Часть дипломной работы на тему «Разработка психокоррекционной программы влияния уровня тревожности на самооценку у специалистов транспортной безопасности».

Содержание:

Введение:

Заключение:

В
сложном и длительном процессе развития самосознания, «образа Я» центральное
место занимает становление самооценки, направленности личности, которые влияют
на все стороны жизни человека и, в частности его эмоциональное самочувствие, и
отношение с окружающими.

В
специалистов транспортной безопасности возрасте самооценка не устойчива, то и
дело колеблется от предельно высокого уровня до крайне низкого.

Специалисты
транспортной безопасности обычно не различают оценки отдельных сторон своей
личности, их самооценка обобщена и, следовательно, любая мелочь может в корне
изменить отношение к себе.

Данные
факты находят свое отражение и в стиле общения специалиста, в частности в
характере поведения его в конфликтной ситуации. Как показали результаты
диагностики, среди стилей поведения в конфликте большинство специалистов
транспортной безопасности выбирает соперничество, избегание и приспособление,
что свидетельствует о неудовлетворительном умении современных специалистов
транспортной компании общаться и находить продуктивный выход из сложных
ситуаций, возникающих в ходе общения.

Такая
ситуация, с одной стороны, отражает резкие качественные изменения в структуре
всей личности в этот критический период, а с другой – определяет характер
перехода на новый уровень личностного развития. В ходе проверки первой
части гипотезы исследования обнаружилось, что у специалистов транспортной безопасности с завышенной самооценкой
доминирующим стилем поведения в конфликтных ситуациях является – соперничество,
что мы объясняем характерными для лиц с высокой самооценкой стремлением к
доминированию и некоторой демонстративностью поведения.

У специалистов
транспортной безопасности с заниженной самооценкой на первом месте стоит такой стиль поведения в
конфликте, как приспособление, что, на наш взгляд, также соответствует
личностным особенностям таких специалистов (скромность, пассивность,
закрытость, тяготение к интровертированному типу поведения).

Наименее выбираемыми
оказались стили «сотрудничество» и компромисс, что во многом обусловлено
несформированностью коммуникативных умений специалистов, их неготовностью к
общению.

Исследование взаимосвязи между
характером направленности специалиста транспортной безопасности и его уровнем самооценки показало, что
направленность на себя в большей степени характерна для специалистов с
завышенной самооценкой, а направленность на дело – с заниженной.

Данные факты объясняются нами тем,
что завышенная самооценка предполагает, как правило, демонстративный,
«экстравертированный» тип поведения, а заниженная — часто характерна для
трудоголиков, излишне строго относящихся к себе и своим поступкам.

Анализ особенностей
распределения стилей поведения специалистов транспортной безопасности в
конфликтной ситуации по типам направленности личности показал, что подростки с
преобладанием соперничества как стиля поведения в конфликте обнаружили
направленность на себя и на общение (им необходимо вначале найти того, с кем
можно соперничать и в итоге проявить себя).

 Аналогичная тенденция была выявлена у
испытуемых, выбравших в качестве стиля поведения компромисс, избегание или
приспособление. Однако, в отличие от первой категории специалистов транспортной
безопасности, эти специалисты в общении не любят быть на первых ролях, стараясь
всеми силами поддерживать удовлетворительные отношения в рамках своей
референтной группы.

Данные
выводы учитывались в коррекционной работе со специалистами транспортной безопасности,
показавшими низкий уровень самооценки. В частности, эта программа специально
предусматривала ориентацию на проявление открытости специалистов собственному
опыту, актуализации их уверенности и инициативы в общении, становление
адекватных представлений о себе и своих возможностях, формирование основных
коммуникативных умений, помощь в самопознании и самораскрытии.

Проверка
эффективности программы свидетельствует, что в ходе ее реализации произошли
статистически значимые изменения по показателю самооценки у специалистов
транспортной безопасности. Более детальный анализ показал, что разработанная
программа психологической помощи в большей мере сориентирована на
совершенствование «внешних» самооценочных механизмов, связанных в
межличностными коммуникациями и характером поведения в той или иной ситуации
общения.

Остальные
же самооценочные качества (качества, связанные с деятельностью субъекта и
признаки субъективных переживаний) в большей мере затрагивают глубинные
личностные конструкты, и, соответственно, требуют более длительной и
кропотливой работы психолога. По отзывам учителей и психолога, благодаря
разработанной коррекционной программе, испытуемые получили возможность в
большей мере осознать собственную значимость и «обозначить» направленность на
дальнейшее самостоятельное самораскрытие.

Таким
образом, гипотеза исследования полностью подтвердилась. Во-первых, обнаружилась
достоверная связь стратегии поведения специалиста транспортной безопасности и в
конфликтных ситуациях с его самооценкой и направленностью личности.

В-вторых,
специально разработанная коррекционная программа, учитывавшая характер
обнаруженной связи, существенно повысила уровень самооценки специалистов и
снижения тревожности.

Фрагмент текста работы:

ГЛАВА
2.Организация и методы исследования 2.1.Организация исследования Психологическое исследование
проходило в  а/п Пулково в 2021 году. В
нем  принимало участие 60 человек —
специалистов транспортной безопасности в возрасте от 25 до 45 лет.

Для
диагностики исследуемых в дипломной работе личностных конструктов и характера
поведения специалистов транспортной безопасности использовались следующие
методики:

1. Методика, направленная на исследование уровня
самооценки. (Будасси).

Благодаря
этой методике, можно исследовать уровень самооценки специалистов транспортной безопасности.

Исходным
положением методики служила мысль о том, что самооценка связана с одной из
центральных потребностей человека – потребностью в самоутверждении, со
стремлением человека найти свое место в жизни, утвердить себя, как члена
общества в глазах окружающих и в своем собственном мнении. Это стремление
заслужить положительное отношение окружающих, положительную оценку поступков и
деятельности, это стремление к одобрению, уважению, признанию со стороны
окружающих.

Под
влиянием оценки окружающих у личности постепенно складываются собственное
отношение к себе и самооценки всей личности, а также отдельных форм своей
активности: общения, поведения, деятельности, переживаний.

В
методике самооценка содержит 4 блока качеств, каждый из которых отражает один
из уровней активности личности. В первом блоке собраны качества, которые
необходимы для общения с другими людьми. Во втором блоке сосредоточены черты
характера имеющие прямое отношение к поведению. В третьем блоке качества,
связанные с деятельностью субъекта, а в четвертом – признаки субъективных
переживаний.

2. Методика «Направленность личности».

Для
определения личностной направленности специалистов транспортной безопасности
используется ориентационная анкета, впервые опубликованная Б. Басом в 1967
году.

Анкета
состоит из 27 пунктов – суждений, по каждому из которых возможны три варианта
ответов, соответствующие трем видам направленности личности. Респондент должен
выбрать один ответ, который в наибольшей степени выражает его мнение или
соответствует реальности, и еще один, который наоборот, наиболее далек от
мнения или же наименее соответствует реальности.

С
помощью методики выявляются следующие направленности:

1.
Направленность на себя – ориентация на прямое вознаграждение и удовлетворение
безотносительно работы и сотрудников, агрессивность в достижении статуса,
властность, склонность к соперничеству, раздражительность, тревожность,
интровертированность.

2.
Направленность на общение – стремление при любых условиях поддерживать
отношения с людьми, ориентация на совместную деятельность, но часто в ущерб
выполнения конкретных заданий или оказанию искренней помощи людям, ориентация
на социальное одобрение, зависимость от группы, потребность в привязанности и
эмоциональных отношениях с людьми.

3.
Направленность на дело – заинтересованность в решении деловых проблем,
выполнение работы, как можно лучше, ориентация на деловое сотрудничество,
способность отстаивать в интересах дела собственное мнение, которое полезно для
достижения общей цели.

4.
Опросник Томаса.

С
помощью данного опросника можно выявить, какой стиль поведения выбирает человек
в конфликтной ситуации. Опросник состоит из 30 номеров в каждом по два
утверждения. Благодаря полученным данным можно сказать о выраженности у
человека тенденции к проявлению соответствующих форм поведения в конфликтных
ситуациях:

1).
Соперничество – одна из стратегий конфликтного поведения, которая
сопровождается открытой борьбой за свои интересы.

2).
Сотрудничество – стратегия, направленная на поиск решения, удовлетворяющего
интересы всех сторон.

3).
Компромисс – стратегия урегулирования разногласий через взаимные уступки.

4).
Избегание – стратегия, при которой человек стремится выйти из конфликтной
ситуации, не решая ее, не уступая своего, но и не настаивая на своем.

5).
Приспособление – стратегия, где наблюдается тенденция сглаживать противоречия, поступаясь
своими интересами.

5.
В качестве уточняющей, использовалась методика «Исследование уровня притязаний специалиста
транспортной компании» (А.Н. Прихожан).

Благодаря
этой методике, можно определить уровень притязаний, величину самооценки и
просмотреть расхождения между уровнем притязаний и самооценкой. Но мы
использовали данную методику в более узком ключе — чтобы измерить уровень
самооценки специалиста транспортной безопасности. Методика состоит из 10 шкал:
здоровье, ум, авторитет у сверстников, характер, умелые руки, внешность,
уверенность в себе. С помощью методики можно узнать, как ребенок оценивает себя
по этим десяти параметрам.