Дипломная работа (ВКР) — бакалавр, специалист на тему Разработка участка по утилизации железо-бетонных шпал

Содержание:

Введение. 2

1 Аналитическая часть. 3

1.1 Экологические требования к эксплуатации
железнодорожного транспорта. 3

1.2 Виды применяемых шпал. 13

1.3 Методы утилизации шпал. 18

1.4 Методы утилизации железобетонных шпал. 20

1.5 Цель и задачи работы.. 21

2 Разработка участка по утилизации железобетонных шпал. 22

2.1 Выбор места размещения участка по утилизации
железобетонных шпал. 22

2.2 Выбор оборудования. 26

2.3 Разработка технологической планировки участка. 29

2.4 Технологический процесс утилизации шпал. 31

3 Экономический раздел. 34

4 Мероприятия по охране труда. 37

Заключение. 41

Список использованных источников. 42

Введение:

При капитальном ремонте путей остаются отработанные железобетонные
шпалы. Для хранения таких шпал используются земли, арендная плата за которую
ежегодно по одной путевой машинной станции составляет сотни тысяч рублей.

В то же время продукты переработки бетонных шпал могут использоваться
повторно в качестве материала для засыпки или в виде добавки для производства
различных строительных материалов и изделий.

С целью переработки железобетонных шпал применяются различные
технологические решения по их утилизации.

Подобные решения могут быть применены в виде строительства
технологических участков в местах массового складирования отслуживших свой срок
шпал, опор контактной сети и других железобетонных конструкций, в том числе
коммунального хозяйства, отслуживших свой срок.

Процесс дробления железобетонных шпал представляет собой систему
технологических операций и включает прием исходного материала, процесс
дробления, извлечение металлических включений, разделение полученного щебня на
фракции.

При этом реализуется замкнутый цикл сортировки и дробления разрушенной
бетонной массы шпалы.

Фракционный состав получаемого щебня должен соответствовать
государственным стандартам РФ, что позволит применять его в дальнейшем в
дорожном строительстве, а также для приготовления бетонных смесей различного
назначения.

Арматурная сталь, получаемая от переработки железобетонных шпал,
должна отличаться небольшим количеством посторонних включений, что позволит
применять ее в металлургической промышленности без дополнительной подготовки.

Цель работы — разработка участка по утилизации железобетонных шпал.

Заключение:

Место размещения участка
по утилизации железобетонных шпал — на территории производственной базы путевой
машинной станции (ПМС) на дистанции инженерных сооружений (ПЧ ИССО)
Черепаново-Клещиха.

Применение участка утилизации железобетонных шпал позволит
переработать бывшие в употреблении и отслужившие свой срок железобетонные
шпалы, которые в естественных условиях практически не разлагаются.

Использование участка утилизации железобетонных шпал позволит
отказаться от затрат на выделение земельных участков для складирования этих
шпал, а также вернуть в производственно-хозяйственный цикл до 90% отходов в
виде строительного щебня, лома, арматурной стали и строительных материалов,
полученных с использованием продуктов переработки бывших в употреблении шпал.

Кроме того, участок утилизации железобетонных шпал может быть
расположен в непосредственной близости к населенным пунктам, поскольку
отличается низким уровнем шума и пыли, а также отсутствием вредных выбросов.

Фрагмент текста работы:

1 Аналитическая часть 1.1 Экологические требования к эксплуатации
железнодорожного транспорта Влияние ж/д транспорта на экологическую обстановку
существенно и проявляется при эксплуатации и строительстве железных дорог в
загрязнении воздушной, водной сре­ды, а также земель (таблица 1.1).

Таблица 1.1 — Источники загрязнения окружающей природной
среды объектами ж/д транспорта 1.
Эксплуатация 2.
Строительство 1.1
Подвижные источники 1.2
Стационарные источники 2.1
Подвижные источники 2.2
Стационарные источники 1.1.1
Вагоны с токсичны­ми и пылящими грузами, нефтепро­дуктами 1.2.1
Промывочно-пропа­рочные станции 2.1.1
Вагоны с пылящими стройматериалами 2.2.1
Щебеночно-гра­вийные карьеры для добычи бал­ласта 1.1.2
Магистральные и маневровые локо­мотивы 1.2.2
Предприятия про­мышленного желез­нодорожного транс­порта 2.1.2
Тепловозы отделе­ний временной эксплуатации 2.2.2
Песчаные карьеры 1.1.3
Пассажирские ваго­ны с печным отоплением 1.2.3
Локомотиво-ваго­норемонтные заводы 2.1.3
Строительные машины 2.2.3
Площадки скла­дирования строй­материалов 1.1.4
Путевая техника 1.2.4
Щебеночные заводы 2.1.4
Притрассовый автотранспорт 2.2.4
Шпалопропиточ­ные заводы 1.2.5
Заводы по ремонту путевой техники 2.1.5
Отопительные агрегаты 2.2.5
Щебеночные заводы 1.2.6
Шпалопропиточные заводы 1.2.7 Котельные 1.2.8
Грузовые и сортиро­вочные станции 1.2.9
Локомотивные и вагонные депо 1.1 Подвижные источники.

Выбросы от под­вижных источников загрязняющих веществ
составляют порядка 1,65 млн. т в год. Основное загрязнение имеет место в районах,
где в качестве локомотивов применяют тепловозы с дизельными ДВС.

В атмосферу при работе магистральных тепловозов
выделяются от­работавшие газы, которые по составу аналогичны выхлопам
автомобильных ДВС. При этом одна секция тепловоза за час функционирования в
атмосферу выбрасывает 28 кг CO (CO2), 17,5 кг NO2, до 2 кг сажи [5]. При поездной работе, при этом, тепло­возные дизели
характеризуются более стабильный режим нагрузок, поскольку регулирование
скорости реализуется посредством электрической трансмиссии, а дизель
функционирует с малыми