Контрольная работа на тему «Устройство автомобиля»

Фрагмент текста работы:

1. Каковы конструктивные особенности необслуживаемых аккумуляторных батарей.

Термин «необслуживаемые АКБ» не должен пониматься буквально и восприниматься как руководство к бездействию. Это название говорит об улучшенных потребительских свойствах батареи. Необслуживаемые АКБ (Рисунок 1) требуют долива воды не чаще одного раза в год при условии использования их на автомобилях с исправным электрооборудованием и среднегодовым пробегом 15–20 тыс. км [1].

Рисунок 1 — Устройство необслуживаемой аккумуляторной батареи в полипропиленовом моноблоке с общей крышкой:

1 – положительный токоотвод; 2 – положительный электрод; 3 – положительный электрод в конверте-сепараторе; 4 – отрицательный токоотвод; 5 – отрицательный электрод; 6 – блок положительных электродов; 7 – межэлементное соединение (борн); 8 – крышка батареи (общая); 9 – ручка; 10 – моноблок; 11 – выводной борн; 12 – блок электродов в сборе; 13 – блок отрицательных электродов

Недостатки традиционных свинцовых батарей обусловлены тем, что сурьма, содержащаяся в сплаве положительных токоотводов, постепенно, по мере их коррозии, переходит через раствор на поверхность отрицательного электрода. Осаждение большого количества сурьмы на поверхности отрицательной активной массы снижает напряжение начала газовыделения, то есть способствует разложению воды, а также создает микрогальванические пары, разряжая электрод.

В конце 90-х годов в США и Западной Европе начинается производство батарей с токоотводами из свинцово-кальциевого сплава с многокомпонентными добавками, в том числе и серебра, которые при глубоких разрядах теряют емкость гораздо медленнее, чем первое поколение батарей по свинцово-кальциевой технологии. Расход воды у них так мал, что уже убраны из крышек отверстия для доливки воды. Однако для максимального использования ресурса таких батарей необходимо обеспечить стабильный уровень зарядного напряжения, обеспечивающий наименьшее разложение воды при заряде батареи. Вместе с тем, степень заряженности батареи должна быть достаточной для безотказной работы всего электрооборудования. Это возможно при наличии системы регулирования зарядного напряжения, обеспечивающей его стабильность с точностью ± 0,1 В.

Усовершенствование конструкции при создании необслуживаемых батарей заключается еще и в том, что для увеличения запаса электролита без изменения высоты батареи один из аккумуляторных электродов помещают в сепаратор-конверт, который изготовлен из микропористого полиэтиленового материала с низким электросопротивлением. В этом случае замыкание электродов различной полярности (при отсутствии сбоев в работе сборочного оборудования при производстве батарей) практически исключено. Поэтому опорные призмы не нужны, и блок электродов можно установить прямо на дно ячейки моноблока.

В результате тот электролит, который раньше находился в шламовом пространстве между призмами и не принимал участия в работе аккумулятора, теперь находится над электродами и пополняет его запас, расходуемый при эксплуатации батареи.

Батареи, у которых отсутствуют отверстия для доливки воды, и имеется только атмосферная связь внутренней полости с окружающей средой через небольшие вентиляционные отверстия на торцах крышки, обычно снабжены индикатором состояния заряженности (Рисунок 2): шарик-поплавок зеленого цвета размещен над пластинами и всплывает, когда электролит при заряде достигает определенной плотности. Эта величина соответствует минимальной степени заряженности (62-64 % от номинального значения), при которой инди-катор начинает давать информацию о работоспособности батареи в пусковом режиме. Дальнейшее повышение плотности электролита (до 100 % заряда) не изменяет показания индикатора (цветовое отражение), что является недостатком данного приспособления. В случаях снижения уровня электроли¬та до оголения пластин информация индикатора о состоянии заряженности батареи прекращается. При работающем индикаторе его информация относится только к одной из шести ячеек батареи.

Рисунок 2 — Схема работы индикатора состояния заряженности батарей:

а – аккумулятор заряжен (заряд больше 65%) – зеленый глазок; б – аккумулятор разряжен (заряд меньше 65%), требуется подзаряд – черный глазок; в – уровень электролита низок, аккумулятор должен быть заменен – желтый (светлый) глазок

В батареях необслуживаемого типа обычно используется герметичный корпус, то есть у автомобилиста нет доступа к внутренним узлам источника питания. Здесь, как в случае с обслуживаемыми АКБ, открыть пробки и посмотреть, что находится в банках, в принципе не получится, так как пробок просто нет, они не предусмотрены конструкцией. Расход жидкости в аккумуляторах необслуживаемого типа очень мал, поэтому инженеры просто убрали не нужные отверстия, сделав крышку герметичной. В результате получились батареи, которые можно использовать без долива воды в течение длительного времени. При соблюдении определенных правил эксплуатации АКБ прослужит не один год.

К достоинствам и преимуществам необслуживаемых автомобильных аккумуляторов также можно отнести:

— вырабатывают большие пусковые токи;

— некоторые модели без жидкого электролита могут устанавливаться практически в любом положении, даже в перевернутом состоянии они не будут терять своих рабочих и функциональных свойств;

— кроме периодической подзарядки, больше не нуждаются ни в каком другом обслуживании.