Контрольная работа на тему Ступица заднего колеса. Дефекты — износ отверстий под шпильки полуоси

Содержание:

Введение 3
1. Устройство ступицы заднего колеса 4
2. Дефекты ступиц 7
3. Способы устранения 9
Заключение 11
Список используемой литературы 12

Введение:

Ступица и заднего, и переднего колеса является незаменимой частью автомобиля; с одной стороны она имеет специальное отверстие, предназначенное для посадки на вал, а с другой посадочное место для колес.
Ступица – деталь, в функции которой входит передача крутящего момента от оси коленчатого вала к колесу. Кроме того, на нее крепятся еще и тормозные диски. Также немаловажную функцию играет подшипник ступицы, так как именно на нем и вращается колесо. Ступица и подшипник являются важнейшими узлами всей ходовой части автомобиля, они обеспечивают безопасное передвижение [2].
В таком соединении подшипники, которыми оснащена ступица, являются важным элементов, причем не только самой ступицы, но и все ходовой части автомобиля. Именно подшипники ступицы несут ответственность за то, насколько управляем ваш автомобиль и, насколько безопасно его вождение.
Целью работы является исследование дефектов ступицы заднего колеса. Для достижения цели необходимо решить ряд задач:
— рассмотреть устройство ступицы
— изучить возможные дефекты
— исследовать способы восстановления детали

Заключение:

Из-за регулярного и постоянного использования автомобиля со временем большая часть деталей нередко ломается. Наиболее сильно уязвимым местом машины считается подвеска, ведь она принимает, сглаживая для водителя, на себя все неровности, а порой и отсутствие наших дорог. Стоит только попасть в яму, наскочить на бордюр, а иногда и просто съехать на обочину — рано или поздно это выльется в поломку какой-либо детали подвески автомобиля.
Высокое качество отремонтированных автомобилей и агрегатов предъявляет повышенные требования к ресурсу восстановленных деталей. Известно, что в автомобилях и агрегатах после капитального ремонта детали работают, как правило, в значительно худших условиях, чем в новых, что связано с изменением базисных размеров, смещением осей в корпусных деталях, изменением условий подачи смазки и пр. В этой связи технологии восстановления деталей должны базироваться на таких способах нанесения покрытий и последующей обработки, которые позволили бы не только сохранить, но и увеличить ресурс отремонтированных деталей. Например, при восстановлении деталей хромированием, плазменным и детонационным напы¬лением, индукционной и лазерной наплавкой, контактной приваркой ме-таллического слоя износостойкость их значительно выше, чем новых.
Восстановление автомобильных деталей стало одним из важнейших показателей хозяйственной деятельности крупных ремонтных, специали-зированных малых предприятий и кооперативов [1].
Четко продуманная организация технологического процесса, правильная
Разработка производственной деятельности предприятия, в дальнейшем даст свои результаты в работе этого предприятия. А реализация новых технологических решений по разработке удобных для применения восстановительных операций, приведет к тому, что ремонтные работы будут проводиться с наименьшей трудоемкостью.

Фрагмент текста работы:

Главной составляющей ходовой, испытывающей самые существенные нагрузки, безусловной является ступица , связывающая автомобиль и дорожное полотно через его колеса. Поломки ступицы способны не просто отразиться на скоростных и ходовых характеристиках вашего любимца, они даже могут вывести его из строя или повлиять на безопасность водителя и пассажиров [3].
Следует сразу отметить, что каждое из колес, в том числе и оба задних, наделены своей ступицей. Благодаря ей, они могут четко совершать вращение вокруг своей оси и крепко держаться на подвеске. Кроме такой функции, в случае, если автомобиль является заднеприводным, еще одной задачей ступицы является перенаправление крутящего момента от коленвала непосредственно к колесу. Таким образом, кроме ходовой части, ступица заднего колеса будет не чем иным, как один из элементов трансмиссии.
Автомобильное колесо в сборе состоит из пневматической шины, обода, ступицы и соединительного элемента. Пневматическая шина устанавливается на жесткую посадочную часть колеса. Ею является металлический обод, который через диск соединяется со ступицей. Ступицу заднего колеса обычно устанавливают на двух конических роликовых подшипниках на кожухе полуоси (задние мосты). Ступица обеспечивает установку колеса на мосту и дает возможность колесу вращаться. Ступицы отлиты из ковкого чугуна КЧ35-10ф. Их монтируют на мосту с помощью конических роликовых подшипников. Кроме колес к ступицам так же крепят тормозные барабаны и фланцы полуосей (ведущие мосты грузовых автомобилей) [4].
Более того, нельзя не отметить и то, что к этой детали крепятся и тормозные диски или барабаны, в зависимости от модели автомобиля. Таким образом, ступица еще и отвечает за торможение, обеспечивая тем самым вашу безопасность при движении. Ну, а кроме них, в ступицы колес современных иномарок устанавливаются различные датчики для контроля над движением, скоростью и прочими техническими показателями.
Исходя из этого, можно выделить основные функции присущие ступице:
• Надежное крепление колеса к подвеске;
• Удерживание элементов тормозной и антиблокировочной систем автомобиля;
• Вращение колеса вокруг оси;
• Передача крутящего момента;
• Крепление множества других датчиков движения.
Учитывая, что конструктивно на такую деталь возлагается огромное усилие, изготавливается она из прочных материалов. Причем делается это из цельнолитой «болванки», которую далее обрабатывают на специальном станке. Устройство и назначение отдельных узлов ступицы [1]:

Рисунок 1 — Внешний вид ступицы
1. Обод располагает на себе отверстия либо же шпильки, для установки колеса.
2. Внутренняя часть, состоящая в основе из посадочного места под подшипник. Как устроена ступица
3. Далее следует отверстие, предназначенное для установки полуоси.
4. На современных моделях на ступице можно также найти посадочное «гнездо» под датчик АБС.
Сама ступица представляет собой небольшой металлический цилиндр, полый внутри. В него запрессовывается ролик – специальный подшипник, с помощью которого производится вращение колеса на полуоси. Причем внешний диаметр у этого подшипника такой же, как внутренний у ступицы. А диаметр внутренней обоймы такой же, как внешний у полуоси. Следовательно, посадка ступицы на полуоси оказывается максимально плотной, никаких зазоров нет. Это можно понять, всего раз разобрав элемент.