Дипломная работа (ВКР) — колледж, техникум на тему Организация паркинга на прилегающих к аэропорту территориях

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ. 4

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ
ОРГАНИЗАЦИИ ПАРКОВОК.. 6

1.1 Классификация парковок. 6

1.2 Система тарификации парковок
аэропорта «Домодедово» и аэропорта «Шереметьево». 16

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ УРОВНЯ
СЕРВИСА ПАРКОВОК НА ТЕРРИТОРИИ АЭРОПОРТОВ «ДОМОДЕДОВО» И «ШЕРЕМЕТЬЕВО». 25

2.1 Оборудование парковки и ее
применение. 25

2.2 Зарубежный опыт организации
парковки на прилегающих к аэропорту территориях. 34

2.3 Анализ эффективности работы
парковок на территории аэропортов «Домодедово» и «Шереметьево». 43

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 52

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.. 54

Введение:

Очень часто, находясь в Европе, может возникнуть
потребность в парковке авто в аэропорту того или иного города. Причины могут
быть разные: привезти кого-то, встретить друзей, знакомых или самому
отправиться в авиапутешествие в другую страну, оставив машину в аэропорту.

Паркинги в аэропорту могут быть крытые или под
открытым небом, предназначаться для краткосрочной или длительной стоянки. Если просто
нужно высадить пассажира или встретить кого-то с трапа, то лучше использовать
кратковременные площадки. Они, как правило, располагаются в непосредственной
близости от терминала, а первые 10-15 минут там даются бесплатно (в некоторых
аэропортах — 20 или 30 минут). Далее включается счетчик и начисляется оплата —
поминутно или за определенный промежуток.

Длительные парковки рассчитаны для тех, кто оставляет
авто на день, неделю и дольше. Такие паркинги находятся на отдаленном
расстоянии от здания аэропорта: иногда в пешей доступности, а в некоторых
аэропортах – в нескольких километрах от терминалов. Добраться до аэровокзала
можно с помощью бесплатных автобусов-шаттлов, которые регулярно развозят людей
на посадку и забирают по прилету.

Все автостоянки делятся на охраняемые и неохраняемые,
платные и бесплатные, краткосрочные и долгосрочные, а также бизнес-парковки.
Как правило, за рубежом большинство автостоянок платные. Пассажиропоток растёт
практически повсюду, и всё больше людей хотят воспользоваться удобными
способами оставить свои автомобили на охраняемых территориях вблизи аэропортов.
Это позволяет не нарушать правила парковки и в то же время гарантирует, что с
авто за время отсутствия владельца ничего не случится, его не увезёт эвакуатор,
не придётся оплачивать штраф (который при длительном отсутствии выльется в
весьма круглую сумму). Поэтому сегодня при больших аэропортах появляются
специальные парковочные комплексы. В них вам могут предоставить такие услуги,
как упаковка багажа, сервисное обслуживание вашего автомобиля и бесплатный
трансфер в аэропорт. Цены (обычно в 3-4 раза ниже, чем на стоянке
непосредственно у аэровокзала) и условия представлены, как правило, на сайтах
аэропортов, где можно оформить и онлайн-бронирование машиноместа (паркоместа). Актуальность
заключается в том, что высокая интенсивность въездов/выездов на краткосрочных
парковках требует большого числа терминалов въезда и выезда и применения
высокоскоростных шлагбаумов высокой интенсивности. Должны использоваться и
система распознавания номерных знаков на автомобильной парковке, и система
навигации. Последняя делает поиск свободного места легким и быстрым даже на
очень заполненной многоэтажной парковке большой ёмкости.

Объект работы – паркинг в аэропорту.

Предмет работы – особенности организации парковки.

Цель работы — организация паркинга на прилегающих к
аэропорту территориях, а также сравнение паркинга 2 аэропортов России.

В соответствии с целью, установлены следующие задачи:

1. Рассмотреть классификацию парковок.

2. Изучить систему тарификации парковок аэропорта
«Домодедово» и аэропорта «Шереметьево»

3. Изучить оборудование парковки и ее применение.

4. Исследовать зарубежный опыт организации парковки на
прилегающих к аэропорту
территориях.

5. Провести анализ эффективности работы парковок на
территории аэропортов «Домодедово» и «Шереметьево».

Практический результат исследования заключается в том,
что полученные данные можно использовать для изучения любы-вопросов, связанных
с работок паркингов и аэропортов.

Методами исследования выступают, теоретический и
сравнительный анализ.

Структура работы включает в себя введение, 2 главы,
заключение и список использованной литературы.

Заключение:

Непосредственно по
прилету нужен автотранспорт для перемещения. Для надежной сохранности вашего
автомобиля на период путешествия имеются парковки вблизи аэропортов.

Находящийся
под землей также крытые парковки в аэропорте на продолжительное время с
посуточной оплатой считаются наилучшим решением проблемы. Приложение Parksolo
создало для вас безупречные условия: вы можете применять ваше автотранспортное
средство в абсолютно любое время. передумали улетать, но автомобиль на
парковке? Не беспокойтесь, она абсолютно круглосуточная, вы постоянно сможете
взять собственный автомобиль.

Поиск
парковки в Шереметьево считается универсальным решением как для тих, кто именно
зачастую летает в другие государства также мегаполисы, таким образом также для
тех, кто путешествует пореже. На парковке каждой автомобиль находится в
пребывании спокойствия. Таким образом, к примеру, замерзший либо нечистый
автомобиль способен испортить ваш день уже после приятной поездки.

В
паркинге на территории аэропорта Шереметьево цена рассчитывается за день, что
дает возможность для вас четко составлять план собственного госбюджет. Скачайте
мобильное приложение Parksolo для комфортного поиска стоянки в аэропорту.

Автостоянка
возле каждого большого автотранспортного узла, подобного, равно как аэропорт
Шереметьево, зачастую связана с некоторыми проблемами. В особенности трудно
определиться тем, кто именно бывает его в первый раз. Компания рекомендует не
просто пользоваться парковками в местности терминалов B, C, D, E, F, но также
гарантирует легкодоступную цену парковки в Шереметьево за день стоянки вашего
автомобиля на парковочном участке. Помимо этого, в веб-сайте компании показана
детальная модель целой местности, разбираясь по которой вы просто найдете место
для собственного автомобиля. Пользуйтесь предложениями коммерческой автостоянки
в Шереметьево у терминалов B, C, D, E, F, цена парковки в которых хорошо удивит
вас. Проблема парковки непосредственно на территории аэропорта Шереметьево
может быть актуальна не только для Москвы, но и также для всех других регионов
России.

Большинство
аэропортов, на сегодняшний день, предлагают людям услуги по охране и размещению
автомобилей. Для этого, они оснащены хорошими парковками, имеющими высокую
безопасность.

Вы,
конечно, могли бы поставить машину на удаленной стоянке, но стоит ли рисковать?
Сохранность авто на обычных парковках не на столько велика, по сравнению со
стоянками на территории аэропортов.

Каковы
преимущества парковки, привязанной к аэропорту

Среди
положительных качеств всех современных аэропортовых стоянок стоит выделить
следующие:

—
приемлемая стоимость услуги, связанной с хранением автомобиля;

—
непосредственная близость к терминалам посадки;

—
оперативная бесплатная доставка багажа по территории аэропорта, от авто к
терминалу;

—
встреча путешественника по его возвращению и быстрый трансфер до машины.

Помимо
этого, предлагаются бесплатные услуги по упаковке багажа, а также его хранению,
в случае запрета на его перевозку в самолете.

Надежность
таких парковок обусловлена хорошим качеством дорожных покрытий, наличием крытых
секций для сохранности авто от воздействий окружающей среды, а также отменной
безопасностью. Последняя осуществима при помощи технических средств охраны и
опытных сотрудников.

Фрагмент текста работы:

ГЛАВА 1.
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПАРКОВОК 1.1 Классификация
парковок Потребность в стоянке для автомобилей имеется в
городах и на автомобильных дорогах. Особенно она велика в административных
центрах, зоне торговых, культурно-просветительных учреждений, а также возле
транспортных узлов и крупных жилых зданий. На автомобильных дорогах возникает
необходимость в стоянках, независящая от расположения перечисленных объектов
тяготения, а связанная с необходимостью отдыха водителей, осмотра транспортных
средств и т д.

Классификация стоянок. Стоянки в городах подразделяют
на уличные, т.е. когда стоянка разрешена непосредственно на проезжей части, и
внеуличные, т.е. удаленные от проезжей части. Уличные стоянки иногда называют
также около тротуарными, т к стоящие автомобили согласно ПДД в основном должны
располагаться непосредственно около бордюра тротуара. Способ постановки
автомобилей на стоянках может определяться линиями разметки и дополнительными
табличками 7.6.1-7.6.9 к знаку 5.15.

Внеуличные стоянки могут быть устроены на открытых
площадках, на крышах зданий, в специальных гаражах-стоянках одно- или
многоэтажного типа. Сооружают гаражи-стоянки надземного и подземного типов.
Многоэтажные гаражи-стоянки в зависимости от способа перемещения в них
автомобилей подразделяют на рамповые и механизированные. В рамповых гаражах
автомобили передвигаются своим ходом, а в механизированных — при помощи специальных
лифтов или конвейеров.

Необходимость в многоэтажных гаражах-стоянках
возникает, в первую очередь, в тех местах, где невозможно выделить достаточную
площадь для устройства стоянки-площадки, что характерно для центральных деловых
районов крупных городов. [5]

Стоянки м.б. платными (ручной сбор платы,
автоматизированный) и бесплатными. Взимание платы, размер которой обычно
определяется продолжительностью пребывания автомобиля на стоянке, не только
позволяет возместить строительные и эксплуатационные расходы, но и как
показывает опыт, обеспечивает более рациональное использование стоянки
владельцами автомобилей.

Стоянки около автомобильных дорог организуют, как
правило, на открытых площадках, т.к. в этих условиях обычно нет необходимости
размешать в одном месте большое число автомобилей.

Вместе с тем важно обеспечить достаточную частоту
расположения мест стоянки.

По режиму работы подразделяют стоянки:

1 — с неограниченным временем работы;

2 — с ограничением продолжительности пребывания
автомобиля;

3 — с ограниченным (в течение суток) временем работы.

Стоянки 2-го типа применяют в сильно сгруженных
движением районах и стесненных условиях, что позволяет при ограниченном числе
мест обслужить большее количество владельцев автомобилей.

Режим стоянок 3-го типа вводят на отдельных улицах,
пропускная способность которых в пиковое время при наличии стоящих автомобилей
недостаточна. Он может быть введен также в определенные часы в связи с
необходимостью выполнения специальных погрузочно-разгрузочных работ, уборкой
улиц или самих площадок для стоянки. Такой же режим может применяться и на
внеуличных стоянках-площадках (например, расположенных около административных и
культурных центров), чтобы предотвратить превращение их в место постоянного хранения
личных автомобилей.

Определение размеров стоянок. При определении
необходимой площади для стоянки автомобилей следует исходить из уровня
автомобилизации в регионе преобладающего типа автомобилей, для которых она
рассчитывается, мощности обслуживаемого объекта притяжения и ожидаемой средней
длительности пребывания автомобилей на стоянке в период интенсивного спроса.
Площадь одного места принимается обычно 20-25 м2 для легковых автомобилей и 40-45
м2 для грузовых и автобусов.

Продолжительность пребывания легковых автомобилей
зависит от характера обслуживаемого объекта и цели поездки. Характерные цели
поездок на работу (учебу); служебно-деловые (в рабочее время);
культурно-бытовые; экскурсионно-туристические и др. Наименьшая
продолжительность единовременной стоянки наблюдается при служебно-деловых
поездках и посещении торговых и бытовых предприятий. Длительность нахождения
автомобиля на таких стоянках не превышает 1-1.5 ч.

Время нахождения на стоянке у зрелищных предприятий
определяется продолжительностью представления. Наибольшее время нахождения
автомобилей на стоянках при поездках на работу — определяется длительностью
рабочего дня.

СНиП 2.07.01-89* содержит нормативы, которые
предназначены для градостроительного проектирования и могут быть использованы
для обоснования оперативных мер по организации временных стоянок. Нормы
рассчитаны на уровень автомобилизации до 250 авт./1000 чел, а при больших
значениях должны быть увеличены [2]

Отдельные площадки или около тротуарные зоны должны
быть выделены для автомобилей-такси в местах, где имеются резервы пропускной
способности.

Требования к размещению и планировке стоянок. Общие
требования, которые должны учитываться при выборе места и планировке стоянки,
сводятся к обеспечению минимальных помех для транспортного потока при въезде на
стоянку и выезде с нее, удобства и безопасности пользовании стоянками
водителями и пассажирами автомобилей. Решение последнего требования
характеризуется близостью стоянки к основному объекту тяготения, а также
наличием безопасных путей пешеходного движения между стоянкой и обслуживаемыми
объектами. Рекомендуется, чтобы длина подходов к стоянкам не превышала для вокзалов,
торговых центров, входов в метрополитен 150 м, а для прочих объектов 400 м. При
выборе места для организованных стоянок следует учитывать также характер
местных условий (видимость, интенсивность движения пешеходов и транспортных
средств, состав потока) и при необходимости корректировать их расположение.

Особого внимания требует выбор расположения въездов и
выездов для внеуличных стоянок в тех местах, где существенные помехи для
основного потока могут создать автомобили, ожидающие на проезжей части возможности
въехать на стоянку. Для предотвращения задержек и обеспечения безопасности
движения желательно применять раздельные въезды и выезды и не располагать их в
местах ограниченной видимости, на внутренней полосе кривой в плане, вблизи от
пересечений, пешеходных переходов. Следует изыскать возможность организации
въезда-выезда на площадки для временной стоянки с второстепенных проездов и
утиц, чтобы не создавать конфликтные очаги на магистралях.

Сравнение размещения мест на около тротуарной стоянке показывает,
что расположение автомобилей перпендикулярно или под острым углом 60° к
тротуару позволяет в 2 раза и более увеличить число автомобилей по сравнению с
размещением автомобилей параллельно тротуару. Однако размещение под углом к
тротуару возможно лишь на просторных площадках или при наличии местного
уширения проезжей части дороги, когда ближайшая полоса для движения удалена от
кромки тротуара не менее чем на расстояние La+2.м. где La — ширина зоны,
занимаемой транспортными средствами на стоянке с учетом угла их размещения.
Если стоянка предназначена для автобусов или грузовых автомобилей, то ширина
занимаемой полосы может достигать 10-12 м. [1]

На уличных (околотротуарных) стоянках при расположении
автомобилей, они могут размещаться передней или задней частью к тротуару.
Целесообразно является постановка автомобилей передней частью к тротуару. При
этом въезд на свободное место осуществляется без маневрирования и создаст
меньше помех для движения. Отработавшие газы автомобилей меньше действуют на пешеходов.
Недостатком этого метода является большая затрата времени на выезде со стоянки.
Необходимо указать, что ПДД при определенных условиях разрешают стоянку с
частичным или полным заездом на тротуар. Это относится к тем случаям, когда
тротуар имеет большую избыточную по пропускной способности ширину.

На внеуличных стоянках, сооружаемых обычно возле мест
массового посещения м.б. приняты различные способы размещения автомобилей в
зависимости от общей плошали, отведенной для стоянки, и возможностей въезда и
выезда. Ширина проездов не должна быть менее 3,5 м при расположении автомобилей
под углом 45°; 5м — под углом 60° и 7 м — под углом 90°. На автомобильных
дорогах стоянки должны предусматриваться для отдыха водителей и ухода за
автомобилями. Стоянки для грузовых автомобилей осуществляющих дальние
перевозки, должны располагаться через 30-50 км. На дорогах с большим движением
автотуристов потребность в остановках значительно выше. На таких дорогах лучше
делать небольшие площадки (на 5-10 автомобилей) через каждые 10 км, чем одну
большую площадку на расстояние 100 км. Стоянки для отдыха желательно
располагать вблизи водоемов и лесных массивов, а также около достопримечательных
мест.

"Задерживающие" стоянки. Эти стоянки
становятся необходимыми в связи с перенасыщением городов транспортными потоками
и стремлением, поэтому запрещать въезд в город (или лишь в его центральную
часть) транзитным автомобилям. При принятии такого решения
"задерживающие" стоянки должны устраиваться на внешней границе
запрещенной зоны и м.б. предназначены не только для легковых автомобилей, но и
для туристских автобусов и грузовых автомобилей. Предусматривается, что такого
рода стоянки должны располагаться возле конечных станций массового
пассажирского транспорта (метрополитена, скоростного трамвая или автобуса и
т.п.), с помощью которого пассажиры транзитных автомобилей могут быстро доехать
до нужных объектов в городе.

Информация о стоянках. В соответствии с общими
принципами ОДД необходимо не только предусматривать рациональное размещение мест
для стоянки, но и четко информировать об этом участников движения. Если
водители не информированы об их расположении, возможны частые и опасные
остановки на обочинах, в то время как стоянки пустуют. Аналогичное явление
наблюдается и в городах. Если введен запрет на стоянку, то рядом необходимо
поместить указатель о направлении движения и расстоянии до разрешенной стоянки.
[6]