Контрольная работа на тему Контрольная работа по предмету электропривод промышленных установок

Содержание:

1 Структурная схема типовой замкнутой САР и параметры двигателя 2
2 Выбор типа преобразователя 3
3 Выбор тиристоров преобразователя 5
4 Расчет параметров трансформатора 8
5 Определение пульсации выпрямленного напряжения в цепи якоря двигателя при номинальной частоте вращения двигателя 9
6 Определение индуктивности сглаживающего дросселя и область прерывистых токов 10
7 Выбор аппаратов защиты от перегрузок и токов короткого замыкания 12
8 Выбор схемы и устройства управления тиристорным преобразователем 14
9 Расчет статических характеристик 16
10 Определение динамических характеристик 20
Список использованных источников 22

Фрагмент текста работы:

1 Структурная схема типовой замкнутой САР и параметры двигателя

Структурная схема типовой замкнутой САР приведена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 — Структурная схема типовой замкнутой САР с положительной обратной связью по току.
 
Исходные данные:
— тип двигателя – ДПМ 21;
— тип задатчика – потенциометр;
— диапазон регулирования частоты вращения с учетом обеспечения в замкнутой системе перегрузки, равной 2МН D=40;
— падение частоты вращения в % от   в замкнутой САР при номинальной нагрузке  ;
— допустимое перерегулирование по частоте вращения в % от установившейся при переходных режимах в замкнутой САР δ=25;
— параметры сети – однофазная, U1=220 B, f=50 Гц.
Параметры двигателя постоянного тока с независимой обмоткой возбуждения ДПМ 21:
— номинальная мощность РН=5,5 кВт;
— номинальный ток IH=63 А; 
— номинальное напряжение UH=220 B;
— номинальная частота вращения nH=1550 об/мин;
— момент инерции JД=0,13 кг∙м2;
— максимальная частота вращения nМ=3300 об/мин;
— сопротивление якоря и добавочных полюсов Ra=0,95 Ом;
— индуктивность якоря La=0,025 Гн;
— потери в стали РСТ=115 Вт;
— коэффициент полезного действия η=82%.

2 Выбор типа преобразователя 

С учетом колебания напряжения питающей сети в пределах   необходимо обеспечить минимальный начальный угол управления тиристорного преобразователя при номинальной частоте вращения двигателя.
В соответствии с исходными данными питающая сеть представляет собой однофазную сеть переменного напряжения с напряжением U1=220 B частотой f=50 Гц. В качестве нагрузки служит обмотка якоря двигателя постоянного тока независимого возбуждения с номинальным напряжением обмотки якоря UH=220 B и номинальным током двигателя IH=63 А.
В качестве преобразователя выбираем однофазную мостовую схему выпрямителя со сглаживающим реактором в цепи выпрямленного напряжения.
Рассчитаем угол управления, соответствующий номинальному напряжению выпрямителя (двигателя) и определяемый для номинального напряжения сети:

где   — коэффициент, учитывающий возможное понижение напряжения питающей сети (при снижении напряжения сети на 10%      );
  — коэффициент, учитывающий запас по углу управления в реверсивном электроприводе при согласованном управлении. В нереверсивном электроприводе данный запас необходим для устойчивого включения тиристоров в случае искажения напряжения сети.