Содержание:

Введение. 5

1.         Основное механическое оборудование шлюза. 6

2.         Описание
технологических операций. 8

3.         Расчет нагрузок и определение предварительной мощности двигателя привода  9

3.1.        Расчет
статических нагрузок при перемещении ворот
в положение «наполнение». 9

3.2.        Расчет
статических нагрузок при перемещении ворот без напора воды   14

3.3.        Расчет
статических нагрузок при перемещении ворот в аварийном режиме  15

3.4.        Предварительный
расчет мощности электродвигателей привода подъемно-опускных ворот. 17

4.         Построение структурной схемы выбранного электропривода. 21

5.         Проверка электропривода согласно РТМ 212.0106-81, уточнение мощности.
Выбор двигателя для привода ворот. 32

6.         Выбор основных элементов электропривода. 34

Заключение. 36

Литература. 37

Введение:

Курсовое проектирование электропривода подъемно-опускных
ворот (ПОВ) шлюза относится к курсу «Электрооборудование береговых объектов
водного транспорта».

Данная работа предполагает выполнение следующих этапов
работы:

1) изучение оборудования шлюза и технологии работы;

2) выбор типа и структуры электропривода ПОВ;

3) расчет статических нагрузок и мощности электродвигателей
привода ПОВ;

4) расчет параметров кинематической цепи привода ПОВ;

5) разработку электрических схем и выбор элементов силовой и
информационной частей электропривода ПОВ

Заключение:

В работе были выполнены такие задачи как:

1.               
Приведено описание технологических операций,
выполняемых подъемно-опускными воротами на цикле шлюзований.

2.               
Выбран тип электропривода

3.               
Построена структурная схема выбранного электропривода

4.               
Проведена проверка двигателя согласно РТМ 212.0106-81,
уточнена мощность и выбран двигатель для привода ворот

Разработана
электрическая  

Фрагмент текста работы:

1.          
Основное механическое оборудование шлюза

Однокамерный шлюз (рис.1.1) — гидротехническое сооружение,
предназначенное для вертикального подъема и спуска транспортных судов на разные
уровни бьефов водного пути.

Рис. 1.1. Изобразительная модель однокамерного шлюза с
элементами технологического процесса шлюзования судна ВГ — верхняя голова
шлюза; НГ – нижняя голова шлюза; КШ – камера шлюза; ВБ – верхний бьеф, НБ —
нижний бьеф; ШС – шлюзующееся судно; ПОВ – подъемно-опускные ворота; ДСВ –
двустворчатые ворота; СВ1, СВ2 – створки двустворчатых ворот; ВПГ1, ВПГ2 –
водопроводные галереи; З1, З2 – затворы водопроводных галерей; С1…С4 –
светофоры; УВБ – уровень верхнего бьефа; УНБ – уровень нижнего бьефа; УК –
уровень воды в камере шлюза; Н – напор (перепад уровней верхнего и нижнего
бьефа)

Шлюз действует по принципу сообщающихся сосудов, используя
для подъема и опускания судов энергию гидростатического напора. Главным рабочим
органом шлюза, выполняющим собственно транспортировку судов, является камера
(КШ), которая ограничивается по длине воротами (ПОВ и ДСВ), перекрывающими
судоходное отверстие шлюза. Со стороны верхнего бьефа (ВБ) и нижнего бьефа (НБ)
камера сопрягается с массивными «головами» (соответственно с верхней ВГ и с
нижней НГ), которые служат для восприятия напора, размещения ворот и
механизмов. Относительно створа плотины шлюз (в рассматриваемом случае) вынесен
в нижний бьеф. Поэтому верхняя голова шлюза конструктивно приспособлена к
длительному удержанию напора. В теле нижней головы предусмотрены водопроводные
галереи (ВПГ1 и ВПГ2), сообщающие камеру с нижним бьефом. Для установления
этого сообщения (разобщения) служат затворы (З1 и З2) водопроводных галерей.
Примем для определенности, что глубины судового хода в верхнем бьефе и в нижнем
бьефе (по уровням УВБ и УНБ) составляют 4 м, длина камеры (расстояние между
воротами) 160 м. Ширина камеры задается по исходным данным на курсовое
проектирование в пределах от 14 до 22 м.

Содержание:

Введение. 3

1
Технологическое описание электропривода. 4

1.1     Формулировка
требований к электроприводу. 6

1.2
Выбор типа электропривода. 7

2
Расчет статических нагрузок привода. 10

2.1     Составляющие
результирующей нагрузки. 10

2.2
Предварительный расчет мощности электродвигателя. 16

3
Расчет параметров кинематической цепи привода. 19

3.1
Расчет передаточного отношения редуктора и открытой зубчатой передачи  19

3.2
Определение статического момента сопротивления на валу электродвигателя  21

4
Разработка электрических схем. 22

4.1
Проверки выбранного электродвигателя. 22

5
Описание схемы электрической принципиальной. 23

Заключение. 25

Список
использованных источников. 26

Введение:

         Курсовое
проектирование электропривода подъемно-опускных ворот (ПОВ) шлюза относится к
курсу «Электрооборудование береговых объектов водного транспорта». Оно
предполагает выполнение следующих этапов работы:

         1) изучение
оборудования шлюза и технологии работы;

         2) выбор типа
и структуры электропривода ПОВ;

         3) расчет
статических нагрузок и мощности электродвигателей привода ПОВ;

         4) расчет
параметров кинематической цепи привода ПОВ;

         5) разработку электрических
схем и выбор элементов силовой и информационной частей электропривода ПОВ.

Заключение:

В ходе выполнения курсового проекта произвели расчет
электропривода подъемно-опускных ворот (ПОВ) шлюза.

На различных этапах
проектирования электропривода:

         1) изучили
оборудования шлюза и технологии работы;

         2) выбрали тип
и структуру электропривода ПОВ;

         3) рассчитали
статические нагрузки и мощности электродвигателей привода ПОВ;

         4) рассчитали
параметры кинематической цепи привода ПОВ;

         5) разработали
электрическую схему электропривода ПОВ.

Фрагмент текста работы:

         1
Технологическое описание электропривода

         Однокамерный
шлюз (рисунок 1.1) — гидротехническое сооружение, предназначенное для
вертикального подъема и спуска транспортных судов на разные уровни бьефов
водного пути.

ВГ — верхняя голова шлюза; НГ –
нижняя голова шлюза; КШ – камера шлюза; ВБ – верхний бьеф, НБ — нижний бьеф; ШС
– шлюзующееся судно; ПОВ – подъемно-опускные ворота; ДСВ – двустворчатые
ворота; СВ1, СВ2 – створки двустворчатых ворот; ВПГ1, ВПГ2 – водопроводные
галереи; З1, З2 – затворы водопроводных галерей; С1…С4 – светофоры; УВБ –
уровень верхнего бьефа; УНБ – уровень нижнего бьефа; УК – уровень

воды в камере шлюза; Н – напор
(перепад уровней верхнего и нижнего бьефа)

Рисунок 1.1 —
Изобразительная модель однокамерного шлюза с элементами

технологического
процесса шлюзования судна.

         Шлюз действует
по принципу сообщающихся сосудов, используя для подъема и опускания судов
энергию гидростатического напора. Главным рабочим органом шлюза, выполняющим
собственно транспортировку судов, является камера (КШ), которая ограничивается
по длине воротами (ПОВ и ДСВ), перекрывающими судоходное отверстие шлюза.

         Со стороны
верхнего бьефа (ВБ) и нижнего бьефа (НБ) камера сопрягается с массивными
«головами» (соответственно с верхней ВГ и с нижней НГ), которые служат для
восприятия напора, размещения ворот и механизмов. Относительно створа плотины
шлюз (в рассматриваемом случае) вынесен в нижний бьеф. Поэтому верхняя голова шлюза
конструктивно приспособлена к длительному удержанию напора. В теле нижней
головы предусмотрены водопроводные галереи (ВПГ1 и ВПГ2), сообщающие камеру с
нижним бьефом. Для установления этого сообщения (разобщения) служат затворы (З1
и З2) водопроводных галерей.

         Исходные
данные для курсового проектирования: