Контрольная работа на тему Основы работоспособности технических систем(Вариант 25)

Содержание:

Введение:

Эффективность использования
и качество функционирования машин определяются уровнем их работоспособности и надежности.
Общая продолжительность простоев машин и оборудования вследствие технического обслуживания
и ремонта составляет значительную долю годового фонда рабочего времени. Потери,
связанные с обеспечением работоспособности машин, за период эксплуатации в несколько
раз превышают их начальную стоимость.

Обеспечение надежности машин
является сложной проблемой, для решения которой необходимо проведение комплекса
конструкторских, технологических и организационных мероприятий на всех стадиях существования
машин.

Недостаточная надежность машин
снижает их производительность из-за простоев в ремонте, увеличивает материальные
и трудовые затраты на их содержание, а также капитальные вложения в производственные
фонды ремонтного производства и в промышленность, занятую выпуском запасных частей

Для обеспечения надежной работы
машин необходимо постоянно совершенствовать их конструкцию и технологию производства,
разрабатывать и внедрять мероприятия по поддержанию работоспособности машин в эксплуатации.

Заключение:

В контрольной работе были
рассмотрены и проанализированы влияющие факторы на снижение работоспособности  коробки передач (стакана заднего подшипника
промежуточного вала)

Влияние факторов приводит
к потере работоспособности узла и автомобиля в целом, поэтому необходимо
проводить профилактические мероприятия для снижения факторов. Ведь абразивное
изнашивание является следствием режущего или царапающего воздействия попавших
между трущимися поверхностями сопряженных деталей твердых абразивных частиц
(пыль, песок). Попадая между трущимися деталями открытых узлов трения, твердые
абразивные частицы резко увеличивают их износ.

Также для предотвращения
разрушений и увеличения срока эксплуатации коробки передач следует строго
соблюдать правила эксплуатации автомобиля, избегая его работы на предельных
режимах и с перегрузками, это позволит продлить срок службы ответственных
деталей

Фрагмент текста работы:

1 Особенности устройства
коробки передач

Коробка передач
является конструктивным элементом трансмиссии автомобиля. Коробка передач предназначена
для изменения крутящего момента, скорости и направления движения автомобиля. Крутящий
момент на ведущих колесах необходимо изменять в соответствии с дорожными условиями
для обеспечения оптимальной скорости и проходимости автомобиля, а также для наиболее
экономичной работы двигателя.

Как парадоксально
это не звучит, но применение КПП является самым большим недостатком двигателей внутреннего
сгорания. Диапазон скоростей вращения ДВС в большинстве случаев (обычно от 500 до
нескольких тысяч об/мин) не совпадает со скоростями вращения колёс автомобиля (обычно
от 0 до 1800 об/мин). Другая особенность ДВС в том, что максимальные значения крутящего
момента достигаются в сравнительно небольшом интервале, расположенном приблизительно
посередине между максимальными и минимальными оборотами. Максимальная же мощность
развивается на максимальных оборотах. Трансмиссия, таким образом, служит для обеспечения
оптимального режима работы двигателя в различных условиях движения. В механической
трансмиссии это осуществляется за счёт того, что водитель вручную переключается
между несколькими ступенями (передачами) МКПП, имеющими различное передаточное число.

В чём же недостаток
применения КПП в трансмиссии автомобиля? Это конечно же механические потери, падение
КПД, а также повышение веса конструкции и её усложнение. Поэтому первостепенной
проблемой, для инженеров разрабатывающих КПП, является снижение потерь и веса.

На грузовом автомобиле производства ПАО «КАМАЗ» устанавливаются разные КПП.
Все они отвечают за передачу крутящего момента, изменяют передаточные отношения,
позволяют отсоединять двигатель от трансмиссии. Схема переключения передач на Камазе
мало чем отличается от систем других машин. Несмотря на это, имеются важные особенности,
которые хотелось бы подчеркнуть.

Вот, например, как устроена коробка передач Камаза (модель 154):

— основная коробка на 5 скоростей;

— делитель на 2 ступени или мультипликатор;

— сцепление;

— валы — основной, вторичный, промежуточный;

— синхронизаторы и шестерни;

— картеры и привод

Принцип работы, нацеленный на улучшение работы автомобиля, увеличение скорости
передвижения и позволяющий экономить горючее, можно представить себе так. При включении
1-й передачи, механизм сцепления соединяет валы редуктора и МКПП. От двигателя Камаза
к трансмиссии поступает начальный момент вращения или КМ (крутящий момент). Как
только скорость повышается, зубья синхронизаторов соединяются с ведущим валом ДВС.
Вращение передаётся на промежуточный вал коробки, коэффициент уменьшается, а число
оборотов повышается.

Традиционная КПП 152 или 14 — пятискоростная, механическая, установлена в целях
упрощения конструкции и повышения надёжности изделия (рис.1).