Курсовая с практикой на тему Организация и ведение аварийно-спасательных работ на транспорте

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ. 3

1. ОСНОВЫ
ОРГАНИЗАЦИИ И ВЕДЕНИЯ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ. 5

1.1. Общий порядок
организации и ведения АСР. 5

1.2. Основные этапы
проведения аварийно-спасательных работ на авиатранспорте  9

2. ПРАКТИЧЕСКИЕ
ВОПРОСЫ ОРГАНИЗАЦИИ И ВЕДЕНИЯ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ. 17

2.1.  Поступление первичных сведений о чрезвычайной
ситуации. 17

2.2. Оценка
возможных последствий чрезвычайной ситуации, возникшей в результате крушения
самолета. 22

2.3.
Планирование мероприятий по ликвидации ЧС. Определение сил и средств,
задействованных в ликвидации ЧС.. 24

2.4. Порядок
формирования оперативной группы и аварийно-спасательных формирований.
Обязанности и задачи участников АСФ.. 27

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 31

СПИСОК
ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.. 34

Введение:

10 апреля 2010 года президентский
борт лидера Польши ТУ-154, летевший из Варшавы в Смоленск, упал при посадке в
300-400 метрах от взлетно-посадочной полосы военного аэродрома «Северный» в
Смоленской области. На борту находились 97 человек — 89 пассажиров и 8 членов
экипажа, в том числе президент Польши Лех Качиньский и его супруга. Погибли
все, кто находился в самолете.

Статистика аварий и катастроф на
авиатранспорте свидетельствует, что чаще всего они сопряжены с человеческими
жертвами.

Данная
курсовая работа посвящена теме организации и проведения аварийно-спасательных
работ на воздушном транспорте.

Актуальность
темы объясняется тем, безопасность полетов была и остается одной из самых
актуальных проблем гражданской авиации. Воздушный транспорт обладает
неоспоримым преимуществом перед другими видами — это один из самых быстрых
видов транспорта. И хотя воздушные перевозки зависят от погодных условий, тем
не менее, они остаются самыми востребованными. Например, в 2021 году авиатранспортом
воспользовалось более 87,5 млн. человек (на внутрироссийских маршрутах) и было
перевезено около 7 млрд. тонн грузов[1].

Объектом
исследования данной курсовой работы является организация и проведение
аварийно-спасательных работ на авиатранспорте.

Предмет
исследования — мероприятия по проведению аварийно-спасательных работ при
ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, возникшей в результате падения
при посадке самолета ТУ-154 10 апреля 2010.

Целью
данной курсовой работы является рассмотрение порядка подготовки и ведения
аварийно-спасательных работ на авиатранспорте.

Для
выполнения поставленной в курсовой работе цели были определены следующие
задачи:

1.
Рассмотреть порядок организации и ведения аварийно-спасательных работ по
ликвидации последствий аварий на авиационном транспорте с учетом существующей
нормативно-правовой базы.

2.
Охарактеризовать общие положения организации и ведения аварийно-спасательных и
других неотложных работ, проводимых при ликвидации аварий на авиационном
транспорте.

3.
Оценить возможные последствия конкретной чрезвычайной ситуации.

4.
Составить схему чрезвычайной ситуации, расстановки сил и средств с выбором
приоритетных направлений.

Рассмотрение
вопросов, указанных в работе, проводилось на основе изучения и использования
законодательных и нормативно-правовых актов Российской Федерации в области
защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, а также научных
публикаций и учебной литературы по данной теме.

Структура
курсовой работы включает в себя введение, 2 раздела и входящие в их число
параграфы, заключение и список использованной литературы. [1] Информация взята с сайта: https://rosstat.gov.ru/storage/mediabank/UbzIvBZj/Transport_2021.pdf

Заключение:

Результатом
данном курсовой работы стало рассмотрение порядка подготовки и ведения
аварийно-спасательных работ на авиационном транспорте.

Достижение
поставленной цели осуществлялось путем решения следующих задач.

Была
рассмотрена законодательная база, регламентирующая порядок организации и
ведения аварийно-спасательных работа по ликвидации последствий аварий на воздушном
транспорте. Ее основу составляют федеральные законы: от 21.12.1994 г. № 68-ФЗ «О защите населения
и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера», от
12.02 1998 года № 28-ФЗ «О гражданской обороне» и от 22.08.1995 года № 151-ФЗ
«Об аварийно-спасательных службах и статусе спасателей». К числу документов,
регулирующих отдельные вопросы порядка подготовки и ведения АСР на авиатранспорте,
относятся ведомственные приказы и распоряжения, принятые Министерством
транспорта Российской Федерации и МЧС РФ.

В
ходе работы были рассмотрены общие положения организации и ведения
аварийно-спасательных и других неотложных работ, проводимых при ликвидации
аварии на воздушном транспорте. И было установлено, что одним из основным
элементов оперативного и успешного ведения аварийно-спасательных работ является
их эффективное управление, которое осуществляется на принципах единоначалия.

Главной целью управления АСР является
создание эффективных условий для работы задействованных сил и средств в
максимально сжатые сроки и с минимальными затратами и потерями.

Все силы и средства, задействованные
в проведении аварийно-спасательных работ, подчиняются исключительно
руководителю ликвидации ЧС, который исполняет свои обязанности в строгом
соответствии с законами и нормативно-правовыми актами Российской Федерации.

Операция по подготовке и ведению
аварийно-спасательных работ проводится в несколько этапов:

1. Этап проведения мероприятий по
подготовке сил и средств к проведению аварийно-спасательных работ, на котором
также осуществляется получение и анализ первичной информации о чрезвычайной
ситуации и принятие соответствующего решения по ней, осуществляется
передвижение спасателей и необходимой техники к месту организации проведения
работ.

 2. Этап непосредственного проведения
аварийно-спасательных работ осуществляется выработка окончательного решения на
проведение аварийно-спасательных работ с постановкой конкретных задач силам и
средствам, принимающим участие в ликвидации ЧС. В ходе проведения этого этапа
организуется управление, взаимодействие и всестороннее обеспечение действий и
проводится весь необходимый комплекс аварийно-спасательных и других неотложных
работ, а также осуществляется контроль за выполнением поставленных задач силами
и средствами, непосредственно участвующими в ликвидации чрезвычайной ситуации.
При этом продолжают решаться задачи начального этапа аварийно-спасательных и
других неотложных работ.

3. Этап ликвидация последствий
чрезвычайной ситуации, в ходе которого выполняются работы, проводимые в целях
восстановления деятельности объектов, пострадавших при чрезвычайной ситуации (в
нашем случае это возобновление авиационного сообщения на аэродроме «Северный»).

При написании курсовой работы были
приведены возможные последствия чрезвычайной ситуации. К их числу относится
огромный материальный ущерб стоимостью полностью разрушенного самолета, общей
затратной стоимостью проведенных аварийно-спасательных и
аварийно-восстановительных работ, размер компенсационных выплат семьям членов
экипажа, погибших в авиакатастрофе.

Экологический ущерб выражается в
прямых экологических негативных последствиях воздействии самого авиационного
события (т.е. крушения воздушного судна) и влиянии событий, сопряженных с
авиационным событием.

В заключении практической части
курсовой работы составлена схему чрезвычайной ситуации, расстановки сил и
средств с выбором приоритетных направлений.

Общий вывод по курсовой работе
заключается в том, что проведение аварийно-спасательных работ по ликвидации
чрезвычайных ситуаций на воздушном транспорте связано с трудностями их проведения
в виду специфики этого вида транспорта и сопряжен со значительными
материальными затратами сил и средств, привлекаемых к проведению спасательных
операций.

Фрагмент текста работы:

1. ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ И
ВЕДЕНИЯ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ

1.1. Общий порядок организации и
ведения АСР

Аварийно-спасательные работы по ликвидации
чрезвычайных ситуаций на воздушном транспорте основной задачей ставят поиск
пострадавших и оказание им своевременной помощи и эвакуацию их с места
катастрофы. Затем (а по возможности одновременно с этим) выполняются операции,
направленные на локализацию последствий катастрофы, тушение возникших пожаров,
устранение нежелательных экологических последствий и предотвращение возможного
нанесения материального ущерба.

При авиационных инцидентах, как и в
других случаях аварий, связанных с угрозой жизни и здоровью людей, от скорости
реагирования служб спасения напрямую зависит количество спасенных. Поэтому
данные службы должны быть готовы в максимально сжатые сроки привести в полную
готовность личный состав, необходимую технику и оборудование.

Одним из основным элементов
оперативного и успешного ведения аварийно-спасательных работ является их
эффективное управление, под которым следует понимать весь комплекс мероприятий
по организации, координации, руководству и проведению аварийно-спасательных
работ.

Вся полнота действий по организации и
ведению аварийно-спасательных работ возложена на комиссии по чрезвычайным
ситуациям или специальные временные штабы, которые создаются в республиках,
краях, областях, районах или муниципальных образованиях, в зависимости от
масштаба чрезвычайной ситуации. В осуществлении работ, направленных на
ликвидацию ЧС, главным принципом является единоначалие.

Добавим, что
управление ведением аварийно-спасательных работ осуществляется для решения
следующих важных задач:

1) по сбору,
анализу и обработке информации, на основании чего принимаются необходимые
решения, разрабатывается график проведения работ;

2) по
осуществлению постоянного мониторинга ситуации с целью прогнозирования
возможных вариантов развития чрезвычайной ситуации;

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ. 3

1.
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПОРЯДКА ПРОВЕДЕНИЯ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ И ДРУГИХ
НЕОТЛОЖНЫХ РАБОТ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ. 5

1.1. Общие положения организации
аварийно-спасательных работ на железнодорожном транспорте. 5

1.2. Общий порядок и этапы
проведение работ по ликвидации 
чрезвычайной ситуации, возникшей на железнодорожном транспорте. 9

2.
ПРАКТИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ОРГАНИЗАЦИИ И ВЕДЕНИЯ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ ПО
ЛИКВИДАЦИИ ЧС: КРУШЕНИЕ СКОРОСТНОГО ПОЕЗДА № 166 «НЕВСКИЙ ЭКСПРЕСС». 21

2.1.
Сбор необходимой информации до начала проведения аварийно-спасательных и других
неотложных работ. 21

2.2. Оценка возможных последствий
чрезвычайной ситуации. 23

2.3. 
Подбор необходимого снаряжения, оборудования, инструмента и техники  25

2.4. Формирование оперативной
группы, аварийно-спасательного формирования для проведения
аварийно-спасательных работ. Обязанности и задачи участников АСФ.. 27

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 31

СПИСОК
ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.. 34

Введение:

Транспорт является одной из важнейших отраслей
экономики любой страны, поскольку он обеспечивает слаженную работу всех сфер
хозяйства. Поэтому от безопасной и надежной работы транспорта зависит как
производственная деятельность, так и жизнь населения страны. Только 2021году в
России только железнодорожным транспортом  было перевезено 1053,4 млн. пассажиров (из них
92,0 млн. пассажиров — поездами дальнего следования).  Грузооборот железнодорожного транспорта в том
же 2021 году составил 2637,8 млрд. тарифных тонно-км[1].

Но, к сожалению, статистика также свидетельствует и об
авариях и катастрофах, произошедших на транспорте в силу разных причин. И хотя
по данным, приведенным МЧС,  количество
аварий на железнодорожном транспорте снижается (например, в 2019 году произошло
10 аварий, а в 2020 году — 8, что показывает их снижение на 20%),  материальный ущерб, причиненный этими
авариями значительно возрос: на железнодорожном транспорте в 2020 году он
составил 136,848 млн. руб. против 8,05 млн. руб. в 2019 году [15, с. 22].

Данная работа посвящена теме организации и проведению
аварийно-спасательных работ на транспорте. Актуальность этой темы объясняется
тем, что аварии на транспорте сопряжены с человеческими жертвами, а
материальный ущерб, который они причиняют достаточно велик. Объектом
исследования работы является организация и проведение аварийно-спасательных
работ. Предмет исследования — мероприятия по проведению аварийно-спасательных
работ при ликвидации последствий чрезвычайной ситуации: крушения скоростного
поезда № 166 «Невский Экспресс», произошедшего 27 ноября 2009 года.

Целью
данной курсовой работы является рассмотрение порядка подготовки и ведения
аварийно-спасательных работ на железнодорожном транспорте.

Поставленная
в курсовой работе цель определила решение следующих задач:

1.
Рассмотреть теоретическую базу порядка организации и ведения
аварийно-спасательных работа по ликвидации последствий аварий на
железнодорожном транспорте.

2.
Описать общие положения организации и ведения аварийно-спасательных и других
неотложных работ, проводимых при ликвидации аварии на железнодорожном
транспорте.

3.
Оценить возможные последствия конкретной чрезвычайной ситуации.

4.
Охарактеризовать этапы проведения АСР по ликвидации последствий ЧС на
железнодорожном транспорте (на примере конкретной ЧС).

5.
Составить схему чрезвычайной ситуации, расстановки сил и средств с выбором
приоритетных направлений.

Рассмотрение
вопросов, указанных в работе, проводилось на основе изучения законодательных и
нормативно-правовых актов Российской Федерации в области защиты населения и
территорий от чрезвычайных ситуаций, а также научных публикаций и учебной
литературы по данной теме.

Структура
курсовой работы включает в себя введение, 2 раздела и входящие в их число
параграфы, заключение и список использованной литературы. [1]Информация с сайта:  https://sdelanounas.ru/blogs/145198/

Заключение:

Результатом
данном курсовой работы стало рассмотрение порядка подготовки и ведения
аварийно-спасательных работ на железнодорожном транспорте.

Достижение
поставленной цели осуществлялось путем решения следующих задач.

Была
рассмотрена законодательная база, регламентирующая порядок организации и ведения
аварийно-спасательных работа по ликвидации последствий аварий на
железнодорожном транспорте. Ее основу составляют федеральные законы:  от 21.12.1994 г. № 68-ФЗ «О защите населения и
территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера», от
12.02 1998 года № 28-ФЗ «О гражданской обороне», от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О
железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и от 22.08.1995 года №
151-ФЗ «Об аварийно-спасательных службах и статусе спасателей». К числу
документов, регулирующих отдельные вопросы порядка подготовки и ведения АСР на
железнодорожном транспорте, относятся ведомственные приказы и распоряжения,
принятые Министерством транспорта Российской Федерации и МЧС РФ.

В
ходе работы были рассмотрены общие положения организации и ведения
аварийно-спасательных и других неотложных работ, проводимых при ликвидации
аварии на железнодорожном транспорте.

Главной целью управления АСР является создание
эффективных условий для работы задействованных сил и средств в максимально
сжатые сроки и с минимальными затратами и потерями.

Все силы и средства, задействованные в проведении
аварийно-спасательных работ, подчиняются исключительно руководителю ликвидации
ЧС, который исполняет свои обязанности в строгом соответствии с законами и
нормативно-правовыми актами Российской Федерации.

Операция по подготовке и ведению аварийно-спасательных
работ проводится в несколько этапов:

1. Этап проведения мероприятий по экстренной защите и
спасению населения и подготовке сил и средств к проведению аварийно-спасательных
работ, на котором также осуществляется получение и анализ первичной информации
о чрезвычайной ситуации и принятие соответствующего решения по ней,
осуществляется передвижение спасателей и необходимой техники к месту
организации проведения работ.

 2. Этапе
непосредственного проведения аварийно-спасательных работ осуществляется
выработка окончательного решения на проведение аварийно-спасательных работ с
постановкой конкретных задач силам и средствам, принимающим участие в
ликвидации ЧС. В ходе проведения этого этапа организуется управление,
взаимодействие и всестороннее обеспечение действий и проводится весь
необходимый комплекс аварийно-спасательных и других неотложных работ, а также
осуществляется контроль за выполнением поставленных задач силами и средствами,
непосредственно участвующими в ликвидации чрезвычайной ситуации. При этом
продолжают решаться задачи начального этапа аварийно-спасательных и других
неотложных работ.

3. Этап ликвидация последствий чрезвычайной ситуации,
в ходе которого решаются задачи по ликвидации последствий чрезвычайной
ситуации. Поэтому основные работы данного этапа можно разделить на две группы:

— работы, проводимые с целью создания условий и
организация первоочередного жизнеобеспечения населения;

— работы, проводимые в целях восстановления
деятельности объектов, пострадавших при чрезвычайной ситуации (в нашем случае —
это восстановление транспортного сообщения).

При написании курсовой работы были приведены возможные
последствия чрезвычайной ситуации, возникшей при крушении скоростного поезда №
166 «Невский экспресс» 27 ноября 2009 года. К числу последствий от крушения
поезда относится огромный материальный ущерб, выраженный в размере 180
миллионов рублей, и экологический ущерб, который может выражаться в засорении
территории обломками от крушения поезда и схода части вагонов подвижного
состава с рельсов. Учитывая также, что чрезвычайная ситуация произошла в
результате подрыва (а, следовательно, террористического акта) и возможного
возникновения пожара, этот ущерб может выражаться также в загрязнении
атмосферы, почвы (грунта) территории в зоне чрезвычайной ситуации и за ее
пределами.

В заключении практической части курсовой работы
составлена схему чрезвычайной ситуации, расстановки сил и средств с выбором
приоритетных направлений.

Общий вывод по курсовой работе заключается в том, что
проведение аварийно-спасательных работ по ликвидации чрезвычайных ситуаций на
железнодорожном транспорте связано с трудностями их проведения в виду специфики
этого вида транспорта и сопряжен со значительными материальными затратами сил и
средств, привлекаемых к проведению спасательных операций.

Фрагмент текста работы:

1.
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПОРЯДКА ПРОВЕДЕНИЯ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ И ДРУГИХ
НЕОТЛОЖНЫХ РАБОТ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

1.1. Общие
положения организации аварийно-спасательных работ на железнодорожном транспорте

Вопросы организации и
проведения аварийно-спасательных и других неотложных работ на железнодорожном
транспорте рассматриваются в ряде федеральных законов, подзаконных актов и в
нормативно-правовых документах  МЧС и
министерства транспорта Российской Федерации. Поскольку в данной курсовой
работе акцент сделан на рассмотрение вопросов порядка организации и проведения
аварийно-спасательных и других неотложных работ по ликвидации последствий
чрезвычайной ситуации, возникшей в результате крушения  скоростного поезда № 166 «Невский Экспресс»
(произошедшего 27 ноября 2009 года), считаем необходимым кратко остановиться на
обзоре законодательной базы, определяющей организационно-правовые нормы.

Федеральный закон от 21.12.1994 г. № 68-ФЗ «О защите
населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного
характера» регулирует вопросы предупреждения возникновения, развития и
ликвидации чрезвычайных ситуаций, снижения размеров ущерба и потерь от
чрезвычайных ситуаций различного происхождения. Кроме того, указанный закон
является базой для других законодательных и нормативных актов субъектов
Российской Федерации [1].

В Постановлении Правительства РФ от 30.12.2003 N 794 (в ред. от 10.12.2021) «О
единой государственной системе предупреждения и ликвидации чрезвычайных
ситуаций» определяются основные принципы построения, состав сил и средств,
порядок выполнения задач и взаимодействия основных структурных подразделений в
режиме чрезвычайной ситуации, а также  организация аварийно-спасательных и других
неотложных работ по ликвидации последствия чрезвычайных ситуаций [6].