Курсовая с практикой на тему КП по «Проектирование станции технического обслуживания автомобилей на 16 рабочих постов в городе Южно-Сахалинске».СТОА

Содержание:

Введение. 3

Архитектурно-планировочное решение. 5

Технико-экономические показатели
генерального плана. 6

Конструктивное решение. 7

Устройство плоской кровли. 8

Устройство фермы и подвесного потолка. 8

Заключение. 9

Список использованной литературы.. 11

Введение:

Значительный рост автомобильного парка нашей страны вызывает
увеличение объёма работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
Выполнение этих работ требует больших трудовых затрат и привлечение большого
числа квалифицированных рабочих. В связи с этим требуется значительно повысить
производительность труда при проведении всех видов технического обслуживания и
ремонта автомобилей. Вновь подготавливаемые кадры для работы в автопредприятиях
должны основательно изучить процессы технического обслуживания и ремонта
автомобилей с использованием современного оборудования. На предприятиях по
техническому обслуживанию автомобилей всё шире применяются методы диагностики
технического состояния агрегатов автомобилей с применением электронной
аппаратуры. Диагностика позволяет своевременно выявлять неисправности агрегатов
и систем автомобилей, что даёт возможность устранять эти неисправности до того,
как они приведут к серьёзным нарушениям в работе автомобиля.

 Своевременное
устранение неполадок в работе агрегатов и систем автомобиля позволяет
предупреждать причины,способные вызвать аварийную ситуацию,ведущую к
дорожно-транспортным проишествиям. Механизмы работ по техническому обслуживанию и
ремонту автомобилей с использованием более совершенного оборудования облегчает
и ускоряет многие технологические процессы, но при этом от обслуживающего
персонала требуется хорошее усвоение определённых приёмов и навыков, знание
устройства автомобиля и умение пользоваться современными приспособлениями, инструментами
и контрольно-измерительными приборами. Исправное техническое состояние означает
полное соответствие подвижного состава нормам, определяемым правилами
технической эксплуатации, и характеризует его работоспособность. Даже при
соблюдении всех мероприятий изнашивание деталей автомобиля может приводить к
неисправностям и к необходимости восстановления его работоспособности или
ремонта. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических
воздействий, направленных на восстановление технического состояния автомобиля
(его агрегатов и механизмов), потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей.

Заключение:

В рамках любой социально-экономической системы транспорт и связь
играют важнейшую роль. Для независимого Казахстана с его огромной территорией
(2725 тыс. км2), низкой плотностью населения (менее 6 чел/км2), рассредоточенностью
сырьевых и производственных ресурсов транспортно-коммуникационный комплекс
создает предпосылки для экономического развития. Свыше 55% объёмов внутренних
грузовых перевозок страны за последние годы выполняет автомобильный транспорт.
Этому виду транспорта нет адекватной замены при перевозках дорогостоящих грузов
на небольшие и средние расстояния, в транспортном обеспечении розничной
торговли, производственной логистики, строительной индустрии, агрокомплекса, а
также малого бизнеса.

Основой технической политики в сфере технического обслуживания и
текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта является
планово-предупредительная система технического обслуживания и агрегатный метод
текущего ремонта. Техническое обслуживание предназначено для поддержания
автомобилей в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде, уменьшения
интенсивности изнашивания деталей, предупреждения отказов и неисправностей, а
также выявления их с целью своевременного устранения.

Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием,
проводимым принудительно в плановом порядке через определенные пробеги или
время работы автомобилей. Автомобиль с неисправными агрегатами, узлами,
соединениями и деталями, влекущими за собой угрозу безопасности движения, не
должен продолжать транспортную работу или быть выпущенным на линию. Другие
неисправности, влияющие на безопасность движения и не связанные с интенсивным
износом или преждевременным разрушением деталей, могут быть устранены после
завершения транспортной работы в пределах сменного или суточного задания. Требования
к техническому состоянию автомобилей устанавливаются действующими Правилами
технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта и
Правилами дорожного движения.

Фрагмент текста работы:

Архитектурно-планировочное
решение

Проектируемое здание находится в городе Южно-Сахалинске. Проектируемое
здание одноэтажное.  Форма
запроектированного здания основана на образе четырехугольника. Размеры
проектируемого здания СТО в осях А и М 36000 мм, в осях 1-17 72000 мм. Площадь
застройки составляет 2592 м2. СТО состоит из следующих помещений: Площадь
основного помещения СТО 1454,8 кв. м., 2 агрегатные по  103,65 м2, электрощитовая 27,22 м2, склад
118,42 м2, компрессорная 12,69 м2, складская 13,54 м2, шиномонтажный участок,
зона технического обслуживания, помещение временного хранения отработанного
масла,  участок ремонта
электрооборудования, зона технического обслуживания, венткамера, зона приемки и
выдачи, малярное отделение, кузовный участок, кладовая уборочного инвентаря,
комната приема пищи, раздевальная персонала, душевая, санузлы, раздевальная
персонала (мужской), умывальная, тамбур. Ежедневное обслуживание включает такие
работы, как механизированная мойка автомобилей, обтирка или обдув автомобилей
воздухом, дозаправка автомобилей маслом и водой, контроль давления воздуха в
шинах и подкачка воздуха до нормы. Вход в первый этаж осуществляется через центр
здания по периметру. Вдоль центральной осевой линии здания вокруг
запроектированы вспомогательные помещения.

В основе – каркас из нержавеющей стали. Бетонные и деревянные
перекрытия. Стеклянные конструкции большей части стен. Внешняя облицовка здания
– комбинация стекла и фибробетона, гармонично вписывается в ландшафт и в ряд
уже существующих сооружений. СТО одноэтажное с плоской
крышей (незначительный уклон кровли), покрытое битумным шифером. Фасад
облицован фибробетоном, которое прекрасно выдерживает климатические условия. Все
входные двери защищены навесом. Стеклянные, обрамленные деревянной рамой. Двери
прекрасно сочетаются со зданием в целом. Внутренние двери стандартные. Полы
основного помещения покрыты асфальтобетоном. Полы остальных помещений покрыты
плиткой для удобства в эксплуатации. Высота этажа составляет
6,000 метров, высота от первого этажа до верха парапеда 8,500. Высота входной
двери 3,150 м. Ширина несущих стен составляет 400 мм, а
перегородок 150 мм. Установлены две колонны диаметром 300мм для большей
устойчивости конструкции кровли.