Содержание:

Введение:

Детали машин и основы
конструирования – научная дисциплина, в которой рассматриваются основы расчета
и конструирования деталей и узлов общего назначения, встречающиеся в различных
механизмах, установках и машинах.

   
Целью курса ”Детали машин и основы конструирования ” является изучение
устройства, принципа работы, расчета и проектирования деталей машин и
механизмов общего назначения.

Задача курса заключается
в том, чтобы, исходя из заданных условий работы деталей и сборочных единиц общего
назначения, получить навыки их расчета и конструирования, изучить методы,
правила и нормы проектирования, обеспечивающие изготовление надежных и
экономичных конструкций.

Классификация механизмов,
узлов и деталей машин

Механизм искусственно
созданная система тел, предназначенная для преобразования движения одного из
них или нескольких в требуемые движения других тел. Машина — механизм или
сочетание механизмов, которые служат для

облегчения или замены физического или
умственного труда человека и повышения его производительности.

В зависимости от
назначения различают:

Ø — энергетические машины- двигатели,
компрессоры;

Ø -рабочие машины – технологические,
транспортные,                            
информационные.

Ø Все машины состоят из деталей,
которые объединены в узлы.

Ø Деталь — это часть машины,
изготовленная без применения сборочных

Ø операций.

Ø Узел — крупная сборочная единица,
имеющая вполне определенное

Ø функциональное назначение.

Ø Различают детали и узлы общего и
специального назначения.

Ø Детали и узлы общего назначения делят
на три основные группы:

Ø — соединительные детали;

Ø — передачи вращательного и
поступательного движения;

Создание машин и их
звеньев из различных деталей вызывает необходимость соединения последних между
собой. Этой цели служит целая группа соединительных деталей (соединения),
которые, в свою очередь, делятся на:

Ø — неразъемные — заклепочные, сварные,
клеевые; с натягом;

Ø — разъемные – резьбовые; шпоночные;
шлицевые.

Любая машина состоит из
двигательного, передаточного и исполнительного механизмов. Наиболее общими для
всех машин являются передаточные механизмы. Передачу энергии удобнее всего
производить при вращательном движении. Для передачи энергии во вращательном
движении служат передачи, валы и муфты.

Передачи вращательного
движения являются механизмами, предназначенными передавать энергию с одного
вала на другой, как правило, с преобразованием (уменьшением или увеличением)
угловых скоростей и соответствующим изменением крутящих моментов.

Передачи подразделяют на
передачи:

зацеплением (зубчатые, червячные,
цепные) и трением (ременные, фрикционные).

Вращательные детали
передачи — зубчатые колеса, шкивы, звездочки

устанавливают на валах и
осях. Валы служат для передачи крутящего момента вдоль своей оси и для
поддержания указанных выше деталей.

Для поддержания
вращающихся деталей без передачи крутящего момента служат оси. Валы соединяют с
помощью муфт. Различают муфты постоянные и сцепные. Валы и оси вращаются в
подшипниках. В зависимости от вида трения

их подразделяют на подшипники качения
и скольжения.

Заключение:

При
работе над курсовым проектом были закреплены знания методик расчетов типовых
деталей машин общего назначения, получены навыки принятия решений при
компоновке редуктора и конструирования его деталей.

Был
выбран электродвигатель. Передаточные числа приняты согласно ГОСТ 2885-76 и
12289-76.

Проектный
расчет зубчатой передачи выполнен по критерию контактной прочности поверхности
зубьев. Определены размеры передач, проведены проверочные расчеты по контактной
и изгибной выносливости.

Выбранные
подшипники проверены на пригодность по динамической грузоподъемности.

Определены
опасные сечения валов по действующим нагрузкам.

Полученная
конструкция привода соответствует всем требованиям, предъявляемым к механизмам
данного типа.

Преимущества применения
прямозубых колес:

·                   
простота
в изготовлении, и, как следствие, дешевизна производства,

·                   
из-за
меньшего пятна контакта снижается нагрев при работе, что позволяет менее
требовательно относится к системе смазки,

·                   
отсутствие
осевых нагрузок при работе допускает базирование всей передачи на более дешёвых
шариковых подшипниках.