Контрольная работа на тему Контрольная работа по предмету: «Эксплуатационные материалы»

Содержание:

ВОПРОС 9 3

ВОПРОС 19 7

ВОПРОС 29 14

ВОПРОС 39 20

ВОПРОС 49 22

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 36

Фрагмент текста работы:

ВОПРОС 9

Требования, предъявляемые к топливам для карбюраторных двигателей. Ассортимент топлив для карбюраторных двигателей.

Топливом для карбюраторных двигателей служит бензин, получаемый из нефти путем ее прямой перегонки или крекинг-процесса. Основным способом получения автомобильных бензинов является термический крекинг-процесс, при котором в условиях высоких давлений (5-6 МПа) нефтепродукты нагрева-ют до температуры 500-600 оС. Вследствие разложения нефтепродуктов полу-чают крекинг-бензин; его выход составляет около 70% основного сырья. При этом средний элементарный состав получаемых сортов бензина по массе при-мерно одинаков (около 85% углерода и 15% водорода) [1].

Для нормального сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах двига-теля бензин должен обладать определенными свойствами. К основным из них относятся детонационная стойкость, испаряемость, теплота сгорания и плот-ность. Наряду с этим бензин не должен вызывать коррозии металла и должен длительное время сохранять свои качества.

К автомобильным бензинам предъявляются следующие требования [1]:

– бесперебойная подача бензина в систему питания двигателя;

– образование топливовоздушной смеси требуемого состава;

– нормальное (без детонации) и полное сгорание смеси в двигателях;

– обеспечение быстрого и надежного пуска двигателя при различных температурах окружающего воздуха;

– отсутствие коррозии и коррозионных износов;

– минимальное образование отложений во впускном и выпускном трак-тах, камере сгорания;

– сохранение качества при хранении и транспортировке.

Важнейшим условием бездетонационной работы двигателей является со-ответствие требований к детонационной стойкости двигателей октановому чис-лу применяемых бензинов.

При нормальном сгорании процесс протекает плавно с почти полным окислением топлива и скоростью распространения пламени 10…40 м/с. Когда скорость распространения пламени возрастает и достигает 1500…2000 м/с, возникает детонационное сгорание, характеризующееся неравномерным про-теканием процесса, скачкообразным изменением скорости движения пламени и возникновением ударной волны.

Детонационная стойкость является одним из основных показателей топ-лива при оценке его пригодности для данного двигателя. Этот показатель определяет возможность повышения степени сжатия двигателя для увеличения его мощности и снижения расхода топлива. Стойкость бензина против детона-ции определяется его октановым числом О.Ч. Чем больше это число, тем выше детонационная стойкость бензина. Октановое число определяют на одноцилин-дровом двигателе с переменной степенью сжатия путем сравнительных испыта-ний данного бензина со смесью эталонного топлива, состоящей из двух углево-дородов — изооктана и гептана. Первый обладает высокой детонационной стой-костью (О.Ч. = 100), а второй детонирует очень легко (О.Ч. = 0). Если при ис-пытаниях на указанном двигателе оказывается, что стойкость испытуемого бен-зина против детонации одинакова со стойкостью смеси, содержащей 72% изо-октана и 28% гептана, то октановое число бензина равно 72. Таким образом, октановое число равно процентному содержанию изооктана в эталонной смеси изооктана и гептана, равноценной по детонации стойкости испытуемого бензи-на. Для автомобильных двигателей октановое число бензина не должно быть ниже 66 [1].

Скорость сгорания рабочей смеси при выбранной степени сжатия двига-теля обычно не превышает 25-35 м/с, в результате чего давление газов в ци-линдрах повышается быстро, но плавно. При детонации сгорание носит взрывной характер, а скорость распространения фронта пламени достигает 2000-2500 м/с. Такое сгорание сопровождается резким повышением давления и звонким металлическим стуком в цилиндрах, что приводит к повышенному из-нашиванию или разрушению деталей кривошипно-шатунного механизма. Наряду с этим происходит неполное сгорание топлива, что является причиной уменьшения мощности и экономичности двигателя, а также повышения токсич-ности отработавших газов.

Испаряемость характеризуется быстротой перехода бензина в парооб-разное состояние Чем больше скорость испарения бензина, тем выше качество приготовления горючей смеси, лучше пуск холодного двигателя, ниже концен-трация паров на деталях поршневой группы, вследствие чего масло на стенках цилиндров и в картере двигателя меньше разжижается.

Теплота сгорания бензина является основным тепловым показателем и характеризуется удельной теплотой сгорания, т.е. количеством теплоты, выде-ляемой при сгорании 1 кг топлива. Теплота сгорания автомобильных бензинов находится в пределах 44 100-46 200 кДж/кг.

Вязкость – с ее увеличением затрудняется протекание топлива через жи-клеры, что ведет к обеднению смеси. Вязкость в значительной степени зависит от температуры. При изменении температуры от +40 до –40 °С расход бензина через жиклер меняется на 20…30%.

Плотность топлива — при +20 °С должна составлять 690…750 кг/м3. При низкой плотности поплавок карбюратора тонет и бензин свободно вытекает из распылителя, переобогащая смесь. Плотность бензина со снижением темпера-туры на каждые 10 °С возрастает примерно на 1%.

Марки бензина. Для автомобильных карбюраторных двигателей выпус-каются бензины пяти марок: А-72, А-76, АИ-93, АИ-95 «Экстра» и АИ-98. Бен-зины первых трех марок деляг на летние и зимние, последние обладают луч-шей испаряемостью, что облегчает пуск двигателя при низкой температуре, Буквы в маркировке бензина означают следующее: А — автомобильный бензин, И — октановое число определено не моторным, как у бензинов А-72 и А-76, а исследовательским методом; число соответствует минимально допустимому ок-тановому числу.

Для повышения антидетонационных свойств бензинов используют анти-детонатор — тетроэтилсвинец (ТЭС), применяемый в виде этиловой жидкости из расчета 1-1,5 см на 1 кг бензина. При работе на этилированном бензине на стенках камеры сгорания, днище поршня и клапанах откладывается слой окис-лов свинца, для удаления которых в этиловую жидкость добавляют выносители [3].