Часть дипломной работы на тему Совершенствование организационных мер охраны на объектах воздушного транспорта

Содержание:

Введение:

Заключение:

Исходя из вышеуказанных аспектов, можно сделать следующие выводы:

Во-первых, администрация транспортной безопасности решила поменять
размещение воздушных маршалов в хвост самолета по той причине, что такое
расположении будет очень практичным, и в поле зрения будет находиться большее
количество пассажиров.

Во-вторых, если маршал ранее сидел в передних рядах, то сам мог подвергнуться
нападению, хотя до кабины экипажа ему теоретически ближе. На самом деле «новое»
расположение сами маршалы не очень-то и поддерживают, так как данное
нововведение ломает укоренившуюся семнадцатилетнею систему функционирования
данных сотрудников.

В-третьих, как сообщалось раннее, пассажиры на борту не догадывались о
присутствии воздушных маршалов, однако, если реализовать данное нововведение,
то деятельность сотрудников может быть поставлена под удар, так как нахождение
в определенном месте маршалов будет публичной информацией.

На сегодняшний день, деятельность воздушных маршалов направлена на
профилактику функционирования антитеррористического режима на объектах
воздушного транспорта. В принципе, досмотровые мероприятия, которые происходят
перед посадкой пассажиров на рейс, в корне упрощают работу воздушным маршалам,
т.е. пронести что-либо опасное на борт судна практически невозможно. Что
касается Российской Федерации, то авиакомпаниям и, в частности Росавиацией и
Минтрансом, было внесло предложение создать на базе транспортной полиции
специальное подразделение для борьбы с воздушными нарушителями порядка,
террористическими атаками, хулиганами и дебоширами. Пока данный вопрос
решается, крупные авиакомпании пользуются услугами сотрудников ФСБ.

Фрагмент текста работы:

1. Анализ охраны объекта на воздушном
транспорте

1.1. Состояние на конкретном
предприятии Одной из актуальных проблем в области технической эксплуатации
авиационной техники (АТ) является управление рисками. Прямое влияние на
безопасность полетов (БП) при возникновении непредвиденных ситуаций в
производственном процессе оказывает способность принятия обоснованных решений в
области эксплуатации АТ.

Управление рисками – это процесс принятия и выполнения управленческих
решений, направленных на снижение вероятности возникновения неблагоприятного
результата и минимизацию возможных потерь, вызванных его реализацией.
Способность принятия решения в ситуации с неопределенностью предполагает
деятельность в области управления риска. Данный процесс определяется количественной
и качественной оценкой вероятности достижения требуемого или «приемлемого»
результата [10, с. 1569].

Использование мирового опыта управлениями рисками в области безопасности
полетов затруднительно в связи с особенностями авиационно-транспортной системы
(АТС), которые заключаются в следующем:

– сложность структуры АТС, вызванная большим количеством связных
подсистем и элементов;

– человеческий фактор, определенный разноплановой ролью человека на
различных этапах производственного процесса;

– глобальный фактор, определенный социальной средой и повышенным
вниманием к воздушному транспорту в обществе.

На текущий момент в авиационной отрасли сформирован универсальный подход
к управлению рисками в области безопасности полетов. Требования, предъявляемые
Международной организацией гражданской авиации ИКАО, не могут являться
исчерпывающими для построения эффективной системы на уровне авиакомпании. В
системе управления безопасностью полетов (СУБП) прослеживается недостаток
нормативных документов, которые могли бы определить четкие стандарты для
построения последующего внедрения системы управления рисками в авиакомпаниях. В
то же время положения 6,7,11,13 ИКАО указывают на то, что СУБП должна являться
обязательным атрибутом любого российского авиапредприятия.

Далее предлагается рассмотреть методику, которая позволит обеспечить:
определение факторов риска, провести оценку риска и в дальнейшем провести
процедуры, позволяющие уменьшить степень опасности для повышения уровня БП.
Первым шагом в процессе оценки производственной деятельности авиапредприятия
является определение факторов, влияющих на степень риска. В рамках СУБП разумно
комбинировать следующие методы управления рисками:

— реактивный
– анализ последствий событий, повлиявших на БП;

— проактивный
– оценка событий, непризнанных авиационным происшествием, но содержащих
признаки существующих угроз;

— прогностический
– анализ наиболее вероятных угроз.

Чтобы создать наиболее эффективную систему управления рисками в области
безопасности полетов необходимо понимать