Дипломная работа (ВКР) — колледж, техникум на тему Перспективы развития и сравнительный анализ отечественного авиапрома с иностранным

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ 5

I. ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ СССР И ЗАРУБЕЖОМ 7

1.1 Авиационная промышленность СССР и ведущие конструкторские бюро 7

1.2 Зарубежная авиационная промышленность 11

ВЫВОД 23

II. ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ И ЗАРУБЕЖНОЙ АВИАПРОМЫШЛЕННОСТИ 26

2.1 Анализ отечественной и иностранной авиапромышленности 26

2.2 Сравнительная характеристика отечественной и зарубежной авиапромышленности 32

2.3 Перспективы авиационной промышленности на современном этапе 38

ВЫВОД 42

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 45

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 47

Введение:

Наличие транспортного комплекса для государства, как важнейшего элемента национальной экономики, отражает современное состояние вопросов внешних связей и торговых отношений. Именно транспортная инфраструктура вносит наибольшую долю в ВВП государства и отвечает за экономическое развитие.

Передовой отраслью Российской Федерации на данный момент авиационная промышленность. Авиация является чрезвычайно наукоемкой отраслью, успех развития которой во многом определяется уровнем знаний в самых различных научных областях. Она создает высокотехнологичную продукцию согласно мировых стандартов и реализует на международных рынках. Так, одной из приоритетных целей РФ является построение в стране инновационной экономики, что основывается на внедрении механизмов государственно-частного партнёрства, механизмов защиты национальных интересов на международной арене от внешних угроз, повышение числа прямых государственных инвестиций в экономику, в частности, в рассматриваемую авиационную отрасль .

Целью дипломной работы является исследование перспектив развития и сравнительный анализ отечественного авиапрома с иностранным.

Для достижения цели необходимо решить ряд задач:

— изучить деятельность авиационной промышленности СССР и за рубежом;

— дать оценку авиационной промышленности на современном этапе в Российской Федерации и иностранной;

— рассмотреть деятельность авиационной промышленности в мире в перспективе.

Объектом исследования является авиационная промышленность в Российской Федерации и других государств.

Предмет исследования – направления развития авиационной промышленности.

Актуальность данной темы заключается в обеспечении конкурентоспособности российского авиапрома в свете задач модернизации страны в условиях постоянной растущей конкуренции в мире и повышении безопасности полетов, экологичности, экономичности воздушных судов и доступности авиатранспорта.

Данной теме уделено внимание в научных статьях и литературных источниках таких авторов как Захарченко Л.А., Чепинога О.А., Кидун Е.С., Артющик В.Д., Гусаков А.Г., Батьковский А.М., Клочков В.В. и других.

Для разработки и совершенствования технологий авиационной промышленности внутри страны необходимо также быть в курсе событий, происходящих в мире. Самолетостроение как отрасль является динамично развивающейся, экономика ее привлекает новые инвестиции, как частных, так и государственных предприятий.

Мощное развитие на современном этапе стимулирует инновационные разработки и новые технологические открытия, которые используются в смежных отраслях промышленности – робототехнике, автомобилестроении и многих других. Для России данные мероприятия являются крайне важными и необходимыми для заявления о себе на межгосударственной арене.

Заключение:

Современное авиастроение — одна из сложнейших подотраслей машиностроения, требующая не только квалифицированных инженерно- конструкторских кадров, но и ёмкого рынка сбыта для готовых машин. Мало спроектировать самолёт, важно его воплотить в металле, запустить в серию и продать. Только в таком случае имеет смысл многолетний труд множества конструкторских бюро.

Авиационная промышленность играет системообразующую роль в экономике развитых стран. Ее развитие как одной из наиболее наукоемких и инновационных отраслей экономики, благодаря тесной связи с другими отраслями, способно оказать значительное влияние на темпы инновационного развития страны, обеспечение устойчивого экономического роста в рамках межрегиональной интеграции и технологической кластеризации. Поэтому вопросы обеспечения устойчивого развития корпораций авиационной промышленности, под которым понимается целенаправленное и сбалансированное развитие корпораций на основе согласованной деятельности их структурных элементов, эффективного управления стратегическими ресурсами и использования потенциала развития [4], приобретают особую актуальность.

Постоянное развитие отрасли предполагает использование сверхновых информационных технологий (речь идет не только об изготовлении самолетов, но и составляющих частей для них). С экономической стороны это, конечно же, определенные и очень серьезные финансовые вложения. С другой стороны, в авиационной отрасли нуждается каждое государство. Эта постановка вопроса делает необходимой помощь таким предприятиям со стороны государства.

В мире существуют только три центра — Россия, США и ЕС, — имеющие научно-исследовательскую и экспериментальную базу, конструкторские бюро и промышленные предприятия, которые обеспечивают разработку и производство авиационной и космической техники в широком спектре потребностей мирового рынка. Высокая наукоемкость производственного процесса обусловлена сложностью продукции, которая выпускается в небольших количествах (авиалайнеров — в мире около 1 тыс. в год, вертолетов — 600-1000). Поэтому только промышленно развитые страны способны производить все виды её продукции (средняя стоимость 1 кг магистрального пассажирского самолёта составляет 1000 долларов США, а стоимость 1 кг автомобиля — 20 долларов). Все производства АКП — наукоемкие трудоемкие с высокой долей среди персонала инженерно-технических работников и высококвалифицированных рабочих. А высокая степень капиталоемкости отрасли определяет высокую ее монополизацию (даже в ведущих странах насчитывается лишь по 3-4 фирмы).

Авиастроение всегда являлось инновационным сектором промышленного производства в любой стране мира — так сложилось исторически. На разработку и конструирование самолета (причем не важно, военного или гражданского) может уходить до 10 лет, поэтому авиационное производство имеет очень высокую наукоемкость. Вполне обоснованно и закономерно, что сложность решения технологических задач и высокие издержки на проектирование и производство определяют всего несколько стран и компаний-лидеров, которые представляют мировое авиастроение.

Фрагмент текста работы:

I. ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ СССР И ЗАРУБЕЖОМ

1.1 Авиационная промышленность СССР и ведущие конструкторские бюро

Авиационная промышленность СССР — комплекс предприятий и организаций, занимавшихся разработкой и производством авиационной техники в СССР.

Говоря об авиационной промышленности СССР, нельзя не упомянуть о ее истоках, берущих начало с первого десятилетия 20 века. Первыми летательными аппаратами, производимыми авиапромом, являлись дирижабли. Постепенно начали в небольшом количестве изготавливаться самолеты и авиационные двигатели. К числу достижений дореволюционной России в области авиастроения следует отнести производство многомоторных бомбардировщиков «Илья Муромец» разработки конструктора Игоря Сикорского .

В 1910 г. возникли первые российские авиапредприятия, поднялись в воздух первые русские самолеты, заработали авиашколы. Прошло время, и наша родина стала одним из лидеров мирового самолетостроения.

Авиационная промышленность СССР как самостоятельная отрасль была образована в начале 1937 года. Она была выведена из Наркомата обороны, в который входила в качестве одного из управлений, и преобразована в самостоятельный Наркомат авиационной промышленности СССР.

За несколько предвоенных лет был организован массовый выпуск различных типов самолетов и всех необходимых для них деталей. Большое внимание уделялось и научно-конструкторской работе. Разрабатывались и испытывались новые типы самолетов, авиадвигателей и т.д. Особое внимание было обращено на качество и надежность самолетов, их летные характеристики и вооружение.

Начавшаяся Великая Отечественная война внесла существенные коррективы в работу авиационной промышленности СССР. Часть авиационных предприятий были эвакуированы вглубь страны, создавались новые заводы. Начался массовый выпуск самолетов. Несмотря на тяжелое положение, авиапром смог в рекордно короткие сроки настолько повысить число выпускаемых самолетов, что было ликвидировано отставание в боевой авиации от ВВС фашистской Германии. Создавался и в короткие сроки начинался выпуск новых типов самолетов, разработанных с учетом боевого опыта советской авиации.

К концу войны авиационная промышленность СССР была мощнейшей в Европе. Производимые самолеты ни в чем не уступали (а во многом и превосходили) заграничные аналоги. Советский авиапром своим упорным трудом внес огромный вклад в победу над врагом. Многие авиационные предприятия за трудовые достижения были награждены орденами.

Послевоенный период, стал эпохой расцвета советской авиационной промышленности. В сегментах военной и гражданской авиатехники было разработано и запущено в серийное производство множество моделей, способных на равных конкурировать с техникой зарубежного производства. Вехами развития советской авиации стали такие модели пассажирских авиалайнеров: Ту-104, Ту-114 сверхзвуковой, Ту-144, Ту-154, Ил-18, Ил-62, первый советский широкофюзеляжный самолет Ил-86, транспортные самолеты Ан-12, Ан-22 «Антей», Ан-124 «Руслан», Ил-76, истребители Су и МиГ разных поколений, стратегические бомбардировщики Ту-95 и сверхзвуковой Ту-160, вертолеты Ми-6, Ми-8, Ми-24, Ми-26 .

В 1946 году Наркомат авиационной промышленности СССР, как и все другие Наркоматы, был преобразован в Министерство.

Авиационная промышленность СССР в послевоенные годы уступала лишь авиапрому США. Это связано с минимальными потерями США в военные годы. Кроме того, от поверженных Германии и Японии США досталось огромное количество технической документации. Немало немецких и японских авиаконструкторов, эмигрировавшихв США, стали работать в их авиапроме.

Со временем авиационная промышленность СССР стала выпускать не только различные типы самолетов и все необходимые для них детали, но и такой новый тип летательного аппарата, как вертолет. Немалый вклад был внесен в сферу космической и ракетной техники .

С 1965 по 1985 год советский авиапром переживал наибольший подъем в своей работе. Были разработаны и запущены в серийное производство множество образцов военной и гражданской авиатехники. Постоянно происходили разработки и испытания перспективных моделей летательных аппаратов. Этот период по праву считается «золотым временем» для советского авиапрома.

Несмотря на застой в постсоветское десятилетие и наметившийся вследствие этого тренд на отставание от ведущих авиастроительных стран, развитие отрасли всегда имело для России стратегическое значение в первую очередь в рамках обеспечения транспортной безопасности страны.

Значительное место в развитии советской авиации занимала деятельность конструкторских бюро по созданию новой авиационной техники, особенно в связи с реорганизацией НКАП и выделением целого ряда новых коллективов. Взаимоотношения различных КБ и их связи с различными управленческими группировками играли не самую последнюю роль в работе конструкторов.