Контрольная работа на тему Сравнительный анализ различных этапов жизненного цикла организации (классическая, пятиэтапная модель) на примере конкретного авиапредприятия

Содержание:

Введение. 3

1.
Сравнительный анализ различных этапов жизненного цикла организации. 4

Заключение. 9

Список
литературы. 10

Введение:

Аэрофлот — крупнейшая авиакомпания России, топ 20
авиаперевозчиков мира. Группа компаний перевозит в год до 60 миллионов
пассажиров.

Группа включает в себя сам Аэрофлот, а так же авиакомпании
Россия, Аврора, и лоукостер Победа.

Средний возраст судов 5 лет (по Аэрофлоту) и 7 лет по
группе.

Всего парк судов составляет:

359 самолетов по группе

245 у Аэрофлота

Важно: 51.17% акций находится в руках государства. И это
очень важный фактор для всех инвесторов компании, который имеет как плюсы, так
и минусы.

Цель работы заключается в проведении сравнительной
характеристики различных этапов жизненного цикла организации ПАО Аэрофлот.

Заключение:

Кризис авиатранспортной отрасли также обусловлен колебаниями
курса национальной валюты. Во-первых, падение курса рубля ведет к снижению
пассажиропотока. Из-за обесценивания национальной валюты путешественники
внимательнее относятся к стоимости отдыха, а также не избегают возможности
сэкономить, зачастую именно на перелетах. Данная тенденция способствует
уменьшению международных перевозок и росту внутренних. Внутренние перевозки не
так привлекательны для перевозчиков, так как доходы авиакомпаний от международных
перевозок выражены в валюте. Девальвация рубля также вызвана международной
политикой, которую осуществляет Россия в последнее время. Из-за
увеличивающегося числа экономических и политических санкций желание граждан
посещать другие страны становится все меньше. Во-вторых, большая часть расходов
авиакомпаний — это лизинговые платежи за предоставление воздушных судов и
оплата услуг по техническому обслуживанию и ремонту самолетов, которая
осуществляется именно в валюте. Таким образом, доходы авиакомпаний уменьшаются,
а расходы растут. Компания «Аэрофлот» осуществляет управление валютным риском,
проводя политику сбалансированности поступлений и обязательств по каждой из
валют, а также использует инструменты финансового хеджирования валютных рисков
(заключение срочных сделок на покупку или продажу иностранной валюты во избежание
колебания цен).

Фрагмент текста работы:

Сравнительный анализ различных этапов жизненного цикла организации «Аэрофлот» как головная компания группы продолжит работу в
премиальном сегменте, но сосредоточится на дальнемагистральных международных
рейсах, постаравшись подняться до уровня сервиса «пятизвездочной компании».
Головная компания будет оперировать флотом из 170 воздушных судов исключительно
западного производства, в основном дальнемагистральных, и рассчитывает
перевозить 35–40 млн пассажиров в год.

Столь значительный международный трафик может быть
сгенерирован не столько за счет удовлетворения потребности россиян в зарубежных
путешествиях, но в первую очередь за счет транзита пассажиров из Юго-Восточной
Азии в Европу и Америку, в результате чего аэропорт Шереметьево будет
развиваться как крупный международный хаб.

Логично предположить, что авиакомпания сохранит у себя и
флот среднемагистральных самолетов Airbus семейства А320 для обеспечения
стыковочных рейсов в европейском и средиземноморских регионах.

«Победа» получит от«Аэрофлота» все самолеты Boeing 737-800 и
права на все ближне- и среднемагистральные маршруты (опять же, вероятно, по
России). Монофлот из 170 Boeing 737 позволит единственному в стране
авиадискаунтеру перевозить 55–65 млн пассажиров в год и снизить на 30%
стоимость билетов в экономическом классе (вероятно, имеется в виду относительно
средней стоимости билетов по стране в 2019 году).

«Россия» возьмет на себя роль компании, которая
сосредоточится на обслуживании социальных, субсидируемых направлений полетов (в
частности, работая по «плоским» тарифам) и на эксплуатации авиатехники
российского производства. Ее флот будет состоять из 250 воздушных судов, из них
235 — продукция российского авиапрома: 150 Superjet 100 и 85 МС-21. Это
означает, что все эксплуатируемые сейчас в «Аэрофлоте» 54 SSJ 100, заказы на 95
Superjet 100 и 50 МС-21, а также опцион еще на 35 МС — все перейдет «России».
Ее пассажиропоток, судя по цифрам «Аэрофлота» и «Победы», видимо, составит
20–25 млн пассажиров в год. Очевидно, что эта «собес-авиакомпания» станет
главным получателем государственных субсидий, направляемых в нарастающих
объемах правительством в воздушный транспорт страны.

Обращает на себя внимание исчезновение из группы
дальневосточной авиакомпании «Аврора», которая обслуживает региональные и
местные маршруты на Дальнем Востоке: очевидно, «Аэрофлот» избавится от
авиакомпании, которая толком не вписывалась ни в одну из стратегий, а была
некой нагрузкой из прошлых времен.

Нетрудно понять, что в случае успеха реализации стратегии
столь агрессивного роста тройка авиакомпаний группы «Аэрофлот» не только
закроет большую часть потребностей Российской Федерации в воздушных перевозках,
но и станет важным центром экспорта транспортных услуг в объеме примерно $20-25
млрд год. Что немаловажно, это экспорт высокотехнологичных несырьевых услуг.
Так и хочется дополнить формулу, заложенную в название стратегии: 30/30 + 600
(самолетов) = $30 млрд (операционных доходов).

Оставшимся участникам рынка — тем, кто сумеет пережить
пандемию и ее социально-экономические последствия, придется, очевидно,
довольствоваться нишевыми сегментами — обслуживанием потребностей меж- и
внутрирегионального сообщения, перевозками на труднодоступных территориях,
специальными перевозками (в том числе туристическими и вахтовыми),
общеавиационными, сельскохозяйственными и санитарными работами.