строительства во все его периоды выполнения других работ.

К основным работам относят постройку искусственных сооружений, возведение земляного полотна, укладку и балластировку пути, постройку всех типов зданий и систем водоснабжения, устройство СЦБ и связи, а также работы по электрификации железной дороги, если это предусмотрено проектом.

Заключительные работы к ним относятся большое количество работ и подготовка к сдачи ж.д. в постоянную эксплуатацию. К ним относят послеосадочный ремонт пути и сооружений, установка путевых знаков, устройство переездов, уборка территории и др. работы.

В ходе строительства различают подготовительный и основной периоды, а также заключительный период.

В подготовительный период осуществляют подготовку территории строительства, сооружают притрассовую автомобильную дорогу, временные здания и сооружения, организуют временную связь и энергоснабжение.

В основной период производят как основные, так и подготовительные работы, необходимые для сооружения отдельных объектов.

Заключительный период – это период работ по подготовке многочисленных больших и малых сооружений, разбросанных на всей протяженности линии, к сдачи их в общем, комплексе одновременно со всей железной дорогой в постоянную эксплуатацию.

Значительный объем работ при строительстве железнодорожного пути занимают земляные работы. Земляные сооружения должны быть прочными, устойчивыми, способными в течение длительного времени выдерживать нагрузки от подвижного состава. Их необходимо защищать от размыва поверхностными и грунтовыми водами.

Задачей данного курсового проекта является ознакомление с технологией производства работ по возведению земляного полотна, выбор оптимального варианта производства работ, подбор рационально необходимого комплекта машин и экономического сравнения.

Заключение:

В результате курсового проекта разработан ППР на строительство земляного полотна новой железной дороги. Для этого были рассчитаны объёмы земляных работ с учётом поправок, построен продольный профиль участка железной дороги, поперечные профили земляного полотна, составлена попикетная ведомость, построена кумулятивная кривая, выбраны бригады и комплекс машин для производства земляных работ, запроектировано производство подготовительных, отделочных и укрепительных работ, запланированы природоохранные мероприятия.

Фрагмент текста работы:

1. Обработка заданного продольного профиля

1.1 Построение продольного профиля

Исходными данными для составления проекта производства работ (ППР) по сооружению земляного полотна (ЗП) железной дороги является:

1. категория дороги – II;

2. подробный продольный профиль – вариант 22;

3. поперечные профили – типовые;

4. характеристика грунтов полосы отвода и ландшафта;

5. общий срок выполнения работ – 3 летних месяца.

Подробный продольный профиль участка железной дороги

В задании писаный профиль участка длиной 3 км, в котором приведены отметки земли (черные отметки) на пикетах и характерных точках (плюсах), продольные уклоны земляного полотна, план линии, характеристика грунтов и ландшафта местности (таблица 1).

По данным писаного профиля земляного полотна участка железной дороги построен продольный профиль (МВ 1:500, МГ 1: 10000).

На нулевом пикете проектная отметка принимается равной отметке земли. Проектные отметки сначала рассчитываются на переломах проектной линии, а затем во всех характерных точках.

Рабочие отметки определяются для каждой характерной точки как разность между проектной отметкой и отметкой земли.

Продольный профиль приведён на листе 1.

Таблица 1 – Исходные данные

Пикеты и плюсы Отметки Пикеты и плюсы Отметки

15+00 2,6 33+50 -0,75

15+60 2,45 34+00 0,79

16+00 1,86 35+00 2,51

17+00 -0,57 36+00 3,27

17+50 -1,80 36+20 2,52

18+00 -2,85 36+40 1,35

19+00 -2,80 37+00 -0,55

19+40 -2,22 38+00 -1,86

20+00 -1,15 38+50 -2,80

21+00 0,68 38+90 -3,19

22+00 2,34 39+00 -3,00

23+00 3,95 39+50 -2,15

23+50 4,05 40+00 -1,09

24+00 3,48 40+70 0,98

24+50 2,25 41+00 1,90

25+00 0,98 41+50 2,70

25+60 -0,98 42+00 3,47

26+00 -2,57 43+00 4,09

27+00 -2,50 44+00 3,20

27+60 -1,59 44+80 1,19

28+00 -0,69 45+00 0,25

29+00 0,45

30+00 1,95

30+50 2,52

31+00 2,97

31+20 3,15

31+60 1,84

32+00 -0,75

32+30 -1,5

33+00 -2,05

1.2 Выбор типовых поперечных профилей земляного полотна

При проектировании земляного полотна учитывают категорию железной дороги, количество путей, а так же физико-географические условия местности. На участках с обыкновенными физико-географическими условиями нормы проектирования предусматривают типовые конструкции насыпей и выемок. При этом ширину основной площадки земляного полотна принимают в соответствии с СТНЦ 01 – 95. В данном проекте ширина основной площадки земляного полотна B=7,6 м.

Поперечные профили представлены для самой высокой насыпи (ПК43+00) и самой глубокой выемки (ПК38+90).

При проектировании земляного полотна

Содержание:

Оглавление

Введение 4

1. Обработка заданного продольного профиля 5

1.1 Построение продольного профиля 5

1.2 Выбор типовых поперечных профилей земляного полотна 6

1.3 Определение положения характерных точек 7

2 Расчет объёмов земляных работ 10

2.1 Определение объёмов работ 10

2.2 Расчёт поправок 10

3 Линейное распределение земляных масс, выбор способа производства работ 14

3.1 Построение диаграммы земляных работ и кумулятивной кривой 14

3.2 Формирование производственных участков с выбором землеройных комплексов 15

3.3 Распределение земляных масс 15

3.4 Расчёт дальности перемещения грунта на участках 16

3.5 Выбор комплексов машин для производства земляных работ 17

4 Проектирование производства земляных работ с использованием основных комплексов машин 20

4.1 Производство работ экскаватором прямая лопата 20

4.2 Производство земляных работ экскаватором — драглайн 20

4.3 Производство земляных работ скреперами 22

4.4 Производство земляных работ бульдозерами 25

5 Проектирование производства подготовительных, отделочных и укрепительных работ 26

5.1 Определение параметров полосы отвода 26

5.2 Определение ширины полосы отвода 26

5.3 Проектирование производства подготовительных работ 28

5.4 Проектирование производства отделочных и укрепительных работ 29

6 Техника безопасности при землеройно-транспортных работах 34

Заключение 36

Библиографический список 37

Введение:

Введение

Железнодорожное строительство — наиболее сложное среди других видов строительства, очень специфично из-за своей значительной линейной протяженности. Оно осуществляется в различных климатических и инженерно-геологических условиях, под открытым небом, круглогодично, с применением мобильной техники и ведется обычно в малообжитых районах.

Значительная роль в повышении эффективности железнодорожного — строительства принадлежит рациональному планированию и оптимальной организации производства, улучшению его комплексной и инженерной подготовки, совершенствованию технологии производства строительных робот.

Земляные работы являются составной частью строительства большинства инженерных сооружении, в том числе и при возведении железнодорожного полотна участка новой железной дороги.

Сооружение земляного полотна является наиболее важной частью комплекса работ по строительству железной дороги. Объяснить это можно следующими факторами (наиболее высокая доля стоимости и трудоемкости работ в общем комплексе; большая сложность выполнения работ, ввиду многообразия природных факторов, влияющих как на конструкцию, так и на способы сооружения; линейная протяженность работ и первоочередность их выполения по сравнению с другими объектами).

ППР разрабатывают для определения наиболее эффективных методов и вариантов производства работ (соответственно им подобрать комплексы машин для разработки грунта на однородных участках, по технико-экономическим показателям выбрать наиболее выгодный вариант комплекса машин для разработки грунта), снижения себестоимости и трудоемкости, сокращения продолжительности строительства, повышения степени использования строительных машин и оборудования, улучшения качества строительных работ.

Заключение:

В результате курсового проекта разработан ППР на строительство земляного полотна новой железной дороги. Для этого были рассчитаны объёмы земляных работ с учётом поправок, построен продольный профиль участка железной дороги, поперечные профили земляного полотна, составлена попикетная ведомость, построена кумулятивная кривая, выбраны бригады и комплекс машин для производства земляных работ, запроектировано производство подготовительных, отделочных и укрепительных работ, запланированы природоохранные мероприятия

Фрагмент текста работы:

1. Обработка заданного продольного профиля

1.1 Построение продольного профиля

Исходными данными для составления проекта производства работ (ППР) по сооружению земляного полотна (ЗП) железной дороги является:

1. категория дороги – II;

2. подробный продольный профиль – вариант 24;

3. поперечные профили – типовые;

4. характеристика грунтов полосы отвода и ландшафта;

5. общий срок выполнения работ – 3 летних месяца.

Подробный продольный профиль участка железной дороги

В задании писаный профиль участка длиной 3 км, в котором приведены отметки земли (черные отметки) на пикетах и характерных точках (плюсах), продольные уклоны земляного полотна, план линии, характеристика грунтов и ландшафта местности (таблица 1).

По данным писаного профиля земляного полотна участка железной дороги построен продольный профиль (МВ 1:500, МГ 1: 10000).

На нулевом пикете проектная отметка принимается равной отметке земли. Проектные отметки сначала рассчитываются на переломах проектной линии, а затем во всех характерных точках.

Рабочие отметки определяются для каждой характерной точки как разность между проектной отметкой и отметкой земли.

Продольный профиль приведён на листе 1.