Курсовая с практикой на тему Организация и обеспечение досмотра пассажиров , ручной клади , багажа, груза и почты на воздушном транспорте

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ 3

ГЛАВА 1. СУЩНОСТЬ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЁТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РФ 6

1.1. Авиация как наиболее безопасный вид транспорта РФ 6

1.2. Виды авиации РФ 9

1.3. Факторы, влияющие на безопасность полётов 10

ГЛАВА 2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДОСМОТРА ПАССАЖИРОВ, РУЧНОЙ КЛАДИ , БАГАЖА, ГРУЗА И ПОЧТЫ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ 14

2.1. Организация и обеспечение досмотра пассажиров, ручной клади на воздушном транспорте 14

2.2. Организация и обеспечение досмотра груза и почты на воздушном транспорте 16

2.3.Разработка предложений по развитию авиационной безопасности 19

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 31

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 33

Введение:

Проблемой, поднятой в данной выпускной квалификационной работе, является наличие пробелов и недоработок в воздушном законодательстве РФ об обеспечении безопасности полётов гражданской авиации.

Актуальность данной проблемы состоит в том, что несмотря на то, что люди ежедневно пользуются услугами авиаперелетов, а воздушный транспорт официально признан наиболее безопасным видом передвижения, по сей день все еще происходят несчастные случаи во время полётов на воздушных судах, случаи нарушения правил безопасности перелета. Воздушное законодательство Российской Федерации содержит в себе множество нормативно-правовых актов, регулирующих область безопасности полётов, постоянно претерпевает изменения, дорабатывается и расширяется, однако, вопрос о правовом обеспечении безопасности полётов, к сожалению, по сей день остается открытым и, бесспорно, актуальным и острым.

Обращаясь к различным источникам за примерами подобных несчастных случаев, не получится уйти далеко в прошедшее время от отправной точки сегодняшнего дня. Относительно недавние трагические события потрясли как всю Россию, так и весь мир. Достаточно будет привести в пример падения АН-148 «Саратовских авиалиний», разбившийся 11.02.18. в Раменском районе, или пример крушения пассажирского ТУ-154 Минобороны РФ, направлявшегося в Сирию 25.12.16., у берегов Сочи, в котором погибло множество военнослужащих, журналистов, общественный деятель мировой известности Доктор Лиза, а также артисты ансамбля имени Александрова, или еще сотни иных примеров нарушения обеспечения безопасности перелётов, влекущих за собой авиакатастрофы.

Проблема насущна: она здесь и сейчас. Трагедии происходят по всему миру. Поэтому актуальность нашего исследования обусловлена необходимостью разработки и внедрения новых изменений в существующее воздушное законодательство, повышения тем самым уровня безопасности пользования воздушным транспортом и предотвращения возникновения случаев нарушения безопасности полётов воздушных судов, в частности, гражданской авиации.

Объектом нашего исследования послужит непосредственно полёты воздушных судов гражданской авиации, а предметом – правовые основы обеспечения безопасности полётов гражданской авиации.

Целью нашей курсовой работы можно назвать выявление пробелов и неточностей в воздушном законодательстве о безопасности полётов гражданской авиации, а для достижения поставленной цели нам необходимо решить следующие задачи:

1. Изучить сущность таких понятий, как авиация, безопасность полётов, а также разобраться в их разновидностях и особенностях;

2. Изучить степень безопасности авиационного транспорта по отношению к иным транспортным отраслям;

3. Разобраться в текущем воздушном законодательстве об обеспечении безопасности полётов воздушных судов гражданской авиации;

4. Изучить факторы, влияющие на обеспечение безопасности полётов;

5. Определить пути и методы возможного решения поднятой проблемы.

Поднятая нами проблема находится в стадии достаточно хорошей изученности и разработанности, поскольку является передовой и острой для нашей современности. Каждый автор привносит в изучение данной проблемы свой уникальный, ценный вклад, помогает находить всё новые и новые пути решения поднятой проблемы, однако, еще слишком много вопросов остаются нерешенными или проигнорированными. Говоря об определенных авторах, занимающихся решением данной проблемы, невозможно не перечислить хотя бы некоторых из них. Данный вопрос был рассмотрен в научных трудах множества авторов, таких как Бордунов В.Д., Елисеев Б.П,, Малеев Ю.Н., Рухлинский В.М,, Свиркин В.А., Ушанов Д., Шалаев В.С. и многих других.

При написании нашей научно-исследовательской работы мы использовали такие методы, как анализ, синтез, сравнительный метод, а также структурно-функциональный и системный методы.

Структура работы определена целью и задачами исследования. Курсовая работа состоит из введения, двух глав, заключения, библиографического списка.

 

Заключение:

ГЛАВА 1. СУЩНОСТЬ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЁТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РФ

1.1. Авиация как наиболее безопасный вид транспорта РФ

Единая транспортная система РФ включает в себя автомобильный, железнодорожный, морской, воздушный и речной виды транспорта. Как это было ранее указано нами во введении, в данной работе будет детально исследована отрасль авиации. Термин «авиация» определяется законодательством как область научно-технической деятельности, процесса создания летательных аппаратов различного назначения и их использования в пределах околоземного воздушного пространства, и как собирательное понятие, обозначающее всю совокупность летательных аппаратов для перемещения, все достижения специализированных областей знаний и всю систему организаций и государственных учреждений, которые используют летательные аппараты тяжелее воздуха, а также — обладают аэродромами, специалистами и соответствующими средствами обеспечения полётов. Кроме того, в российском законодательстве указано определение «воздушного судна», которое обозначается как летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды.

Большинство людей ошибочно полагает, что воздушный транспорт является наиболее опасным средством передвижения. В глазах обывателя авиационный транспорт является одним из самых опасных видов транспорта, зачастую, внемля мнению СМИ и частоте упоминания в новостях по телевидению или в интернете об авиакатастрофах.

Трагедии, которые случаются в воздухе, привлекают к себе повышенное внимание. Отчасти это связано с гибелью десятков пассажиров одновременно, но главным привлекающим фактором является именно редкость таких явлений. Воздушные суда на основе статистических данных можно поставить на место наименее рискованного транспорта. Во многом этому способствуют авиационная безопасность и безопасность полётов, включающие в себя многоплановые нормативы и правила организации перевозок. Их соблюдение позволяет минимизировать возможные угрозы как в работе аэропортов, так и в процессе перелетов.

Судя по официальному опросу Всероссийского центра изучения общественного мнения (далее – ВЦИОМ), 50% граждан Российской Федерации считают воздушный транспорт безопасным, однако 36 % из опрошенных ВЦИОМ не скрывают свои опасения по поводу передвижения воздушным транспортом, а 33% и вовсе заявили, что не пользуются услугами авиационных компаний – авиаперелетами — из-за страха и неуверенности в пригодном для полётов состоянии воздушных судов. И правда, если, обращаясь к данным компаний, подсчитать средний возраст воздушных судов гражданской авиации, то результаты окажутся менее утешительными, чем можно предполагать. Информацию об авиакомпаниях и более подробные данных можно найти на сайте Росавиации, СПАРК, в «Коммерсант-Картотеке». Согласно расчетам РБК, 20% авиапарка России исчерпали свой ресурс и имеют серьёзные проблемы с деталями (см. Приложение №1). В свою очередь, о железнодорожном транспорте мнение у народа сложилось намного положительнее – 87% опрошенных уверены в безопасности передвижения данным типом транспорта. Однако же, это всего лишь заблуждение. Обратившись к официальным источникам статистических данных и рейтингов, как международных, так и всероссийских, можно сделать вывод о том, что авиаперелеты – самый быстрый и безопасный способ передвижения в мире, если исходить из соотношения количества погибших к преодоленному расстоянию. По данным и расчетам агентства «Безопасность полётов» вероятность погибнуть на воздушном транспорте составляет 1:8000000. Подобное народное мнение связано с тем, что СМИ предают огласке любую авиакатастрофу, в то же время, практически не освещая аварии железнодорожного или иных других видов транспорта.

Всемирно принято подсчитывать опасность перемещения на сто миллионов миль. Вся суть заключается в том, что смертность напрямую зависит от скорости передвижения, а воздушный транспорт, как мы знаем, является высокоскоростным. В итоге, смертность при авиаперелетах составляет всего 0,5-0,6 человек на 1,5 миллиардов километров, что является очень невысоким показателем. Для наглядного сравнения ниже предоставляем официальный рейтинг транспортных средств по уровню безопасности передвижения.

1. Воздушный транспорт

2. Железнодорожный транспорт

3. Автобусы (1 смерть на 1,5 миллиарда километров)

4. Автомобильный транспорт (4 смерти на 1,5 миллиарда километров)

5. Маршрутное такси и микроавтобусы (5 смертей на 1,5 миллиарда километров)

6. Водный пассажирский транспорт (20 летальных случаев на 1,5 миллиарда километров)

7. Метрополитен (25 смертей на 1,5 миллиарда километров)

8. Велосипеды (35 смертей на 1,5 миллиарда километров)

9. Мотоциклы и мопеды (125 смертей на 1,5 миллиарда километров)

Самое интересное, что большинство людей считает, что после авиакатастрофы нет выживших. На самом деле это не так. Из всех пассажиров погибает треть. В то время как, к примеру, при автокатастрофе — половина. Воздушный транспорт имеет как ряд преимуществ, так и существенные недостатки, ограничивающие его применение.

Разумеется, что ни одна сфера человеческой деятельности не может быть гарантированно безопасной на 100%. Безопасность можно гарантировать лишь в плане выполнения обязанностей, которые напрямую зависят от самого человека, но не от техники. Ни один вид человеческой деятельности и ни одна искусственная система не могут быть абсолютно безопасными, то есть свободными от рисков. Безопасность относительное понятие, предполагающее наличие рисков и в «безопасной» системе при их приемлемом уровне. Соответственно, безопасность рассматривается как результат управления факторами риска, то есть состояние, при котором риски причинения вреда лицам или нанесения ущерба имуществу снижены до приемлемого уровня и поддерживаются на этом либо более низком уровне путём систематического выявления источников опасности и контроля факторов риска.

Фрагмент текста работы:

ГЛАВА 1. СУЩНОСТЬ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЁТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РФ

1.1. Авиация как наиболее безопасный вид транспорта РФ

Единая транспортная система РФ включает в себя автомобильный, железнодорожный, морской, воздушный и речной виды транспорта. Как это было ранее указано нами во введении, в данной работе будет детально исследована отрасль авиации. Термин «авиация» определяется законодательством как область научно-технической деятельности, процесса создания летательных аппаратов различного назначения и их использования в пределах околоземного воздушного пространства, и как собирательное понятие, обозначающее всю совокупность летательных аппаратов для перемещения, все достижения специализированных областей знаний и всю систему организаций и государственных учреждений, которые используют летательные аппараты тяжелее воздуха, а также — обладают аэродромами, специалистами и соответствующими средствами обеспечения полётов. Кроме того, в российском законодательстве указано определение «воздушного судна», которое обозначается как летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды.

Большинство людей ошибочно полагает, что воздушный транспорт является наиболее опасным средством передвижения. В глазах обывателя авиационный транспорт является одним из самых опасных видов транспорта, зачастую, внемля мнению СМИ и частоте упоминания в новостях по телевидению или в интернете об авиакатастрофах.

Трагедии, которые случаются в воздухе, привлекают к себе повышенное внимание. Отчасти это связано с гибелью десятков пассажиров одновременно, но главным привлекающим фактором является именно редкость таких явлений. Воздушные суда на основе статистических данных можно поставить на место наименее рискованного транспорта. Во многом этому способствуют авиационная безопасность и безопасность полётов, включающие в себя многоплановые нормативы и правила организации перевозок. Их соблюдение позволяет минимизировать возможные угрозы как в работе аэропортов, так и в процессе перелетов.

Судя по официальному опросу Всероссийского центра изучения общественного мнения (далее – ВЦИОМ), 50% граждан Российской Федерации считают воздушный транспорт безопасным, однако 36 % из опрошенных ВЦИОМ не скрывают свои опасения по поводу передвижения воздушным транспортом, а 33% и вовсе заявили, что не пользуются услугами авиационных компаний – авиаперелетами — из-за страха и неуверенности в пригодном для полётов состоянии воздушных судов. И правда, если, обращаясь к данным компаний, подсчитать средний возраст воздушных судов гражданской авиации, то результаты окажутся менее утешительными, чем можно предполагать. Информацию об авиакомпаниях и более подробные данных можно найти на сайте Росавиации, СПАРК, в «Коммерсант-Картотеке». Согласно расчетам РБК, 20% авиапарка России исчерпали свой ресурс и имеют серьёзные проблемы с деталями (см. Приложение №1). В свою очередь, о железнодорожном транспорте мнение у народа сложилось намного положительнее – 87% опрошенных уверены в безопасности передвижения данным типом транспорта. Однако же, это всего лишь заблуждение. Обратившись к официальным источникам статистических данных и рейтингов, как международных, так и всероссийских, можно сделать вывод о том, что авиаперелеты – самый быстрый и безопасный способ передвижения в мире, если исходить из соотношения количества погибших к преодоленному расстоянию. По данным и расчетам агентства «Безопасность полётов» вероятность погибнуть на воздушном транспорте составляет 1:8000000. Подобное народное мнение связано с тем, что СМИ предают огласке любую авиакатастрофу, в то же время, практически не освещая аварии железнодорожного или иных других видов транспорта.

Всемирно принято подсчитывать опасность перемещения на сто миллионов миль. Вся суть заключается в том, что смертность напрямую зависит от скорости передвижения, а воздушный транспорт, как мы знаем, является высокоскоростным. В итоге, смертность при авиаперелетах составляет всего 0,5-0,6 человек на 1,5 миллиардов километров, что является очень невысоким показателем. Для наглядного сравнения ниже предоставляем официальный рейтинг транспортных средств по уровню безопасности передвижения.

1. Воздушный транспорт

2. Железнодорожный транспорт

3. Автобусы (1 смерть на 1,5 миллиарда километров)

4. Автомобильный транспорт (4 смерти на 1,5 миллиарда километров)

5. Маршрутное такси и микроавтобусы (5 смертей на 1,5 миллиарда километров)

6. Водный пассажирский транспорт (20 летальных случаев на 1,5 миллиарда километров)

7. Метрополитен (25 смертей на 1,5 миллиарда километров)

8. Велосипеды (35 смертей на 1,5 миллиарда километров)

9. Мотоциклы и мопеды (125 смертей на 1,5 миллиарда километров)

Самое интересное, что большинство людей считает, что после авиакатастрофы нет выживших. На самом деле это не так. Из всех пассажиров погибает треть. В то время как, к примеру, при автокатастрофе — половина. Воздушный транспорт имеет как ряд преимуществ, так и существенные недостатки, ограничивающие его применение.

Разумеется, что ни одна сфера человеческой деятельности не может быть гарантированно безопасной на 100%. Безопасность можно гарантировать лишь в плане выполнения обязанностей, которые напрямую зависят от самого человека, но не от техники. Ни один вид человеческой деятельности и ни одна искусственная система не могут быть абсолютно безопасными, то есть свободными от рисков. Безопасность относительное понятие, предполагающее наличие рисков и в «безопасной» системе при их приемлемом уровне. Соответственно, безопасность рассматривается как результат управления факторами риска, то есть состояние, при котором риски причинения вреда лицам или нанесения ущерба имуществу снижены до приемлемого уровня и поддерживаются на этом либо более низком уровне путём систематического выявления источников опасности и контроля факторов риска.