Контрольная работа на тему Задание к выполнению контрольной работы №2 по дисциплине «Управление эксплуатационной работой» на тему «Разработка графика движения поездов»

Содержание:

Исходные
данные. 3

1.
Технико-эксплуатационная характеристика региона управления. 8

2.
Организация вагонопотоков. 9

2.1. Определение груженых
вагонопотоков. 9

2.2. Определение порожних
вагонопотоков. 9

2.3. Расчет состава поезда. 10

3.
Разработка графика движения поездов и расчет пропускной способности. 11

3.1. Определение количества и
категории поездов. 11

3.2. Расчет станционных интервалов и
интервалов между поездами в пакете. 12

3.3. Определение пропускной
способности перегонов. 17

3.4. Построение графика движения
поездов (для двухпутного участка А-N) 20

Заключение. 22

Библиографический
список. 23

Введение:

В законе «О Федеральном железнодорожном транспорте» отмечено,
что он составляет основу транспортной системы Российской Федерации и призван во
взаимодействии с другими видами транспорта своевременно и качественно обеспечивать
во внутреннем и международном железнодорожных сообщениях потребности населения
в перевозках и услугах, жизнедеятельность всех отраслей экономики и национальную
безопасность государства, формирование рынка перевозок и связанных с ними
услуг, эффективное развитие предпринимательской деятельности.

Государство
осуществляет регулирование и контроль за деятельностью железнодорожного
транспорта, развитие его материально-технической базы, а также удовлетворяет
основные потребности в составе государственных нужд. На долю железных дорог
приходится три четверти внутреннего грузооборота всех видов транспорта (без
трубопроводного) и более 40 % пассажирооборота в междугородных и пригородных
перевозках.

Важнейшее
значение в перевозочном процессе имеют станции и узлы, от устойчивой работы
которых зависит деятельность железнодорожных направлений и сети в целом.
Примерно три четверти оборота вагон находится на станциях и именно на них имеются
основные резервы своевременного и качественного обеспечения перевозок. Станциям
принадлежит важная роль в системе фирменного транспортного обслуживания,
направленной на повышение эффективности работы с грузовладельцами.

К
стабилизации и развитию экономики страны и, следовательно, росту требований к
железнодорожному транспорту по обеспечению стабильного его функционирования
надо готовиться заранее.

Заключение:

В ходе курсового проекта я научился:

— разрабатывать суточный план-график
местной работы;

 разрабатывать график движения поездов
однопутного и двухпутного участков;

— изучил технико-эксплуатационную
характеристику участков отделения дороги;

— рассчитывать станционные и
межпоездные интервалы;

— рассчитывать участковую и
техническую скорости на участках отделения дороги.

В
результате выполнения курсового проекта прояснилась вся картина работы железной
дороги, организация движения на разных участках дороги, какие скорости движения
поездов на участках и какие интервалы должны при этом соблюдаться.

Фрагмент текста работы:

Содержание:

ИСХОДНЫЕ
ДАННЫЕ. 3

ВВЕДЕНИЕ. 8

1. ТЕХНИКО–ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ
ХАРАКТЕРИСТИКА РЕГИОНА УПРАВЛЕНИЯ ДОРОГИ.. 11

2.
ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ.. 12

2.1.
Определение гружёных вагонопотоков. 12

2.2.
Определение порожних вагонопотоков. 14

2.3. Расчёт
состава поезда. 15

3. РАЗРАБОТКА
ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ.. 17

3.1.
Определение количества и категории поездов по участкам. 20

3.2. Расчет
станционных интервалов и интервалов между поездами в пакете. 21

3.3.
Определение пропускной способности перегонов. 32

3.4.
Построение графика движения поездов (для двухпутного участка А-N) 34

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 38

СПИСОК
ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.. 39

Введение:

Российские
железные дороги (РЖД) являются основным и самым доступным транспортом для
миллионов граждан, а в ряде регионов  — единственным способом перевозки грузов и пассажиров.
Без четкой работы железнодорожного транспорта невозможна стабильная
деятельность промышленных предприятий, развитие сельского хозяйства,
своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны. В
системе железнодорожного транспорта занято около 1 млн. 300 тыс. человек, что
составляет более 2 % трудоспособного населения России. В настоящее время
эксплуатационная длина рельсовых путей 
РЖД составляет 7 %  от мировой
железнодорожной сети [1].

Железнодорожный
транспорт имеет ряд специфических особенностей 
и преимуществ перед другими видами транспорта:

1)
развитость железнодорожной сети РФ, особенно в широтном направлении;

2)
приспособленность ж.д. к перевозкам различных грузов в неограниченном
количестве и в любом направлении;

3)
регулярность перевозок независимо от погодных условий, времени года и периода
суток;

4) высокая степень обеспечения безопасности движения
поездов, а, следовательно, и сохранность перевозимых грузов;

5)
универсальность использования подвижного состава для перевозок различных грузов и возможность массовых
перевозок грузов и пассажиров с большой скоростью;

6) сравнительно невысокая себестоимость перевозок по
сравнению с другими видами транспорта, кроме трубопроводного;

7)
возможность создания прямой связи между крупными предприятиями по подъездным
железнодорожным путям и обеспечение доставки грузов по схеме «от двери до двери»
без дорогостоящих перевалок;

8)
наименьшее вредное воздействие на окружающую среду по сравнению с другими
видами транспорта и др.

К
недостаткам железнодорожного транспорта 
РЖД следует отнести:

1)
капиталоемкость сооружения железных дорог и относительно медленную отдачу
авансируемого капитала (на единицу капиталовложений в развитие железнодорожного
транспорта приходится больше продукции (тонно-км), чем на других видах
транспорта;

2)
потребление большого количества металла (на 1 км пути требуется почти 200 т) и
электроэнергии (РЖД потребляют 7 % произведенного энергетиками электричества);

3)
низкую производительность труда по сравнению с трубопроводным, морским и
воздушным транспортом, но выше, чем на автомобильном (в среднем на 1 км
эксплуатационной длины железных дорог России приходится почти 14 человек,
занятых на перевозках, а в США – 1,5 чел. при примерно близких по размерам
объемах транспортной работы).

Несмотря
на указанные недостатки следует полагать, что железнодорожный транспорт
обладает высокой конкурентоспособностью по отношению к другим видам транспорта
РФ.

Российские
железные дороги существуют уже 170 лет, бóльшая часть из них была построена еще
в XIX
веке. Основные фонды физически и морально устарели. В настоящее время
использование технического ресурса 
отрасли достигло максимального уровня за все  время существования железных дорог в России.
Средний уровень износа основных фондов составляет 58,6 % (наибольшую степень износа имеет подвижной
состав) и значительная их часть находится за пределами нормативных
сроков службы.

На
инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования исчерпали свой
ресурс 70 % мостов. С превышением нормативного срока  эксплуатируется более 95 тыс. стрелок
электрической централизации (74 %), более 29 тыс. км автоблокировки (47 %).
Требуют
замены более 50 % линейных пунктов систем диспетчерской централизации и
диспетчерского контроля. Значительная часть (более 45 %) всех линий связи
нуждаются в реконструкции и замене. Ежегодная замена этих объектов должна
осуществляться на участках протяженностью до 3 000 км, в то время как
внутренние ресурсы отрасли позволяют обновлять не более 1 000 км.

Дефицит
средств по укладке в путь новых рельсов взамен выработавших свой ресурс
составляет около 70 млрд рублей, или более 10 тысяч километров пути. За
последние 15 лет длина сети российских железных дорог сократилась на 2 500
километров [2].

Особенно
высок уровень износа подвижного состава российских железных дорог, который
достигает критических величин по грузовым вагонам – 85,9 %, электровозам – 72,5
%, тепловозам – 84,2 %, пассажирским вагонам – 74,1 %, путевым машинам тяжелого
типа – 72,0 %. Средний возраст грузовых вагонов магистрального железнодорожного
транспорта составляет свыше 18 лет при установленном нормативном сроке службы
28 лет, в том числе по наиболее дефицитному парку полувагонов средний
возраст составляет свыше 16 лет при нормативном сроке службы 22 года.

Износ
подвижного состава железнодорожного транспорта необщего пользования превышает 70 %. Превысили нормативные сроки службы 52
% парка электровозов, 31 % тепловозов, 39 % тяговых агрегатов. 40 %
погрузо-разгрузочной техники, вагоноопрокидывателей, устройств размораживания
смерзшихся грузов требуют замены, а 20 % 
– существенной модернизации. Сохранение
низких темпов обновления основных фондов железнодорожного транспорта на фоне
критически высокого уровня их износа может привести к инфраструктурным
ограничениям социально-экономического развития страны. Поэтому предусматривается
Программа модернизации основных фондов.

Целью
написания курсовой работы является разработка графика движения поездов.

Заключение:

В курсовой работе
«Разработка графика движения поездов» рассмотрены вопросы:

– технической
характеристики региона управления;

– организация
вагонопотоков;

– расчет состава
поезда;

– разработка графика
движения поездов.

Движение поездов
строго по графику обеспечивается правильной организацией эксплуатационный
деятельности и точным выполнением технологического процесса работы станций,
вагонных и локомотивных депо, тяговых подстанций, пунктов технического
обслуживания вагонов и локомотивов и других подразделений железных дорог.

Реализация графика позволяет полностью освоить грузовые и пассажирские
перевозки и наиболее эффективно использовать пропускную и провозную способности
участков железных дорог.

Фрагмент текста работы: