Курсовая с практикой на тему Оптимизация производства Генри Форда и ее влияние на предприятия и менеджмент современности

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ 3

ГЛАВА 1: КТО ТАКОЙ ГЕНРИ ФОРД И ЧЕМ ОН ИЗВЕСТЕН 4

1.1 Личные качества и краткая история успеха 4

1.2 Генри Форд как реформатор промышленного производства 6

ГЛАВА 2: ИДЕИ ГЕНРИ ФОРДА И ОПТИМИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА 11

2.1 Оптимизация предприятия и применение поточного производства на примере Ford Motor Company 11

2.2 Вклад Генри Форда в современное развитие менеджмента и его влияние на структуру организации 16

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 21

Список использованной литературы 23

Введение:

Актуальность исследования. В то время, когда сотни тысяч автомобилей имели всего около ста «двигателей», и это было весело для богатых людей, именно Форд сделал автомобиль доступным-не роскошью, а средством передвижения. Генри Форд понял, что его стране нужен автомобиль, который может себе позволить почти любой работающий американец.

Производство практичных и недорогих автомобилей (базовая модель «Форд Т» стоила всего 260 долларов США), которое организовал Генри Форд, позволило улучшить жизнь многих людей по всему миру. Введя сборку конвейера, Ford не только наладил массовое производство автомобилей, но и направил развитие отрасли на новый путь.

Личность Генри Форда интересовала многих исследователей. Кто-то считал его примитивистом, кто-то невежественным гением. На самом деле, блестящий инженер, собравший таких же трудоголиков, как и он сам, скромный миллиардер, заботящийся о потребностях среднего класса, и в то же время упрямый и мстительный человек

Объект исследования: оптимизация производства Генри Форда

Предмет исследования: менеджмент

Цель исследования: изучить особенности оптимизации производства Генри Форда и ее влияние на предприятия и менеджмент современности

Основные задачи исследования:

— охарактеризовать личные качества и краткую историю успеха Генри Форда;

— рассмотреть Генри Форда как реформатора промышленного производства;

— изучить особенности оптимизации предприятия и применение поточного производства на примере Ford Motor Company;

— оценить вклад Генри Форда в современное развитие менеджмента и его влияние на структуру организации.

Заключение:

Генри Форд был самой важной творческой силой, обеспечив создание массивной высокопроизводительной сборочной линии в целом и развитие автомобильной промышленности и автомобильной промышленности, в частности. Это помогло освободить зарождающуюся автомобильную промышленность США от финансовой зависимости восточных штатов и достигло высокопроизводительного, вертикально интегрированного крупномасштабного производства с высокой заработной платой и низкими ценами на продукцию. Его инновации широко копировались в других отраслях и странах, хотя автомобили Ford пользовались исключительной известностью, в основном благодаря применению в них передовых технических достижений.

Достижения Форда способствовали процессу урбанизации, строительству дорог, развитию сельского хозяйства и услуг, не говоря уже о промышленном производстве.

Оценка его личности и деятельности по-прежнему вызывает много споров. Его больше восхищали в развивающихся странах, чем в государствах, богатых традициями высококвалифицированного труда, таких как Германия или Великобритания. В его способе использования рекламы было много не только мужества, но и открытого корыстного интереса.

В первые годы после его смерти, его практики управления, основанного на интуиции и методы их инновации были широко раскритикованы, но затем были широко признаны исследователями проблем управления, как неотъемлемой части поведения исполнителя денежных средств.

Основные принципы производства, сформулированные Генри Фордом:

1. Не бойтесь будущего и не уважайте прошлое. Кто боится будущего, то есть неудачи, тот сам ограничивает сферу своей деятельности. Неудачи дают только повод начать все сначала и умнее. Честный провал не стыдно, страх неудачи стыдно. Прошлое полезно только в том, что указывает нам пути и средства развития.

2. Не обращайте внимания на конкуренцию. Пусть работает тот, кто лучше справится с делом. Попытка изменить чьи-то дела — это преступление, потому что это означает попытку изменить чужую жизнь в погоне за прибылью и установить господство силы в обмен на здоровый ум.

3. Работа для общей выгоды выше, чем прибыль. Без прибыли вы не можете поддерживать ни одного бизнеса. По сути, нет ничего плохого в прибыли. Хорошо зарекомендовавшая себя компания с большой прибылью должна приносить большой доход, и она это сделает. Но производительность должна получиться в результате полезной работы, а не лежать в ее основе.

4. Производство не означает покупку дешево и продажу дорого. Это скорее: покупать сырье по аналогичным ценам и превращать его с, возможно, незначительными дополнительными затратами в доброкачественный продукт, который затем распространяется среди потребителей. Азартные игры, спекуляции и действия нечестно означают только затруднение такого процесса. Несмотря на все ошибки, жизнь Генри Форда является выдающимся примером смелых и в значительной степени позитивных изменений.

Фрагмент текста работы:

ГЛАВА 1: КТО ТАКОЙ ГЕНРИ ФОРД И ЧЕМ ОН ИЗВЕСТЕН

1.1 Личные качества и краткая история успеха

Генри Форд (30 июля 1863 – 7 апреля 1947) — американский инженер, промышленник и изобретатель. Один из основателей автомобильной промышленности США, основатель Ford Engine Company .

Генри Форд и его история успеха неразрывно связаны с изобретением автомобилей. В течение 1893 года, в свободное от основной работы время, он занимается проектированием своей первой машины. Сразу же поставив перед собой цель изобрести не роскошь, а производительное средство передвижения, Генри доводит дело до победного конца. Сначала он покидает компанию Эдисона, а затем покидает детройтскую автомобильную компанию, в которой талант Форда никогда не был замечен.

Его девизом был «один автомобиль для всех»: завод Ford производил самые дешевые автомобили в начале автомобильной эры .

Генри Форд впервые начал использовать промышленный конвейер, создал первую коммерчески успешную линию. В 1879 году (в возрасте 16 лет) он получил место в качестве ученика машиниста в Детройте. После окончания школы занимался установкой и ремонтом паровых двигателей на паровозах, несколько лет работал механиком в различных компаниях. В 1892-1893 годах он создал свой первый автомобиль с 4-тактным двигателем внутреннего сгорания (марка Ford).

В 1888-1899 годах он служил инженером-механиком, а затем главным инженером в «Edison Electric Company». В 1893 году он разработал свой первый автомобиль. В 1903 году он основал Ford Engine Company (Ford Engine Company) .

В 1908 году Ford впервые в мире начал выпускать массовый дешевый автомобиль: появилась «модель Т» (Ford Model T), и в первый год корпорация Ford смогла продать 10 тысяч автомобилей этой модели. Основная цель Генри Форда состояла в том, чтобы превратить автомобиль из предмета роскоши в необходимость.

В 1913 году Генри Форд ввел на своем предприятии метод сборки автомобилей, что повысило производительность труда в 1,5 раза и позволило значительно увеличить зарплату персонала. К 1914 году количество проданных автомобилей модели «Т» достигло 250 тысяч, что составило около 50% всего автомобильного рынка США тех лет.

В 1919 году по инициативе Советского офиса в Нью-Йорке Форд заключил соглашение о продаже тракторов Советской России. В январе 1928 года появилась «модель а». Новшеством стало установленное при сборке защитное лобовое стекло, которое с тех пор стало обязательным элементом автомобиля.

Он оставался главой компании до 1930-х годов, когда из-за разногласий с профсоюзами и товарищами он передал дела своему сыну Эдзелю. До начала Второй мировой войны он стал поклонником Гитлера, выпустил газету, в которой печатались антисемитские статьи, в 1938 году принял награду от фюрера. После смерти сына в 1943 году он снова вернулся на должность руководителя предприятия.

В 1945 году Генри Форд, наконец, передал управление компанией своему внуку Генри Форду II. он скончался 7 апреля 1947 года в возрасте 83 лет в Дирборне .

Реклама является двигателем торговли, это выражение известно многим. Генри пришел к ней не сразу, но в 1902 году разработал уникальную пиар-компанию для продвижения своего «Фордмобиля». Позже он скажет: «если у меня в кармане 4 доллара, то я поставлю 3 из них в рекламу». Ваш автомобиль участвовал в гонках и был победителем, лучше было думать об этом, путь к успеху был открыт .

Клиенты не отключались, инвесторы стали просить о сотрудничестве, бизнес пошел в гору. Так было организовано в 1903 году компанией «Форд Мотор Компани». Как владелец, но не владелец основного пакета акций, Генри принимает решение пойти к массовому потребителю самостоятельно .

Ford решает проблемы минимизации затрат на производство автомобиля, перенимает опыт производства конвейерной ленты, доводит его до автоматизма и начинает штамповать классическую модель для среднего класса. Создание «Форда-Т» всего за 850 долларов взрывает рынок.