Дипломная работа (ВКР) — колледж, техникум на тему Технология монтажа и ремонта системы смазки судового двигателя внутреннего сгорания. (Малый рыболовный сейнер-МРС 150 пр.1338 (дизель типа 6ЧСП 15/18))

Содержание:

Введение   5

1. Аналитическая часть   6

1.1 Характеристика малого
рыболовного сейнера МРС 150 пр.1338  6

1.2 Характеристика главного
двигателя — дизеля типа 6ЧСП 15/18  12

2. Устройство, назначение,
принцип действия системы смазки дизеля типа 6ЧСП 15/18  18

2.1 Характеристики и
классификация судовых моторных масел  18

2.2 Назначение и классификация
систем смазки судовых ДВС   25

2.3 Устройство системы смазки
дизеля типа 6ЧСП 15/18  26

2.4 Принцип действия системы
смазки дизеля типа 6ЧСП 15/18  27

2.5 Таблица смазки элементов
дизеля типа 6ЧСП 15/18  30

2.6 Основные агрегаты системы
смазки дизеля типа 6ЧСП 15/18  31

3. Вопросы технического
обслуживания во время эксплуатации   39

3.1 Общие положения.
Нормативная периодичность проводимых работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, СТО системы
смазки дизеля типа 6ЧСП 15/18  39

3.2 Цилиндровые масла  42

3.3 Циркуляционные (системные)
масла  42

3.4 Рекомендации по выбору
масел  43

3.5 Расходование и изменение
свойств масла в процессе эксплуатации  44

3.6 Контроль качества,
браковочные показатели масла  45

3.7 Очистка масла  47

3.8 Основные требования к
эксплуатации и техническому обслуживанию системы смазки судового ДВС   53

3.9 Возможные неисправности и
их причины   54

4. Технология ремонта
элементов системы смазки дизеля типа 6ЧСП 15/18  55

4.1 Ремонт трубопроводов
системы смазки дизеля типа 6ЧСП 15/18  55

5. Технология монтажа системы
смазки дизеля типа 6ЧСП 15/18  57

5.1 Общие положения по сборке  57

5.2 Монтаж агрегатов и
арматуры   59

5.3 Монтаж трубопроводов  60

Заключение   64

Список использованных
источников   65

Введение:

Актуальность
работы обусловлена тем, что ускорение научно-технического прогресса
сопровождается ростом числен­ности судов морского, речного и рыбопромыслового
флотов, энергетические уста­новки которых потребляют значительное количество
масел. Каким бы ни был первичный источник энергии, для движения судов всегда
будут требоваться смазка, всегда необходимо будет преодолевать «вечное» трение
и сводить к минимуму изнашивание деталей в эксплуатации.

Сверхвысокие
скорости, мощности, давления и температуры, при которых работают новейшие
двигатели и машины, обуславливают необходимость применения новых смазочных
материалов и систем смазки с заранее заданными свойствами для различ­ных сфер
эксплуатации и различных условий работы.

В
судовых энергетических установках применяются сотни сортов масел для дизелей,
турбин, компрессоров и других видов техники. Современные инженеры-судомеханики
сталкиваются с большим коли­чеством проблем по рациональному использованию
масел в СЭУ, а также вопросами технологий монтажа и ремонта системы смазки
судового двигателя. Это вопросы правильного выбора и расходования смазочных
материалов на различных режимах работы СЭУ, задачи охраны окружающей среды,
экономии масел и др. Поэтому инженер-судомеханик, особенно в условиях
эксплуатации, должен глубоко по­нимать сущность физико-химических процессов,
происходящих в двигателях и машинах при использовании различных масел.

Цель работы –
рассмотрение вопросов технологии монтажа и ремонта системы смазки судового
двигателя внутреннего сгорания малого рыболовного сейнера МРС 150 пр.1338 с главным
дизелем типа 6ЧСП 15/18.

Заключение:

В ходе выполнения работы
ее цель достигнута.

При этом решены задачи.

1. Характеристика малого
рыболовного сейнера МРС 150 пр.1338.

2. Характеристика
главного двигателя — дизеля типа 6ЧСП 15/18.

3. Устройство,
назначение, принцип действия системы смазки дизеля типа 6ЧСП 15/18.

4. Вопросы технического
обслуживания во время эксплуатации.

5. Нормативная
периодичность проводимых работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, СТО дизеля типа 6ЧСП 15/18.

6. Технология ремонта
элементов системы смазки дизеля типа 6ЧСП 15/18.

7. Технология монтажа
системы смазки дизеля типа 6ЧСП 15/18.

Результаты работы могут
быть использованы в эксплуатирующих профильных организациях и в учебном
процессе.

Фрагмент текста работы:

1. Аналитическая часть 1.1 Характеристика малого рыболовного сейнера МРС
150 пр.1338 Морское стальное
цельносварное одновинтовое однопалубное судно с рулевой рубкой в носу, машинным отделением в корме с винтом фиксированного
шага в стационарной насадке (рисунок 1.1). Рисунок 1.1. Малый рыболовный сейнер
МРС 150 пр.1338 Основные характеристики
судна приведены в таблице 1.1. Таблица 1.1 — Основные характеристики
судна Наименование Малый рыболовный сейнер (МРС) Проект 1338 (МРС-150) Длина:
-наибольшая,
м. 21,94 —
между перпендикулярами (расчётная), м. 19,20 Ширина
наибольшая, м. 6,00 Осадка
по ЛГМ, м. 1,64 Водоизмещение
порожнём, т. 70,00 Объём
грузового трюма, м³. 24,98 Запас
топлива, т. 6,52 Скорость хода (узел) 10,2 Экипаж,
чел. 6 Скорость,
уз. 9 Главный
двигатель: 6ЧСП 15/18 – 150 л.
с. Дизель-генератор,
кВт 29,4 Автономность
плавания по топливу, сут. 7 Удаление
от места убежища, миль. 50 Промысловые
механизмы: -неводовыборочная
машина типа «Нельма» —
лебёдки ЛДС-1 сейнерная, механический привод от
ГД, тяговые усилия:
— на турачках – 2х0,8 т.;
— на клиновидных
дисках – 2х0,6 т. ЛДТрС-1М, тралово-сейнерная,
механический привод от ГД, тяговые усилия:
— на турачках – 2х0,8т.;
— на клиновидных
дисках – 2х0,6т. Виды
лова: Снюрревод, ставные невода, кошельковый
невод, трал, близнецовый лов. Сейнер может оборудован донными ловушками для
лова краба, донным ярусом и другими разрешёнными видами лова. Район плавания (миль) 100 от
места убежища Общее расположение малого
рыболовного сейнера МРС 150 пр.1338 приведено на рисунке 1.2.